McLaren se debilita en Canadá: ¿Qué significa esto para las próximas carreras?

(Motorsport-Total.com) - Por primera vez en la temporada 2025 de Fórmula 1 , McLaren se quedó fuera del podio en Canadá . Pero ¿por qué no todo salió tan bien en Montreal? ¿Y qué conclusiones podemos sacar de esto para las próximas carreras?

Cuando el director del equipo McLaren, Andrea Stella, habló en el Gran Premio de Mónaco, no solo habló del MCL39, sino también de frutas. Más concretamente, de manzanas y peras. Para Stella, lo tiene claro: no todos los circuitos del calendario de Fórmula 1 son comparables, así como las manzanas y las peras son dos frutas completamente diferentes.

Cuando un periodista describió el Gran Premio de Imola como una pequeña decepción, el director del equipo discrepó claramente: «No estoy de acuerdo con esa afirmación. Creo que hay una tendencia a comparar peras con manzanas. En el colegio, nuestro profesor siempre decía: 'No compares peras con manzanas. Sé específico, analítico y preciso en el manejo de la información'».

"Imola pertenece a una categoría como la de Arabia Saudí o Japón: curvas rápidas, pistas estrechas", explicó. "Si lo comparamos con la carrera de Miami, estamos comparando peras con manzanas. Y mi profesor me habría tirado de la oreja".

Miami, por otro lado, es una pista con muchas curvas lentas. Gracias a las importantes mejoras aerodinámicas, el coche ha mejorado significativamente allí. "Si queremos comparar Miami, tenemos que remontarnos a China o Baréin", dice Stella.

Sin embargo, para el Circuito Gilles Villeneuve, podría ser necesario un enfoque completamente nuevo, ya que la pista es diferente a cualquier otra en el calendario hasta la fecha. Mientras que Baréin es conocido por su alto desgaste de neumáticos, y Suzuka y Yeda se definen por sus curvas rápidas, Canadá es diferente: largas rectas, frenadas bruscas y chicanas cerradas caracterizan el trazado de la Isla de Notre-Dame. Esto impone exigencias diferentes a los coches.

¿Dos razones para un fin de semana más difícil?

La pista está ubicada en un parque —el Parque Jean-Drapeau— y ofrece poco agarre, especialmente al principio del fin de semana. Los pilotos también tienen que acercarse a pocos centímetros de los muros, incluido el infame "Muro de los Campeones". Por lo tanto, la confianza en el coche es crucial. Pero eso es precisamente lo que no siempre ocurre con el MCL39.

Aunque el McLaren se considera actualmente el coche más rápido de la parrilla, puede ser impredecible a una sola vuelta, algo que Stella ha enfatizado repetidamente. Lando Norris, en particular, suele tener dificultades para maximizar su rendimiento en la clasificación. Esto se debe en parte al piloto, pero también al manejo del coche en la última vuelta.

Esto quedó claro desde el principio en Montreal: Ambos pilotos de McLaren se salieron de la pista varias veces y rozaron la chicana final. Oscar Piastri chocó contra el Muro de Campeones en los entrenamientos, pero salvó un buen resultado en la clasificación. Norris cometió un error en la Q3 que le costó la séptima posición, una prueba más de la debilidad del MCL39 en la clasificación.

En la carrera, McLaren no pudo explotar plenamente sus puntos fuertes habituales: buen ritmo de carrera y buen uso de los neumáticos, especialmente en el eje trasero.

"Creo que una de las razones por las que esta pista nos resultó un poco difícil es que, si bien hay curvas lentas, también hay muchas zonas de frenado y tracción", dijo Stella. "Casi no hay fase en la que se pase por una curva. O se frena o se acelera. Y en ambas situaciones, nos costó un poco al principio".

En Canadá, el graining se convirtió en un problema particular, sobre todo en el neumático delantero izquierdo, mientras que McLaren suele destacar por su cuidado en el manejo de sus neumáticos traseros. "Nuestra ventaja siempre se manifestó cuando otros se degradaban. Desafortunadamente, la carrera debería haber durado 100 vueltas, no solo 70", bromeó Piastri.

Y efectivamente: En las tandas largas del viernes y en el último stint, McLaren fue ligeramente más rápido, pero no tan significativamente como recientemente. El ritmo de carrera de los equipos punteros (McLaren, Mercedes y Red Bull, al menos el de Verstappen) fue más parejo de lo habitual. A esto se sumaba que adelantar no es fácil en Montreal.

¿Qué significa esto para las próximas carreras?

Muchos de los factores mencionados son específicos de cada circuito. Por lo tanto, McLaren sigue siendo la referencia y el favorito para los próximos Grandes Premios. El MCL39 sigue siendo el coche más completo de la parrilla, y la ventaja de los neumáticos no desapareció de la noche a la mañana; simplemente fue menos evidente en Canadá.

Pero hay tres puntos a tener en cuenta:

En primer lugar, la debilidad de McLaren en la clasificación persiste. La nueva suspensión delantera está diseñada para que los pilotos sientan mejor el eje delantero, un aspecto en el que Norris tiene dificultades.

El británico pilotó con la nueva especificación todo el fin de semana, pero el resultado de la Q3 demuestra que no es una solución milagrosa (todavía). Stella lo calificó como un experimento exitoso, pero Piastri volvió a la versión anterior tras una prueba en los entrenamientos.

Segundo: La competencia. McLaren sigue siendo el favorito, pero Mercedes tuvo un buen desempeño en Montreal, a pesar del calor. Según Toto Wolff, la nueva suspensión trasera podría ser la clave.

Aunque Mercedes a menudo pensó que había cambiado la situación, solo para volver a decepcionarse en la siguiente carrera, si el nuevo concepto realmente funciona, las Flechas Plateadas podrían convertirse en un factor importante en ciertas pistas.

En tercer lugar, Red Bull también está cobrando impulso. Verstappen ganó en Imola, con neumáticos medios durante más tiempo que Piastri. Y en Barcelona, ​​a pesar de un final caótico, el ritmo fue decente. En Canadá, Verstappen se mantuvo por delante de ambos McLaren.

Si bien esto aún no supone un cambio radical, como enfatiza Christian Horner, hay indicios de una tendencia al alza. El propio Verstappen reconoce: «Aún queda mucho por hacer si queremos luchar seriamente por el título». Pero al menos, Red Bull vuelve a tener buenos momentos.

Así que, incluso después de Canadá, McLaren sigue siendo el equipo a batir. Pero si el progreso reciente de sus rivales es sustancial, y McLaren no controla por completo sus debilidades restantes, podría ser más emocionante que los recientes en Miami o China. Quizás sean como comparar peras o manzanas. Pero para el aficionado neutral a la Fórmula 1, sin duda serían buenas noticias.