Mazda CX-5 (2025): Nueva edición sin diésel, pero con híbrido

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Mazda presenta la tercera generación del CX-5 . Este SUV compacto es todo un éxito: se han fabricado 4,5 millones de unidades desde 2012. Sin embargo, el concepto de compacto será relativo en el futuro, como ocurre con algunos competidores del CX-5. El nuevo CX-5 será más grande y espacioso, y el motor diésel se descontinuará.

La producción del nuevo modelo comenzará en octubre y su comercialización está prevista para diciembre de 2025 con un precio base de 35.000 €. Tuvimos un adelanto en el Centro de Diseño de Mazda en Oberursel, Alemania. Estas son nuestras impresiones.

Exterior

La generación anterior del Mazda CX-5 lleva en el mercado desde 2017. La nueva edición también se reconoce inmediatamente como un CX-5. Claro que un modelo tan exitoso no se somete a un rediseño radical. Audi adoptó recientemente un enfoque similar con el nuevo Q3 . Las líneas del futuro CX-5 mantienen su potencia y curvatura, como ya es habitual en Mazda.

En general, el CX-5 sigue siendo reconocible, pero presenta muchos elementos nuevos. Como el frontal, donde encontramos un capó cinco centímetros más alto (¡para proteger a los peatones!) y una parrilla más ancha, enmarcada por un elemento de plástico gris que se conecta a estrechos faros LED.

Según el nivel de equipamiento elegido, están disponibles llantas de 17 o 19 pulgadas. En la parte trasera, el diseño del nuevo CX-5 recuerda al CX-60 y al CX-80, con luces dispuestas horizontalmente que convergen en el centro, donde se encuentra el logotipo de Mazda.

Las dimensiones de la nueva generación son especialmente significativas. Con una longitud de 4,69 metros (11,5 cm más que el modelo anterior), una anchura de 1,86 metros (1,5 cm más) y una altura de 1,70 metros (3 cm más), el nuevo CX-5 se asemeja mucho a las proporciones de un CX-60 o incluso de un BMW X3. En comparación, el actual VW Tiguan mide tan solo 4,54 metros de largo.

Este aumento de tamaño se compensa parcialmente con el maletero y, sobre todo, con la distancia entre ejes de 2,82 metros (11,5 cm más). Según Mazda, este aumento ofrece numerosas ventajas: 58 mm más de espacio para las rodillas y 29 mm más de espacio para la cabeza en la parte trasera, puertas traseras más anchas para entrar y salir con mayor facilidad, y una instalación más sencilla de sillas de bebé.

A esto hay que sumar un maletero ampliado hasta los 583 litros (más 61 litros respecto al predecesor), un volumen máximo de carga de 2.019 litros (más 381 litros respecto al predecesor), 45 mm más de longitud (hasta 94 mm con los asientos traseros abatidos), 30 mm más de altura (con los asientos abatidos), una apertura 26 mm más alta y una altura de carga 18 mm menor.

El piso más plano y la mayor altura de carga facilitan la carga incluso de objetos voluminosos. También están disponibles respaldos traseros plegables con división 40:20:40.

Altura: 1,70 metros Ancho: 1,86 metros Distancia entre ejes: 2,82 metros

Longitud: 4,69 metros

interior

En cuanto al interior, Mazda afirma que se inspiró en el principio japonés "Ma", que valora el espacio, el equilibrio y la armonía. De hecho, el tablero se siente de alta calidad, con botones físicos reducidos al mínimo. Un detalle llamativo es el volante, que luce las letras Mazda en lugar del logotipo.

También hay muy pocos controles en la consola central: por ejemplo, los botones de los modos de conducción se han trasladado a los radios del volante para que la activación de los diferentes perfiles sea más intuitiva.

Los materiales utilizados son un poco duros (pero no rugosos) en contacto directo, incluso en las zonas más visibles.

También se prestó especial atención a los asientos. Por ejemplo, la forma y el acolchado de la zona pélvica ayudan a mantener la curvatura natural de la columna, reducen los movimientos indeseados de la cabeza y minimizan el riesgo de mareos.

Por supuesto, el habitáculo es ahora aún más digital: hay una pantalla de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas (12,9 pulgadas en las versiones más sencillas), esta última integrando aplicaciones de Google como Maps, la inteligencia artificial Google Gemini y el sistema de cámara de 360 grados.

La mayor distancia entre ejes y la mayor altura resultan en un espacio trasero realmente impresionante, casi comparable al de un coche de gama alta. El espacio para las piernas es extraordinario, y el espacio para la cabeza, aún más sorprendente. Además, la apertura de casi 90 grados de las puertas traseras facilita considerablemente el acceso.

motores

En su debut, el nuevo CX-5 estará disponible exclusivamente como híbrido suave con un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.5 litros que genera 141 CV y 238 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10.5 segundos. Este motor, denominado e-Skyactiv G 140, ya se utiliza en los modelos Mazda 3 y CX-30 .

En el CX-5, se combina con una transmisión automática de seis velocidades recalibrada para lograr transiciones más suaves. El motor también puede desactivar dos de sus cuatro cilindros a velocidades constantes para reducir aún más el consumo de combustible. Según el fabricante, el consumo de combustible promedia 7,3 l/100 km para los modelos con tracción delantera y 7,7 l/100 km con tracción total.

En 2027 se lanzará una versión de gasolina totalmente híbrida basada en el nuevo motor Skyactiv-Z. Sin embargo, el motor diésel de 2.2 litros con 150 o 184 CV se retirará de la gama y no tendrá sucesor. Tampoco lo tendrá el motor de seis cilindros en línea de 3.3 litros instalado en el CX-60 .

Además del sistema de propulsión, Mazda también ha realizado importantes cambios en el chasis. En particular, Mazda afirma haber optado por una suspensión más suave, que proporciona una amortiguación más eficaz tanto en el eje delantero como en el trasero.

La dirección es más precisa y la respuesta del pedal del acelerador es más reactiva y con menos retardo. El G-Vectoring Control Plus también está confirmado para las versiones con tracción total. En estos modelos, el sistema interviene en la distribución del par para mejorar la respuesta de la dirección y proporcionar mayor estabilidad o suavidad en las curvas, según la situación.

Por último, también se ha mejorado aún más el aislamiento acústico a bordo y las vibraciones del motor, equipando este último con un eje de equilibrio capaz de reducir el ruido de baja frecuencia.

Versión: híbrido suave de gasolina de 2,5 litros; Potencia: 141 CV; Tracción: delantera y total

Transmisión: automática de 6 velocidades

Precios y lanzamiento al mercado

El precio del nuevo Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141 Prime-Line FWD con transmisión automática Skyactiv-Drive parte de 35.000 €. Incluso con este precio, el nuevo Mazda CX-5 ofrece un equipamiento de serie más completo que el modelo anterior, el CX-5 e-Skyactiv G 165 Centre-Line FWD con transmisión manual, que costaba 35.190 €. La transmisión automática del anterior Mazda CX-5 e-Skyactiv G 165 tenía un recargo de 2.000 €.

Incluso el nivel de equipamiento Prime Line (no combinable con tracción total) incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 12,9 pulgadas en la consola central, un sistema de información y entretenimiento con Google integrado, integración de teléfonos inteligentes con cable a través de Apple CarPlay y Android Auto, control de clima automático de doble zona y un sistema de audio de ocho bocinas.

El interior cuenta con una resistente tapicería de tela negra, un volante forrado en cuero y una palanca de cambios también de cuero. Entre las principales características de seguridad se incluyen el control de crucero adaptativo con control de distancia basado en radar, el Asistente de Crucero y Tráfico, el asistente de cambio de carril y el asistente de atención al conductor.

Los precios detallados del nuevo Mazda CX-5 se anunciarán más adelante, y la preventa estará prevista para octubre de 2025. El nuevo CX-5 llegará a los concesionarios Mazda alemanes en diciembre de 2025.

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