Prueba del Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: ¿Cuánta aventura cabe en un solo coche?

¿Cómo destacar dentro de un movimiento de masas? Bueno, podrías correr hacia él y luego volverías a estar solo bastante rápido. O bien se puede regresar a sus orígenes, porque las masas, por lo general, hace tiempo que se han alejado de allí. En el caso de los SUV, volveríamos a un vehículo todoterreno. Por ejemplo, un modelo cuyo propósito todavía está bastante claro: el Toyota Land Cruiser .

Basta con mirar fijamente los faros de ese coche de forma cuadrada para comprobarlo: el Land Cruiser sigue siendo serio, no sólo podría hacerlo si quisiera, sino que realmente quiere y puede hacerlo.

Incluso sus predecesores siempre fueron reconocidos por sus buenas cualidades para largas distancias, por parte de la facción 4x4. Incluso hoy en día todavía quieren ser leídos con la restricción "relativa". Porque el nombre puede ser engañoso: no hay que imaginarse este Land Cruiser como un coche de turismo que prefiere viajar de costa a costa por autopistas. De hecho, el Toyota con tracción integral siempre ha preferido la Direttissima para cruzar continentes. Sobre colinas y valles.

Al nuevo todavía le gustan los estrechos caminos forestales y agrícolas, pero ya no le temen demasiado a las carreteras asfaltadas. Allí, las dos ruedas delanteras, suspendidas y guiadas individualmente, no requieren mucha persuasión para encontrar su camino en la pista prevista; Es suficiente alinearlos con un ángulo de dirección grande. Solo un recordatorio: un ángulo de dirección grande también ayuda mucho fuera de carretera, porque por un lado, desea poder comandar con precisión centimétrica y, por otro lado, no desea mover constantemente el volante cuando lo sacuden.

Por lo tanto, si no eres especialmente aficionado a la dirección, no te divertirás mucho en la carretera con este tipo de configuración. Por otra parte, la dirección se traduce de manera indirecta, pero no es transparente. Cuando se acerca el final de las posibilidades de la carretera, los neumáticos delanteros no sólo lo avisan de antemano a los oídos, sino también a las manos del conductor.

Lo que es más limitante es el rendimiento del eje trasero, todavía rígido. En comparación con su predecesor, responde notablemente mejor a los golpes. Pero cualquiera que imagine un SUV cuando piensa en un vehículo 4x4, al menos levantará las cejas ante el primer ruido y golpe. Lo mismo ocurre con los crujidos de la carrocería que molestan en carreteras en mal estado.

El ESP, por el contrario, permanece silencioso; Otorga un enorme salto de confianza, apenas restringe la dinámica de conducción de exploración y permite un ángulo de deslizamiento lateral bastante grande. Si no dejas que el caucho rodante y los fuertes movimientos de balanceo te asusten, podrás lograr progresos rápidos.

Al avanzar rápidamente, es posible que haya que tener en cuenta una distancia de frenado que, para los estándares actuales, es irritantemente larga: con sus neumáticos Dunlop Grantrek, que son adecuados para excursiones ligeras fuera de carretera, el Land Cruiser solo se detiene después de 39,1 metros cuando frena con fuerza en condiciones óptimas.

Solo por este motivo, es bueno que el camión de 2,5 toneladas se dedique la mayor parte del tiempo a circular. Desde la alta posición del asiento prevalecen la grandeza y la soberanía y uno disfruta admirando los paisajes recorridos. Y serás alertado rápidamente por el asistente de atención. Sus pitidos de advertencia limitan gravemente el bienestar a bordo y queremos destacar que el término "asistente" es completamente engañoso en este contexto. Estos sistemas no proporcionan soporte; Su hiperactividad mina el placer de conducir.

En ocasiones, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico pasa por alto incluso las señales de final de población y autoriza la aceleración posterior a 100 km/h con tanta indignación como sin motivo. Esto tiene un efecto tan desmoralizador como el del conductor demasiado entusiasta que cree que el coche ancho está en constante peligro en carreteras estrechas.

La única salida es desactivar las mayores molestias mediante los botones del volante. Lo mejor es guardar uno de los tres diseños posibles del velocímetro con la opción "Configuración" entre el velocímetro y el tacómetro. Solo de esta manera, el maratón de pulsaciones y desplazamientos en un submenú complicado nos lleva a la paz y tranquilidad tan anheladas, por supuesto, de nuevo antes de cada viaje. Acompañado de maldiciones silenciosas que sólo podrían citarse aquí en forma de emoji.

Las maldiciones del mundo digital quedan acalladas en el momento en que el mundo analógico se hace presente: en forma del motor de 2,8 litros. Sí, seguimos estando ante el venerable motor diésel de cuatro cilindros, cuyos potentes pistones oscilan notablemente en la parte delantera del vehículo. Y quien siempre se pone a trabajar con las mangas puestas, incluso cuando no hay nada que hacer.

La transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades es nueva y positiva, porque, a diferencia de su predecesora de seis velocidades, realmente interviene cuando uno lo espera. También ayuda, al menos un poco, a ahorrar combustible: el todoterreno consume sólo nueve litros cada 100 kilómetros si no se le exige demasiado.

Realmente quiere ser desafiado, como lo demuestran los siguientes datos clave: ángulo de ataque 31 grados en la parte delantera, 17 grados en la parte trasera, ángulo de rampa 25 grados, ángulo de ascenso 42 grados, profundidad de vadeo 70 centímetros. Y los botones alrededor de la palanca selectora de marchas, que dan testimonio orgulloso de las capacidades de la tracción total. Aquí se puede bloquear el diferencial central y el eje trasero, bajar la transmisión y desacoplar el estabilizador delantero (sólo en la línea de equipamiento TEC Edition), todo con solo tocar un botón.

Si lo desea, puede cambiar a la transmisión automática: hay programas de conducción para casi todas las eventualidades, así como asistencia de ascenso y descenso de pendientes ajustable. Ella se encarga de prácticamente todo excepto de la dirección e incluso podría dejar que el Land Cruiser avance lentamente hasta la cabaña de Alm-Öhi. (No hace falta que me digas que esto no es posible.)

Esta capacidad opcional y fáctica se ha hecho conocida. Incluso con los ladrones a quienes les gusta especialmente entrar en el Toyota Land Cruiser. En consecuencia, sus calificaciones de seguro integral son altas y, en consecuencia, también sus costos fijos. Son principalmente estas características, y no el precio de compra, las que hacen del Toyota un modelo de lujo. Con ello quiere distanciarse de sus sofisticados competidores, que se han orientado exclusivamente al uso en carretera con suspensiones independientes, incluida la neumática. Mientras que el Land Cruiser sigue siendo exactamente lo que fueron sus predecesores: un todoterreno camino del infinito.

Y por una vez, esto no se considera sólo un mito. En realidad, se puede confiar en que el Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D consiga algo que sólo se concede a unos pocos coches: una vida eterna.