Nuevo modelo eléctrico: qué dice el CEO de Mercedes: ¿Depende el destino de Ola Källenius de este coche?

Se avecina un otoño intenso para Mercedes: tras su estreno en el IAA, las nuevas versiones del CLA y del GLC se irán lanzando gradualmente hasta la primavera de 2026. El primero se basa en la Arquitectura Modular Mercedes (MMA) , que también admite motores de combustión y está pensada para los modelos Mercedes más pequeños. El GLC, por otro lado, es el primer modelo de la MB.EA , una arquitectura de coche totalmente eléctrico también para la futura Clase C y modelos superiores.

Ambos modelos deben demostrar, en última instancia, si Mercedes puede fabricar coches eléctricos que conquisten a los clientes a gran escala. «El GLC es nuestro éxito de ventas, el coche más vendido de Mercedes. No se trata solo de rendimiento y belleza. Los valores funcionales también deben ser de primera categoría», explica Källenius en exclusiva a auto motor und sport durante un paseo en el GLC, aún camuflado.

Y los "valores funcionales" son acertados en Mercedes: el EQS lidera la clasificación de auto motor und sport en todas las pruebas individuales, mientras que modelos como el C 300 4matic (edición 11/2025) y el GLC 220 d 4matic (edición 9/2025) ganan las pruebas comparativas contra grandes rivales como BMW con una ventaja tan contundente que las alarmas saltan en Múnich. Sin embargo, el director general de Mercedes está siendo criticado, también debido a los malos resultados comerciales en China. Como resultado, el beneficio de la compañía cayó un 43%, hasta los 1.730 millones de euros, en el primer trimestre de 2025, las ventas en Europa un 7% y en China un 10%.

La nueva edición del GLC se basa en el sistema modular MB.EA, lo que significa que está diseñado como un coche totalmente eléctrico. Källenius: «Aquí se refutan todos los argumentos teóricos contra la electromovilidad: ofrecemos una gran autonomía, una eficiencia superior y una excelente estructura de costes. El paquete también incluye carga rápida y un excelente espacio». Tiene razón: incluso personas de más de 1,90 metros de altura pueden sentarse cómodamente en la parte trasera, la autonomía supera los 650 km y, gracias a la tecnología de 800 voltios, se pueden cargar 260 kilómetros en diez minutos. La potencia del sistema alcanza los 360 kW, el volumen del maletero es de 570 litros en la parte trasera y se añaden otros 100 litros en la parte delantera, bajo el capó del llamado frunk, donde antes se ubicaba el motor de combustión. Por lo tanto, las cifras clave son correctas.

GLC: ¿de verdad solo con propulsión eléctrica? Sí y no. El modelo actual seguirá vigente. Källenius: «Los motores de combustión electrificados de alta tecnología durarán más de lo previsto inicialmente. Hemos hecho este cambio de rumbo. Pero también, literalmente, estamos usando electricidad, no solo gas. Creo que lo más racional en la situación actual es que un fabricante consolidado ofrezca ambas tecnologías y no descuide ninguna».

Con el CLA y el GLC, Mercedes debe consolidarse como fabricante de coches eléctricos a nivel mundial. Y el camino está lejos de terminar: Källenius: «El nuevo CLA es el saludo de toda una familia. Después, llegarán los segmentos principales con las versiones eléctricas del GLC, la Clase C y la Clase E. Aún tenemos muchísimos proyectos en desarrollo». En este contexto, Mercedes también lanza una nueva estrategia de diseño que recupera la típica parrilla cromada vertical del pasado, aunque con una interpretación muy moderna.

Los gustos alemanes no son la única prioridad. También es especialmente importante satisfacer las necesidades de los clientes chinos: «Los clientes chinos no solo usan el coche para ir de un sitio a otro. Para muchos, también es una segunda sala de estar», reflexiona Källenius en la entrevista. Con Oliver Thöne como nuevo miembro de la Junta Directiva para la Gran China, sin duda ha nombrado a un hombre cuya rápida comprensión de la situación le permitirá responder con intensidad a las necesidades chinas .

La estrategia del GLC se sustenta en que el vehículo se fabrica en un total de cuatro plantas de producción en todo el mundo: en Bremen, donde también se producen los motores de combustión y los híbridos enchufables; en Sindelfingen; en Pekín; y, a partir de 2026/27, también en la planta de Tuscaloosa. Especialmente en lo que respecta a EE. UU., es importante mantenerse al margen de las idas y venidas en torno a la política arancelaria del presidente Trump.