El futuro de la logística urbana: sin emisiones y con ahorro de espacio

La tendencia hacia la urbanización y las megaciudades se ha intensificado en los últimos veinte años. Un estudio del proveedor de datos Statista afirma que cada vez habrá más áreas urbanas y asentamientos cada vez más cercanos. La proporción de la población urbana en la población mundial total aumentó del 29,6 por ciento en 1950 al 54,1 por ciento en 2015. El estudio predice que la población urbana crecerá hasta el 67,4 por ciento en 2050.

El problema de la urbanización parece banal: muchos trabajadores y consumidores se concentran en espacios pequeños. Como resultado, cada vez más ciudades se quejan de los altos niveles de contaminación y señalan cada vez más al tráfico motorizado. Esto afecta la calidad del aire en las calles urbanas y limita el espacio disponible para el tráfico y el estacionamiento. Las prohibiciones de circular en los centros urbanos tienen como objetivo resolver el problema de las emisiones. Según una encuesta de la Oficina Federal de Medio Ambiente, el transporte por carretera fue en 2024 el mayor emisor de gases de efecto invernadero en Suiza, con un 34 por ciento.

Tampoco se puede descartar la acusación de una pérdida de espacio en las ciudades, ya que el número de vehículos está creciendo. En los últimos diez años, el parque automovilístico en Suiza ha crecido casi un 10 por ciento, alcanzando aproximadamente 4,8 millones de vehículos privados. Al mismo tiempo, la oferta de plazas de aparcamiento en las afueras de la ciudad con conexiones al centro mediante transporte público todavía es limitada. Conducir hasta el centro de la ciudad resulta cada vez menos atractivo debido a las medidas de calma del tráfico, como la reducción de carriles y las zonas de 30 km/h. Pero para algunos viajes en coche en zonas urbanas apenas existen alternativas. Pensemos, por ejemplo, en los servicios de transporte compartido y en los taxis.

Cuando se piden ciudades sin automóviles, a menudo se olvida la logística de entrega. Los consumidores quieren comprar en su tienda favorita. Pero ¿cómo deben llegar las mercancías a los expositores y a los estantes de productos para que se puedan mantener precios atractivos?

La consultora de gestión PricewaterhouseCoopers ha analizado las necesidades logísticas en las ciudades. Se supone que el rendimiento del transporte de mercancías por ferrocarril y carretera podría aumentar en un 30 por ciento para 2050 en comparación con 2017, ya sea debido al crecimiento de la población o al aumento de la oferta de comercio electrónico.

La mayoría de los principales minoristas dependen de grandes camiones diésel con áreas de carga para realizar entregas a las tiendas del distrito comercial. Algunos se están pasando a los camiones eléctricos, pero todavía hay mucha reticencia porque los vehículos comerciales eléctricos, que a menudo son más caros que los motores de combustión, crean una nueva necesidad de estaciones de carga para las baterías de propulsión. Según la Asociación Suiza de Transporte por Carretera, en el tercer trimestre de 2024 solo el 2,5 por ciento de las aproximadamente 440.000 furgonetas de reparto eran vehículos eléctricos e híbridos. De los aproximadamente 55.000 camiones y semirremolques, la proporción suiza de vehículos recargables es aún menor: alrededor de 1.000 unidades, es decir, el 1,8 por ciento.

Sin embargo, la asociación de importadores de vehículos suizos Auto-Schweiz ve una tendencia hacia la electrificación en el sector de los vehículos comerciales en el ámbito de las nuevas matriculaciones y afirma que casi uno de cada diez camiones nuevos tiene una propulsión totalmente eléctrica. El director de Auto Schweiz, Thomas Rücker, se muestra optimista: «Especialmente teniendo en cuenta la introducción por primera vez de objetivos _{de CO2} para camiones nuevos a partir de 2025, el aumento de las matriculaciones de camiones eléctricos es una buena noticia».

Sin embargo, Rücker lamenta que las condiciones marco para la creciente electrificación de las flotas de las empresas de transporte aún sean insuficientes. Hay una falta de infraestructura de carga rápida suficiente. "Y la incertidumbre sobre cómo se mantendrá la exención del impuesto sobre vehículos pesados ​​de alto rendimiento para vehículos eléctricos después de 2030 genera dudas en muchas empresas de logística".

Pero en los próximos años también parece inminente un replanteamiento en lo que respecta a los vehículos comerciales. Un nuevo estudio realizado por los analistas tecnológicos IDTechEx predice un enorme crecimiento global de los vehículos comerciales eléctricos ligeros durante los próximos veinte años. De menos de medio millón de furgonetas de reparto eléctricas ligeras en 2024, se espera que el número aumente a 11 millones de vehículos en 2045.

La oferta de vehículos comerciales libres de emisiones locales para una logística de reparto más respetuosa con el medio ambiente todavía es limitada, especialmente en el ámbito de los vehículos comerciales ligeros. Los fabricantes de vehículos, tanto nuevos como consolidados, quieren cambiar esta situación: ofrecen furgonetas de reparto innovadoras que no producen emisiones contaminantes y que requieren menos espacio.

El fabricante de automóviles francés Renault ha presentado en las últimas semanas una serie de soluciones para una logística de entrega sin emisiones y que ahorre espacio en las ciudades. La división de camiones lanzó hace unas semanas una plataforma en Internet llamada “The Good City”. En un mundo urbano ideal, los franceses quieren electrificar completamente el transporte comercial y presentar sus ideas para la entrega de mercancías sin emisiones y la eliminación sostenible de residuos en la ciudad.

Mientras tanto, la división de turismos de Renault ha presentado una gama de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos. Una plataforma diseñada como patinete eléctrico sirve de base para tres transportadores llamados Trafic, Estafette y Goelette. Se dice que pueden cargarse del 10 al 80 por ciento en 20 minutos utilizando tecnología de carga de 800 voltios. Con precios asequibles y autonomías eléctricas de 350 a 450 kilómetros, los nuevos vehículos están diseñados para cubrir una variedad de necesidades de transporte y están preparados para la carga bidireccional. El Estafette en particular está concebido como un “maestro de la última milla” y recuerda a las furgonetas de reparto de diversos proveedores de servicios de paquetería.

El fabricante coreano de automóviles Hyundai también presentó en otoño de 2024 innovadores vehículos comerciales ligeros con propulsión por batería. Los modelos PV5 y PV7 se pueden cargar del 10 al 80 por ciento en 30 minutos y también son adecuados como vehículos frigoríficos para alimentos congelados. Los nuevos vehículos comerciales de Kia también incorporan una nueva plataforma de construcción variable de vehículos, que permite una adaptabilidad modular en función de la aplicación. Kia promete que ambas furgonetas ofrecerán el mayor nivel de versatilidad y el mayor avance técnico en el mercado de vehículos comerciales ligeros. Está previsto que salgan al mercado en el verano de 2025.

A principios de 2025, el fabricante de automóviles japonés Suzuki presentó su concepto de vehículos comerciales eléctricos ligeros en la feria tecnológica CES de Las Vegas. Bajo el lema “El impacto de lo pequeño”, el fabricante quiere demostrar que los vehículos comerciales pequeños pueden generar grandes cambios en la movilidad urbana y hacerlo de forma eléctrica. La base es un vehículo compacto, similar a un monopatín, en el que son posibles diferentes carrocerías. Sin embargo, Suzuki aún no ha anunciado detalles técnicos sobre la propulsión, la autonomía y la velocidad de carga.

El pionero de la movilidad de Zúrich, Frank M. Rinderknecht, predijo hace años el desarrollo de un transporte urbano de mercancías sin emisiones en zonas de tráfico reducido. Su sistema de entrega modular “Rinspeed City Snap” proporciona a los consumidores una distribución descentralizada de mercancías mediante contenedores con estaciones de paquetería en áreas residenciales. Aquí es donde los clientes recogen sus mercancías. No sería la primera vez que una idea de Rinspeed llega a la madurez del mercado y es puesta en práctica por empresas con fuerte capital.