El regalo de BoP para Alpine: Mick Schumacher puede aspirar a un triunfo en Fuji

(Motorsport-Total.com) - El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) disputó su primera carrera en condiciones climáticas extremas de la era del Balance de Rendimiento (BAP) con la Lone Star Le Mans. Por lo tanto, la carrera de Austin no se incluirá en el Balance de Rendimiento (BAP) de las 6 Horas de Fuji. Por lo tanto, los cambios serán mínimos.

Tras un cambio a mitad de temporada, el BoP se calcula a partir de las dos mejores carreras de cada coche en las tres rondas anteriores. Dado que Austin no está incluido, ahora solo se incluyen Le Mans y São Paulo para todos los coches. Se han omitido las 6 Horas de Spa. ( Documento oficial: BoP Hypercar WEC Fuji 2025 )

Y está dando sus frutos, porque Alpine es el gran ganador de la última ronda del BoP. Mick Schumacher y compañía tienen seis kilovatios más en los A424. Desde que lucharon por la victoria en Spa , los LMDh azules han quedado completamente fuera de la contienda en las carreras posteriores. El impulso actual debería hacerse notar, y en el escenario del primer podio del WEC de la marca deportiva Renault.

Porsche y BMW también reciben un pequeño impulso, mientras que Peugeot gana en velocidad máxima. Cabe destacar que el peso base de todos los hipercoches se mantiene sin cambios.

Rango de velocidad hasta 250 km/h

En el importante rango de hasta 250 km/h, la relación potencia-peso (LG) da como resultado la siguiente clasificación para Austin:

1. Aston Martin Valkyrie/Peugeot 9X8 - 1981 kg/kW³. Alpine A424 - 20554. Cadillac V-Series.R - 20765. BMW M Híbrido V8 - 21166. Porsche 963 - 21737. Toyota GR010 Híbrido - 2213

8. Ferrari 499P - 2.227

Alpine vuelve a tener una clasificación más favorable que Cadillac, pero por lo demás, no ha cambiado mucho. Ferrari ha tenido sus peores actuaciones en Fuji en los últimos dos años y ahora también tiene que competir con la peor relación peso-potencia. Toyota no lo está haciendo mucho mejor, así que esta carrera en casa promete ser complicada.

En comparación con Austin, la relación potencia-peso ha cambiado de la siguiente manera:

1. Alpine A424 -0,024 kg/kW2. BMW M Híbrido V8/Porsche 963 -0,0094. Aston Martin Valkyrie/Ferrari 499P/Peugeot 9X8 +-0,0007. Cadillac Serie V.R +0,004

8. Toyota GR010 Híbrido +0,005

Así pues, con la excepción de Alpine, los cambios son limitados. Cadillac y Toyota perdieron un kilovatio de potencia cada uno, lo que se traduce en una peor relación potencia-peso.

Y por último, como siempre, un vistazo a los cambios en comparación con Fuji el año pasado:

1. Peugeot 9X8 -0,027 kg/kW2. Alpine A424/Toyota GR010 Híbrido +0,0434. Cadillac Serie V.R +0,0845. BMW M Híbrido V8 +0,1026. Ferrari 499P +0,117

7. Porsche 963 +0,124

El Peugeot 9X8 es el único hipercoche con una clasificación inferior a la del año pasado. Alpine y Toyota son los que obtienen mejores resultados entre los que ocupan puestos inferiores.

Porsche aún se recupera del impacto negativo que sufrió en el BoP antes de Austin. Por ello, los 963 ocupan el último puesto en comparación con el año pasado. Y Ferrari también sigue pagando el precio de su dominante primera mitad de temporada.

Rango de velocidad superior a 250 km/h

Fuera de Le Mans, el rango de velocidad por encima de 250 km/h tradicionalmente apenas merece la pena mencionar, pero en Fuji es el menos relevante después de Spa. Como es bien sabido, hay una recta muy larga, y el rango de velocidad máxima es importante para adelantar.

La clasificación de vehículos según LG:

1. Aston Martin Valkyrie - 1981 kg/kW 2. Toyota GR010 Híbrido - 20553. Cadillac V-Series.R - 20724. Peugeot 9X8 - 20815. BMW M Híbrido V8 - 20876. Porsche 963 - 21127. Ferrari 499P - 2121

8. Alpine A424 - 2.138

En comparación con Austin, la mayoría de los hipercoches están en una mejor posición:

1. Peugeot 9X8 -0,056 kg/kW2. Alpine A424 -0,0393. BMW M Híbrido V8/Cadillac Serie V.R -0,0175. Porsche 963 -0,0096. Ferrari 499P -0,0047. Toyota GR010 Híbrido -0,001

8. Aston Martin Valkyrie +-0.000

En comparación con las 6 Horas de Fuji del año pasado, sólo Toyota puede esperar una clasificación ligeramente mejor:

1. Toyota GR010 Híbrido -0,004 kg/kW2. Peugeot 9X8 +0,0343. Ferrari 499P +0,0384. Alpine A424/BMW M Híbrido V8 +0,0496. Cadillac Serie V.R 0,064

7. Porsche 963 0,067

Conclusión

El balance de potencia (BdP) parece favorable para Alpine, pero no hay que olvidar que los A424 no han tenido ninguna oportunidad últimamente. Queda por ver la magnitud real de la ganancia. Antes de São Paulo, Alpine tenía que cargar con 0,047 kilogramos por kilovatio , de los cuales ahora solo recupera la mitad.

Sin embargo, otros hipercoches también han recibido calificaciones significativamente peores en comparación con Spa. La diferencia con Porsche y BMW se ha mantenido prácticamente igual, y Alpine incluso supera a Ferrari. Solo Cadillac, Peugeot y Aston Martin obtuvieron mejores calificaciones en comparación con Spa en mayo.

Las tres marcas mencionadas deberían confiar en sus posibilidades de victoria. Cadillac aún no parece haber perdido su dominio en Brasil . Si bien la clasificación es inferior a la del año pasado, cuando Alex Lynn consiguió la pole , Jota está sacando más provecho que Ganassi en años anteriores. Y en 2024, el V-Series.R estaba en la pole y luchaba por la victoria hasta el accidente.

El Peugeot 9X8 debería ser adecuado para la pista, ya que tiene muchos menos baches que el Circuito de las Américas, donde ya ha conseguido un podio . La clasificación es una oportunidad perfecta para los Leones. Si no es ahora, ¿cuándo? Y Aston Martin está progresando rápidamente con el coche, como ya ha demostrado su rendimiento en Austin, siempre que el LMH aguante.

A menos que el clima vuelva a perturbar el BoP, la situación será difícil para Porsche, Toyota y Ferrari. Toyota simplemente no puede escapar de la clasificación de Spa, y Ferrari se enfrenta de todos modos a su pista más débil, el Fuji Speedway. La atención se centra en la batalla por el Campeonato Mundial entre el #51 de fábrica y el #83 privado.

¿Y BMW? La clasificación no sugiere exactamente un favorito, pero tampoco se queda atrás. Basándonos en las cifras, el M Hybrid V8 es más una recomendación privilegiada que un gran favorito, pero las sorpresas no están descartadas.