Prueba del BMW M2 Coupé (facelift): ¿más potencia = mejor?

Mientras el BMW M2 recientemente reacondicionado cruje en el pit lane de Hockenheim después de su trabajo de prueba, dejando que el dulzor penetrante de su sudoroso sistema de frenos se difunda en la fresca tarde, mantenemos una ronda de conversación con el equipo de BMW que viajó con nosotros alrededor del coupé azul Portimao para discutir las innovaciones de la llamada versión LCI - LCI para Life Cycle Impulse. En alemán: actualización del modelo.

Se produce una charla agradable, aunque breve. Aparte de las actualizaciones en la cabina panorámica, un volante cubierto de un cómodo y antideslizante Alcantara y el aumento de potencia de 460 a 480 hp, que coloca al M2 a la par con las versiones de nivel de entrada del M3 y M4, nada ha cambiado realmente en el original: puesta a punto, frenos, combinación rueda-neumático, diferencial activo - aparentemente todo fue aprobado.

Esto supone un duro golpe para el suspenso de esta historia, porque –te sorprenderá– los hallazgos del probador también sufren de un alto valor de reconocimiento al final. Por otra parte, hoy en día la falta de noticias suele ser una buena noticia. Además, el limitado valor informativo finalmente nos da la oportunidad de poner en relación esta última generación M2 con la anterior, es decir, la F87, que estuvo en el poder hasta 2021 y abordó el tema M con vendas aún más sueltas.

El siguiente tamaño más grande es y siempre ha sido crucial para el desarrollo de la raza pura M más pequeña, lo que se debe simplemente al hecho de que M2, 3 y 4 comparten la ropa interior. El biturbo de tres litros es sustancialmente idéntico, al igual que las transmisiones. Incluso el chasis se extiende a lo largo de todo el ancho de vía de la esbelta carrocería de dos puertas, lo que nos da la vista de mejillas regordetas, pero al mismo tiempo también nos priva de esa sensación de delgadez en la carretera rural. Porque créalo o no: con 1,89 metros, el M2 es sólo 1,6 centímetros más estrecho que el M5 anterior.

Lo único que lo diferencia del M3/M4 es la distancia entre ejes, que es 11 cm más corta. ¿Delta de peso? ¡No vale la pena mencionarlo! Dependiendo de las características del equipamiento, como el techo de carbono o los asientos tipo butaca, pueden ser algunos kilogramos más o menos. En cualquier caso, no engordan la col. O mejor dicho: tampoco estoy del todo delgada. Un peso en vacío de 1.712 kg representa un aumento del 90 por ciento con respecto al modelo Competition del F87, lo que demuestra la forma de carrocería más generosa y una multitud de medidas detalladas que sacaron al M2 2023 del rincón de la diversión de conducir y lo hicieron más consciente de su uso de recursos: las ruedas son dos o tres tamaños más anchas que en ese entonces, y también son una pulgada más grandes en la parte trasera. Además se han incrementado notablemente los refuerzos entre la cinemática y la carrocería.

El M2 (sigue siendo el LCI) se asienta firmemente sobre el asfalto, acelera estoicamente pero con un confort de marcha duro hacia su velocidad máxima de 285 km/h y se agarra sin piedad cuando lo lanzas desde los tacos de salida usando el Launch Control: alcanza los 100 km/h en 3,8 segundos, dos décimas más rápido que el modelo anterior al rediseño, más delgado, de 20 CV y ​​50 Nm, que también pierde terreno gradualmente a medida que avanza la aceleración.

Como antes, el motor de seis cilindros en línea rinde mejor, por no decir brillantemente, en los rangos de revoluciones medias y altas. Avanza con brutalidad, sube de revoluciones casi como un motor de aspiración natural, reacciona a las correcciones sin fluctuaciones de presión y parece maravillosamente agresivo, especialmente cuando la función Drivelogic aplica la transmisión al ataque y las marchas entran literalmente a toda velocidad.

Por otro lado, en la zona de las 2.000 rpm, el lado negativo de la potencia se hace patente en forma de un ligero pero notable retraso del turbo. Con la versión automática, estás prácticamente inmune a esto porque la caja de cambios ZF de ocho velocidades siempre selecciona la siguiente relación de transmisión más corta a tiempo, antes de que el régimen del motor caiga hacia los puntos apagados.

En modo manual, o sobre todo con la transmisión manual opcional (¡aplausos!), que divide el espectro de potencia en solo seis marchas, el enfoque relajado está muy presente. Especialmente si aún recuerdas el motor de 410 hp del F87, más sensible, con carga más suave y mayor compresión.

Y eso nos lleva al punto en el que, bueno, las opiniones están algo divididas, es decir, la base de fanáticos está dividida entre las facciones de diversión al volante y de rendimiento.

El primero se quedará anclado en el modelo original, que incluso en su versión monoturbo de 370 CV era un coche mucho más vivaz, tanto en capacidad de respuesta como en ganas de moverse en la parte trasera, a menos que haya nuevos cambios de dirección en la filosofía M.

A este, el G87, se le asignaron objetivos de desarrollo más altos –similares al M3/M4– e interpreta la dinámica de conducción más cuantitativamente que cualitativamente y quiere ser medido por tiempos de vuelta, no solo por el ancho de su sonrisa. La intención es, sin duda, comprensible, pero da lugar a unos patrones de comportamiento al volante que ya no muestran con tanta naturalidad las virtudes clásicas de M.

Por favor, entiéndeme correctamente: por supuesto que todavía puedes sentir dónde se reproduce la música. Pero en lugar de moverse constantemente a lo largo del umbral de fricción de deslizamiento, como lo hacía el F87 casi en el momento de girar, el M2 actual se sienta firmemente en el sillín, confía en su increíble tracción e incluso se desliza con bastante dócilidad hacia el subviraje bajo presión. La estabilidad refuerza inicialmente la confianza, sobre todo porque el nivel de estrés se puede regular adicionalmente mediante un control de tracción de varias etapas. Sin embargo, en el límite extremo el manejo se hace más difícil. Debido a que el M2 se apoya tan enérgicamente contra la fuerza lateral, la transición al sobreviraje se vuelve aún más angular, repentina y violenta.

El alto agarre del eje trasero es tan de gran alcance como engañoso, pero sus resultados dan la razón a los estrategas. Un claro ejemplo de slalom: el M2 se lanza contra los pilones a una increíble velocidad de 72,2 km/h. Incluso el 718 Cayman, más ligero, plano y estrecho, necesita un día realmente bueno para lograrlo.

¡Y tened cuidado, amigos! La evolución del modelo aún no ha concluido. Se está considerando una opción con tracción total, al igual que el CS, que superará la barrera de los 500 CV este año y probablemente proporcionará mucho material para discutir sobre innovaciones.