Fórmula 1 - Análisis de los trucos favoritos de Mercedes en Canadá: ¿Funcionarán hasta la carrera?

George Russell se adjudicó con contundencia el mejor tiempo del día en la segunda sesión de entrenamientos del viernes en Canadá . Marcó un tiempo de 1:12.123, regresó a boxes y observó cómo sus rivales luchaban por igualarlo en numerosos intentos. Basándose en el análisis de la sesión de entrenamientos, a primera vista, se podría decir que Mercedes es el favorito para la pole position y la victoria. Sin embargo, los factores que lo explican no están del todo claros.

Una cosa es segura: Russell tuvo una segunda sesión de entrenamientos decente después de que Mercedes actualizara los bajos del coche en Canadá y reajustara un eje trasero que aún generaba dudas tras Imola. Fue el más rápido en las simulaciones de clasificación y el más rápido en la tanda final. "En armonía con el coche", como lo expresó posteriormente el equipo de Mercedes. Pero el circuito canadiense suele ser un obstáculo para la Fórmula 1. Las circunstancias parecen favorecer a Mercedes.

La primera pregunta ya plantea el hecho de que Russell marcó su mejor tiempo con neumáticos medios. Y, sin embargo, no es de extrañar. En Canadá, la Fórmula 1 competirá por tercera vez con los compuestos C4, C5 y C6 de Pirelli, tanto duros como medios y blandos. Y el C6, que Pirelli rediseñó en 2026 específicamente para circuitos con un desgaste particularmente bajo , parece estar bajo una influencia.

De vuelta en Imola, Russell y Aston Martin demostraron que el C5, un coche mediano, puede ser igual o más rápido en la clasificación. Es una cuestión de estabilidad. Debido a su extrema suavidad, el C6 se deforma lo suficiente en las curvas rápidas como para incomodar a los pilotos. Puede que las curvas de Montreal no sean tan estresantes como las de Imola, pero parece que el efecto está resurgiendo.

Es un dilema. Cada piloto solo tiene tres juegos de neumáticos medios para todo el fin de semana. Para el viernes, los primeros pilotos ya están considerando si usarlos en la clasificación. Casi todos han gastado uno de los tres juegos hasta ahora. Aston Martin , pionero de esta táctica en Imola, logrando sorprendentemente que ambos coches pasaran a la Q3, ha conservado los tres juegos.

Todos los del grupo de cabeza probaron el neumático medio en la segunda sesión de entrenamientos libres. Pero principalmente solo en tandas largas. Hay tres excepciones: Russell, Alex Albon y Max Verstappen lo probaron para las simulaciones de clasificación. La situación se complica por las características de la pista. El Circuito Gilles-Villeneuve comenzó el día con muy poco agarre.

Los errores de conducción fueron numerosos. "Los neumáticos necesitan tiempo para calentarse, pero cuando lo hacen, el graining empieza inmediatamente", informó Fernando Alonso . Russell parecía haber dado en el clavo con su planteamiento. Simplemente se adelantó, aceleró el ritmo y marcó el mejor tiempo.

De hecho, solo otros cuatro pilotos han logrado su mejor vuelta en el primer intento. Ninguno de ellos pertenece al grupo de cabeza. Lando Norris consiguió el segundo puesto en el tercer intento con el viejo neumático blando. El neumático medio tampoco es la panacea. Le funcionó a Albon, quien ascendió a un sólido cuarto puesto. Las cosas no le fueron bien a Verstappen, quien no pudo pasar del noveno puesto en dos intentos.

Pirelli calcula que el compuesto blando sigue siendo el neumático más rápido en condiciones ideales, pero solo por una décima. Las amplísimas variaciones entre los pilotos en cuanto a vueltas de preparación y enfriamiento demostraron lo difícil que sigue siendo para todos comprender los neumáticos. El hecho de que haya dos compuestos en juego lo dificulta aún más. Y aquí es donde entra en juego el misterioso Mercedes .

Russell fue sincero después de los entrenamientos: "Con los neumáticos fríos, somos muy competitivos. Eso se confirmó hoy". Esto fue especialmente cierto en los FP2. En los FP1, Russell quedó a más de tres décimas del ritmo. Con temperaturas de la pista que alcanzaron los 44 grados Celsius, el asfalto se enfrió por debajo de los 40 grados Celsius por primera vez a tiempo para las simulaciones de clasificación, y bajó a 36 grados Celsius al final.

Eso es un gran cambio. Russell también admite: "Jugamos al límite, a toda potencia, con todo". El hecho de que solo marcara una vuelta rápida siempre es sospechoso. Los McLaren realizaron todas sus simulaciones de clasificación en siete o nueve vueltas consecutivas, así que debieron tener los depósitos bastante llenos al principio. Russell se retiró después de dos vueltas.

A pesar de llevar neumáticos más viejos, Norris finalmente redujo la diferencia a 28 milésimas de Russell. "Fue nuestro peor viernes del año, no en cuanto a ritmo, sino a la hora de completar una vuelta", declaró Norris. La comparación de tiempos refleja el problema entre los neumáticos blandos y los medios. Norris tuvo una mejor oportunidad al principio con los blandos, más fáciles de calentar. En las chicanas, Russell se benefició de la estabilidad del medio. Y en la última chicana, Russell tuvo aún más agarre con el medio.

Las condiciones de la pista plantean más interrogantes sobre el rendimiento de Mercedes. El viernes, se observó poco agarre y mucho graining. Si a esto le sumamos las bajas temperaturas durante las tandas largas al final de la sesión, el resultado fue un rendimiento perfecto para Mercedes. El coche es conocido por mantener los neumáticos dentro de su ventana operativa ideal en condiciones de granulado.

Pero todo eso se desvanecerá a medida que suba la temperatura y se reduzca el granulado, ya que la pista se limpiará durante el fin de semana, mejorando el caucho y el agarre. La carrera se celebrará dos horas antes el domingo, con mejor clima previsto. Pirelli espera que el asfalto esté incluso diez grados más caliente.

Incluso si el ritmo de Mercedes se mantiene, el resultado de los entrenamientos no está del todo claro. A la larga, Russell, los dos McLaren y Verstappen quedaron separados por menos de dos décimas. Esto plantea la pregunta de dónde se habría quedado Verstappen en la clasificación tras marcar el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos .

"Hubo dos pequeños cambios entre la FP1 y la FP2 que tuvieron un impacto relativamente negativo en el manejo", declaró a Sky el asesor deportivo de Red Bull , el Dr. Helmut Marko , explicando el motivo del contratiempo. "Volvemos a la carga. Esto demuestra lo poco que funciona nuestro coche". Las tandas largas demuestran que, en realidad, fue un buen día. Verstappen confirmó: "El día estuvo bien. Estoy contento con el coche".

De hecho, Fernando Alonso y Alex Albon hicieron trampa para adelantar a Verstappen. Alonso duda que no haya sido solo cuestión de suerte tras una buena vuelta. Albon y Williams , en cambio, se sienten bastante bien. El segundo y tercer puesto, tanto para él como para Carlos Sainz , en la FP1 se debieron a una configuración de motor más precisa, pero aun así resistieron en la FP2.

"No estamos entre los líderes, pero en comparación con el resto de la parrilla, definitivamente estamos en cabeza", dijo Sainz. Su larga carrera parece subrayar la posición realista de Williams. El objetivo es, sin duda, el doble de puntos. Ferrari volverá a colarse. Mercedes, McLaren y Max Verstappen, cuando estén todos clasificados, probablemente serán más rápidos que Williams. ¿Pero Lewis Hamilton?

Tras los cambios de configuración, no fue posible en una vuelta: "Pensé que el coche sería más rápido, pero no lo fue". Los problemas del SF-25 en la clasificación ya son bien conocidos. Los neumáticos de Hamilton también se desinflaron en la tanda larga. Por lo tanto, el pronóstico es desalentador. El hecho de que Charles Leclerc solo completara nueve vueltas tras un accidente en la FP1 no mejora las cosas.