Coches eléctricos con más de 700 kilómetros según WLTP: Estos son los 10 reyes absolutos de la autonomía

Muchas personas interesadas en un coche eléctrico eligen su modelo deseado principalmente por su autonomía. Esta sigue siendo la métrica clave para evaluar la capacidad de un modelo eléctrico para largas distancias. Y mucho ha cambiado en este ámbito recientemente. Actualmente existen diez series de modelos en el mercado alemán que pueden cubrir al menos 700 kilómetros según la prueba WLTP. Cabe destacar, por supuesto, que la autonomía estándar no es más que un valor teórico.

Pero incluso después de deducir el 15-20 % obligatorio para lograr una autonomía diaria realista, la autonomía es sin duda adecuada para viajes de larga distancia, muy por encima de los 500 kilómetros. Aquí presentamos los modelos actuales de mayor autonomía.

Entramos en este top ten con un modelo que ya está disponible para pedidos, pero aún no está en los concesionarios. El nuevo Volvo ES90 no se entregará hasta el cuarto trimestre de 2025. Pero la espera merecerá la pena. Quienes busquen la máxima autonomía deberían considerar especialmente las variantes de doble motor con batería de 106 kilovatios-hora, que ofrecen exactamente 700 kilómetros (WLTP). Esto también ocurre con la variante Performance, que aumenta la potencia de 330 kW (449 CV) a la friolera de 500 kW (680 CV). La tecnología de 800 voltios también debería permitir tiempos de carga especialmente rápidos. Sin embargo, el Volvo ES90 no es un lujo barato. Al menos, con un precio mínimo de 88.990 € o 94.490 € (Performance), se mantiene en el rango de las cinco cifras.

El siguiente es el modelo con descuento de los 700 kilómetros WLTP: el Tesla Model 3 en la versión Maximum Range Rear-Wheel Drive . Su impresionante autonomía de 702 kilómetros no se debe a una batería especialmente grande (79 kWh), sino a un consumo energético altamente eficiente de tan solo 12,5 kWh cada 100 kilómetros según el WLTP. Los tiempos de carga también son rápidos a pesar de la arquitectura de 400 voltios, y el sistema de propulsión no deja nada que desear: el motor trasero entrega 208 kW (283 CV) y un máximo de 420 Newton metros, lo que permite al Tesla acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. Actualmente está disponible a un precio base de 44.990 €. Una ganga, si no fuera por el CEO de la compañía y sus polémicas declaraciones y comportamiento.

Cualquiera interesado en un Polestar 3 también tendrá que superar sus propios miedos, según sus preferencias personales: este crossover eléctrico incorpora tecnología de la empresa matriz china Geely y se fabrica en la República Popular (Chengdu). Dejando a un lado la participación de una empresa de un estado autoritario, las especificaciones del Polestar 3 son absolutamente impresionantes. La versión de mayor autonomía, la "Long Range Single Motor", tiene una autonomía de hasta 706 kilómetros, desarrolla 220 kW (299 CV) y un par máximo de 490 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. El precio, sin embargo, es elevado: Polestar exige al menos 74.590 € por su Serie 3.

El ID.7 de Volkswagen es un ejemplo de cómo los fabricantes alemanes ahora también pueden fabricar coches eléctricos de alta calidad. En su versión Pro S, con una batería de 86 kWh (potencia neta: 77 kWh), este coche eléctrico de tamaño medio puede recorrer hasta 709 kilómetros, dependiendo del equipamiento. Su consumo de energía de 16,2 kWh cada 100 kilómetros supera la velocidad máxima de carga de 175 kW, por lo que el ID.7 requiere al menos 28 minutos en el cargador rápido de CC para cargar la batería del 10 al 80 % del SoC (estado de carga). El motor trasero genera 210 kW (286 CV) y, si es necesario, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 segundos. El ID.7 Pro S está disponible a un precio base de 53.995 €, con un descuento de 6.000 € hasta finales de junio gracias a una campaña de descuentos.

Desde el lanzamiento del Model 3 y el Model Y, y la expectación en torno a la variante Plaid de 1020 CV se ha calmado, el Tesla Model S ha estado en calma. Sin embargo, este modelo de lujo se mantiene en la gama media, aunque las ventas se encuentran actualmente estancadas. La reticencia a comprarlo no puede deberse a la falta de autonomía. La versión más débil, cuyos dos motores eléctricos producen 252 kW (343 CV cada uno; la potencia total se estima en 670 CV), tiene una autonomía de hasta 723 kilómetros según el ciclo WLTP. Sin embargo, esto solo es posible si se solicitan las llantas Tempest de 19 pulgadas gratuitas. No obstante, incluso en la era avanzada de los coches eléctricos, el Model S no es una ganga: su precio inicial es de 109.990 €.

Al igual que con el Volvo ES90, el DS N.°8 requiere paciencia. Sin embargo, no por mucho tiempo, ya que está previsto que el sedán eléctrico francés llegue a los concesionarios este verano. Se basa en la nueva plataforma mediana STLA del Grupo Stellantis, que no es una plataforma eléctrica pura. Esto no supone una desventaja en términos de autonomía: la variante DS N.°8 Pallas FWD Long Range, que cuesta 63.200 €, tiene una calificación WLTP de 749 kilómetros. La razón principal es la batería de níquel-manganeso-cobalto, que tiene una enorme capacidad de 97,2 kWh. El motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras produce 180 kW (245 CV) y acelera al expresivo coche francés de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Una desventaja es la potencia máxima de carga relativamente baja de 160 kW.

Con el Audi A6 e-tron, el Grupo VW aparece por segunda vez en este top ten. Parece un pariente cercano del VW ID.7, pero se diferencia fundamentalmente en cuanto a tecnología. No utiliza la plataforma MEB de su homólogo Volkswagen, sino el sistema modular PPE, también empleado en el Porsche Macan eléctrico . Esto le otorga ventajas en la carga rápida, que funciona con hasta 270 kW. Y también en cuanto a la autonomía WLTP, que con una batería de 100 kWh brutos y 94,9 kWh netos en el Audi A6 Sportback E-Tron Performance aumenta hasta los 756 kilómetros. El sistema de tracción trasera con un solo motor ofrece una amplia potencia de 270 kW (367 CV; 280 kW/381 CV con Launch Control) y un par máximo de 565 Nm, suficiente para una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h. Sin embargo, Audi exige un precio elevado: el A6 E-tron Sportback tope de gama cuesta como mínimo 75.600 euros.

El nuevo Mercedes CLA también incorpora una nueva plataforma: introduce la "Arquitectura Modular Mercedes" (MMA) en la marca suaba. Si bien puede incorporar motores de combustión o híbridos, se desarrolló con un enfoque de "primero eléctrico". Esto se evidencia, entre otras cosas, en la arquitectura de 800 voltios, que permite una carga ultrarrápida de hasta 320 kW. Pero también en la transmisión extremadamente eficiente con dos velocidades, que, en el CLA 250+ de 200 kW (272 CV) con tecnología EQ, permite un consumo de energía extremadamente bajo, idealmente de 12,2 kWh cada 100 kilómetros. Una consecuencia directa de esta inusual configuración de la transmisión es una sensacional autonomía WLTP de 791 kilómetros. Esto no está disponible a un precio reducido, por supuesto, pero 55.859 € por un coche eléctrico con una autonomía de casi 800 kilómetros no parece del todo descabellado . Sin embargo, aún faltan algunas semanas para que se entreguen los primeros ejemplares.

El precio del nuevo CLA es comparable al de su hermano de la marca. El Mercedes EQS 450+ solo recorre 30 kilómetros (19 millas) más según la prueba WLTP, pero cuesta aproximadamente el doble (109.551 €). Si bien el EQS pertenece a la clase de lujo, es significativamente más potente, con 265 kW (360 CV) y un par máximo de 568 Nm (420 lb-ft), y se considera el pionero eléctrico de la marca. Sin embargo, su consumo de 16,4 kWh cada 100 kilómetros (en el mejor de los casos) es significativamente mayor, lo que requiere una batería mucho mayor y, por lo tanto, eleva el peso a más de 2,5 toneladas. Además, el EQS se carga significativamente más lentamente (con un máximo de 200 kW). Todo esto subraya el enorme progreso que ha logrado la tecnología de los coches eléctricos desde su lanzamiento en 2021.

Quien piense que la marca de los 1000 kilómetros aún está lejos, a pesar de los modelos presentados hasta ahora, se equivocará con el Lucid Air. Equipado con llantas aerodinámicas de 19 pulgadas, el modelo Grand Touring consume tan solo 13,5 kWh cada 100 km, y la autonomía WLTP es de unos increíbles 960 kilómetros. Incluso reduciendo esto en un 20 %, la autonomía se mantiene en unos impresionantes 768 kilómetros en conducción diaria. Además, la arquitectura de 900 voltios permite una carga rápida de hasta 300 kW. 611 kW (831 CV) y tracción total, que acelera a la berlina de lujo de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, también están incluidos. Entonces, ¿cuál es el truco del Lucid Air Grand Touring con su batería de 112 kWh (118 kWh brutos)? Acertaste: su precio de al menos 129.900 €. Sin duda, esto es razonable para un sedán eléctrico de lujo de 4,98 metros de largo, pero también poco realista para el conductor promedio de un automóvil eléctrico.