Ferrari 12Cilindiri Spider: 830 CV y ​​sin techo

Con el tiempo, te encontrarás con muchos motores. De uno a dieciséis cilindros, dos tiempos, cuatro tiempos, Wankel, con gasolina, diésel, gas, hidrógeno, eléctrico. Todo es posible. Pero hay uno que está en lo más alto. Aunque los hay más fuertes, más complicados y más ruidosos.

Pero sólo éste. El V12 de Ferrari. Seis litros y medio, ángulo de inclinación de 65 grados, biela de titanio, balancín. 830 CV, 9.500 rpm máximo. No es necesario que te guste la marca de Maranello incondicionalmente, pero puedes amar la F140HD. Es él mismo, un monumento que chupa libremente, sin ninguna monumentalidad marmórea. No sólo luce sensacional, sino que también se siente así. Puro y poderoso, únicamente a través de la unión de aire, súper, fuego y llama en sus cabezas rojas de laca retráctil.

Donde otros motores dependen de la respiración artificial o de la asistencia eléctrica, éste mantiene la tradición. Una gran cilindrada y muchos cilindros se traducen en una respuesta rápida, mucho par, un enorme placer de revoluciones y potencia. No puedes describirlo, tienes que experimentarlo. Todo encaja cuando él se pone en marcha. Sensación natural en el pie, sonido increíble en el oído, señales inquietantes del sentido del equilibrio, a más tardar cuando el pie derecho baja hacia el panel del piso y el cuentarrevoluciones marca más allá de las 7.000. 9.500 rpm ¡Qué experiencia! Incluso antes, en el rango medio, avanza: a partir de 2.500 rpm, entrega una buena cantidad de Newton metros, que se transfieren a los 315 Michelin a través del doble embrague de ocho velocidades en el eje trasero. Un pequeño aparte: este no es un texto para fanboys, también apruebo los toros, los caballos de Stuttgart, las estrellas, las hélices y los jaguares. Sin embargo, este motor merece elogios.

Sobre todo porque lo plantan en un gran coupé. Lo siento, ahora también en el convertible. Ferrari 12Cilindri, no podían haber llamado mejor a su Spider, porque son las dos cosas que cuentan. El motor y la conducción con la capota bajada. Aunque el resto del trayecto tampoco está tan mal. El biplaza de aluminio de 4,70 metros de largo evoca con éxito el espíritu del Daytona 365 GTB/4 Spyder. Lo cual ha sido propagado por Miami Vice desde finales de los años 80, aunque en realidad no fue uno de ellos. Pero esa es otra historia. El 12Cilindri no es una falsificación, sino una alternativa audaz, clara y de aspecto atractivo a otros coches deportivos de motor central y capó largo. Desde el hocico puntiagudo hasta la parte trasera con las dos capuchas, abiertas o cerradas. Ferrari dejó de lado el obsoleto folclore óptico y presentó un Spider con un diseño consistente de motor delantero central y un motor de superdeportivo tradicional con tecnología de última generación.

Lo sientes inmediatamente al conducir. Nada más entrar te sientes como en casa, el Ferrari 12Cilindri no es un mal chico que te asuste. Esto queda claro después de una o dos vueltas. La distribución equilibrada del peso (48 por ciento delante, 52 detrás), el chasis de aluminio aún más rígido con conexión transversal adicional, la dirección en las cuatro ruedas con ruedas traseras controladas individualmente, la electrónica integral y cuidadosamente aplicada desde el freno controlado electrónicamente hasta el control del ángulo de deriva SSC 8.0 ya se pueden percibir tan pronto como empiezas a rodar. Experimentarlos gradualmente, forzándolos lentamente. En una cabina que ahora crea espacio para la capota convertible en la parte trasera en lugar de dos asientos de emergencia como en el coupé. Como es habitual, los dos pasajeros delanteros están estrictamente separados por el túnel central, pero también por el diseño de la cabina, que ofrece una pantalla compartida en el medio, pero por lo demás asigna al conductor y compañía sus propias pantallas.

El conductor controla el motor de 12 cilindros principalmente a través del volante. ¿De qué otra manera? Mediante la dirección, por supuesto, pero como es habitual, Ferrari también se concentra en las luces, los intermitentes, el control de la dinámica de conducción y el infoentretenimiento. Si bien los elementos físicos están bien, los botones capacitivos, en cambio, son difíciles de usar e indignos de un superdeportivo. Los asientos son una mezcla de opciones, con opiniones que van desde "sí, por favor" a "no, gracias" dependiendo de la forma del cuerpo y las preferencias personales. A diferencia del sistema Burmester opcional, que produce música de resolución fina con 1.600 vatios de potencia, pero también puede ahogar el ruido del motor y del viento si es necesario.

La dirección y el manejo también hablan con una sola voz. Aquí hay algo para todos: desde la respuesta y el torque manual hasta la agilidad y la estabilidad, dependiendo del modo de conducción. De todos modos, no es necesario hablar del motor, que, sobre todo, se vuelve aún más ágil gracias a una relación de transmisión más corta. Sólo la octava marcha es más larga, por razones de eficiencia. De todos modos, esta hoja de parra se la lleva el viento cuando se abre el techo rígido (en 14 segundos a una velocidad de hasta 45 km/h).

Ahora es la hora de las arañas. La ventana trasera modula el flujo de aire según se desee, mientras que las aberturas en las jorobas reducen la turbulencia. Aerodinámica en general: ayuda en todos los sentidos, desde los bajos con aletas, entradas y salidas hasta los alerones y flaps en la carrocería, que garantizan siempre la carga aerodinámica adecuada para la situación entre 60 y 300 km/h. Por debajo y por encima de estos límites, es decir, hasta un máximo de 340 km/h, garantizan una baja resistencia al aire y una línea elegante.

Y se conduce tan elegantemente como parece. Ésta es la intención de Ferrari, que posiciona el V12 como un clásico dinámico y confortable, mientras otros son los responsables del duro deportivo de Maranello. El Ferrari 12Cilindri Spider evita el exotismo extenuante de un superdeportivo, pero impresiona con una excelente suspensión que suaviza incluso los caminos llenos de raíces de árboles, combinada con una respuesta que siempre te dice dónde está el auto. A veces, la superficie de la carretera cambia tres veces en una curva, las ruedas delanteras y el eje trasero te mantienen en pie. Si quieres ir más rápido, no hay problema, la adherencia posible se puede calcular con precisión en todo momento. Y luego está la electrónica, incluido el Slip Angle Control, que monitorea los posibles ángulos de deriva dependiendo del modo de conducción seleccionado. Al fin y al cabo, los balancines, las bielas de titanio y el control de la corriente iónica deberían tener algo que ver en el V12.