Mitsubishi Grandis 1ª generación (2004 a 2010): despreciado como monovolumen... ¿e incomprendido?

Cualquiera que recorra las carreteras alemanas hoy verá principalmente... SUV. Pronto, otro representante de este popular todoterreno blando llegará al mercado. Su nombre es el Mitsubishi Grandis (ver vídeo después del segundo párrafo). Si este nombre de modelo te suena, es por algo. Ya existía un Mitsubishi Grandis. Allá por los años 2000, cuando el segmento de los monovolúmenes, más que el de los SUV, estaba en auge. Eso fue en aquella época, cuando el nuevo milenio no solo desató la euforia, sino que las familias también preferían los monovolúmenes compactos a las camionetas familiares elevadas.

En consonancia con su popularidad, existía una amplia variedad de modelos en aquella época. Los representantes más importantes eran el VW Touran, que aún se fabrica hoy en día, y los Opel Zafira y Ford S-Max, ahora descontinuados. Los importadores también desempeñaron un papel importante en el segmento de las furgonetas compactas: desde Francia e Italia, llegó a nosotros el cuarteto de monovolúmenes prácticamente idéntico, compuesto por el Citroën C8, el Peugeot 807, el Fiat Ulysse y el Lancia Phedra. El fabricante estadounidense Chrysler nos envió el Voyager al otro lado del charco, y los japoneses nos deleitaron con modelos como el Toyota Previa, el Mazda 5 y el Mitsubishi Grandis.

Mitsubishi Motors es uno de los pioneros del segmento de las furgonetas compactas, pero tras tres generaciones de la Space Wagon, de estilo angular y consistente, quiso marcar nuevos hitos en el diseño. En 2003, la compañía japonesa lanzó la Grandis, más redondeada y estilizada, que también llegó a Alemania en 2004 y marcó un estilo único con su "aspecto de nave espacial".

Las líneas del Grandis son fluidas, con el frontal fundiéndose con los pilares A y el parabrisas prácticamente sin curvas. Las líneas del techo y los hombros discurren prácticamente paralelas y se curvan hacia la parte trasera. Allí se encuentran los faros verticales típicos de las furgonetas de la época, situados en los bordes de la luneta trasera, y un pequeño alerón de techo. Las ventanas tintadas más allá de los pilares B protegen de miradas indiscretas y, gracias a las amplias superficies acristaladas, están diseñadas para mantener una temperatura interior agradable incluso con luz solar intensa.

El antiguo Grandis deja de lado cualquier pretensión de ser agradable al entrar. El plástico duro, a menudo en gris ratón, domina la escena. Sin embargo, las pruebas contemporáneas avalan la conducción sencilla y funcional de la furgoneta compacta japonesa. Y presumía de una considerable versatilidad: el Grandis estaba disponible con seis o siete plazas, con dos o tres asientos en la segunda fila deslizándose hacia adelante para maximizar el espacio del maletero. Si, por otro lado, se desea usar el Mitsubishi como vehículo de transporte de pasajeros, los asientos de la tercera fila simplemente se despliegan desde el suelo. Son más que simples asientos plegables; también ofrecen suficiente espacio para adultos.

No existía tal variación en las opciones de motor. Gasolina o diésel: Una vez tomada esta decisión fundamental, solo había disponible uno de cada. La opción de gasolina es un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2,4 litros, cuyas especificaciones prometen un rendimiento enérgico: 165 CV y ​​un máximo de 217 Nm deberían impulsar al Grandis de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos y a un máximo de 200 km/h. En la práctica, sin embargo, el motor, aunque con sincronización variable de válvulas, resulta bastante lento y consume mucha energía, especialmente cuando la potencia se transfiere a las ruedas delanteras a través de la transmisión automática de cuatro velocidades, disponible con un coste adicional. La transmisión manual de cinco velocidades, de serie, era claramente la mejor opción.

En una época en la que no solo las furgonetas compactas, sino también los motores diésel, estaban en auge, el motor diésel turboalimentado, también disponible, era el más adecuado, por su mayor par, para el Grandis de 1,7 toneladas. Sin embargo, el motor diésel de dos litros del Grandis no era un desarrollo propio de Mitsubishi, sino que se adquirió de Volkswagen. Según el año del modelo, el motor EA 188 ofrece 136 CV y ​​un máximo de 310 Nm, o 140 CV y ​​un máximo de 320 Nm, ambos gestionados mediante una transmisión manual de seis velocidades. Y antes de que surjan sospechas de una estafa diésel: este sigue siendo el clásico motor diésel de bomba-inyector; las conocidas manipulaciones afectaron a su sucesor de conducto común, el EA 189.

Al observar las cifras de matriculación, queda claro por qué el Mitsubishi Grandis regresa ahora (y con un concepto diferente) y por qué no hubo una segunda generación en aquel entonces. Esta furgoneta compacta se ofreció en Alemania durante casi seis años. A pesar de sus precios asequibles, a partir de poco menos de 25.000 €, se vendieron menos de 10.000 unidades en ese país durante ese tiempo.

Por consiguiente, la oferta actual de Grandis de segunda mano es limitada, con un predominio de ejemplares con un kilometraje muy superior a los 250.000 km y con hábitos de conducción anteriores deteriorados. Sin embargo, algunos Grandis de segunda mano desde unos 2.500 € podrían merecer la pena. Podría encontrarse una ganga robusta, versátil y con un aspecto bastante moderno.