Mercedes explica por qué sus coches eléctricos parecen frijoles

Desde el debut del EQS en 2021, Mercedes ha recibido muchas críticas por el diseño de sus coches eléctricos. Muchos consideraron que la versión de producción no era tan elegante como el prototipo Vision EQS presentado en 2019. Siendo justos, creo que el EQS se ve mejor en persona que en fotos, pero al final, es cuestión de gustos.

El EQE, más pequeño, también siguió la misma filosofía: aerodinámicamente optimizado para aumentar la eficiencia y optimizar la autonomía. Si bien Mercedes optó por un maletero tradicional en lugar del portón trasero más práctico del EQS , la silueta curvada es casi idéntica. Y ahora queda claro: el peculiar lenguaje de diseño va más allá de la simple aerodinámica.

Markus Schäfer, director de tecnología de Mercedes, explicó en una entrevista con la revista australiana WhichCar que en aquel momento se trataba principalmente de una cuestión de actitud de los clientes: quienes cambiaron pronto los motores de combustión a los coches eléctricos querían un coche que fuera visiblemente diferente de los modelos clásicos.

Los primeros compradores querían algo diferente. Querían demostrar que conducían un coche eléctrico. Pero ahora que entramos en la fase de adopción masiva, los clientes ya no quieren mostrar que conducen un coche eléctrico. Quieren la misma forma, independientemente de la transmisión.

Su rival, BMW, ha adoptado este enfoque desde el principio: sin un lenguaje de diseño completamente nuevo, solo pequeñas diferencias entre los modelos eléctricos y de combustión. Mercedes también avanza en esta dirección. Los nuevos CLA y EQC eléctricos se asemejan visualmente a sus homólogos de combustión. El Clase C totalmente eléctrico, que se lanzará el año que viene, apenas se distinguirá del modelo de gasolina.

Mientras se estandariza el diseño, Mercedes mantiene plataformas separadas. La razón: cuando los motores de combustión y los coches eléctricos comparten la misma base, los ingenieros deben hacer concesiones. Las arquitecturas separadas, en cambio, permiten un mayor aprovechamiento de la tecnología:

Poner ambos sistemas de propulsión en la misma plataforma implica hacer concesiones, y no queremos ofrecer coches basados ​​en concesiones.

El diseñador jefe, Gorden Wagener, ha defendido repetidamente el estilo "ovalado". Aunque muchos lo llaman "caramelo de goma", él lo describe como "intencionado y muy progresista". En su opinión, el EQS simplemente se adelantó a su tiempo, unos diez años antes.

Wagener, quien recientemente criticó los interiores de BMW y Audi , también atribuyó las bajas ventas a la estrategia de marketing. Si el EQS se hubiera posicionado más como un "CLS futurista, un Clase S Coupé o algo similar", podría haber encontrado más compradores. Si bien el EQS recibirá una renovación y permanecerá en la gama durante algunos años, según Autocar , el EQE, más pequeño, dejará de fabricarse en 2026, dando paso a un Clase E totalmente eléctrico.

A largo plazo, la Clase S y el EQS incluso se fusionarán en una sola serie de modelos. La Clase S actual recibirá una renovación el próximo año, y se espera que la próxima generación llegue en 2029 o 2030, y se ofrecerá entonces con motores de combustión y una versión totalmente eléctrica.

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