Análisis BoP 24h Le Mans 2025: Más velocidad punta para LMDh

(Motorsport-Total.com) - La publicación del Balance de Rendimiento (BoP) para las 24 Horas de Le Mans de 2025 ha sido una auténtica sorpresa. En particular, las cifras de rendimiento difieren significativamente de las de las carreras anteriores del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2025.

Esto no es casualidad: según información de Motorsport-Total.com , el BoP para Le Mans no se determinó según el procedimiento habitual del WEC, a diferencia de años anteriores. En su lugar, se trata de una clasificación independiente específica para el Circuito de la Sarthe. Esto significa que Le Mans vuelve a considerarse un caso especial, similar a la anterior determinación del BoP en las categorías LMGTE.

La clasificación se basó principalmente en los datos de homologación de los vehículos. También se tuvieron en cuenta datos históricos de rendimiento, como las velocidades máximas del año anterior. Se desconoce la ponderación de estos factores.

En consecuencia, el BoP de Le Mans difiere significativamente del de las tres carreras anteriores del WEC en 2025: Catar, Imola y Spa-Francorchamps. En resumen: Los grandes ganadores, en comparación con la temporada actual, son los "Tres Grandes" del año pasado: Ferrari, Toyota y Porsche. El gran perdedor: Peugeot.

Por debajo de 250 km/h: Toyota es el claro ganador

En primer lugar, la relación peso-potencia pura en kilogramos por kilovatio en el rango por debajo de los 250 km/h en una visión general sobria:

1. Aston Martin Valkyrie - 1981 kg/kW 2. Cadillac Serie V.R - 2006 3. Alpine A424 - 2010 4. Ferrari 499P - 2023 5. Toyota GR010 Híbrido - 2025 6. BMW M Híbrido V8 - 2037 7. Porsche 963 - 2037

8. Peugeot 9X8 - 2.049

No sorprende que Aston Martin, Cadillac y Alpine ocupen los primeros puestos. Aston Martin aún se encuentra en pleno desarrollo en su temporada de debut, mientras que el Alpine A424 ha sido siempre el favorito en el rango de velocidad más bajo desde la introducción del sistema BoP de dos etapas hace un año. Cadillac siempre ha tenido una clasificación favorable.

La clasificación del Peugeot 9X8, por el contrario, es una gran sorpresa: los Lions reciben la clasificación más débil de todos los hipercoches, aunque ni el rendimiento del año anterior en Le Mans ni los resultados hasta ahora en 2025 justifican una degradación tan drástica.

También cabe destacar la calificación del Toyota GR010 Híbrido: durante el último año, hasta Spa, tradicionalmente había tenido una calificación bastante baja a bajas revoluciones, pero logró mejorar su velocidad máxima. En el BoP de Le Mans de este año, por primera vez, se observa lo contrario. Igualmente sorprendente: el Ferrari 499P recibe una calificación aún mejor que en 2024.

Los cambios respecto a las 24 Horas de Le Mans 2024 en el rango por debajo de los 250 km/h:

1. Toyota GR010 Híbrido -0,048 kg/kW2. Alpine A424 -0,0373. Ferrari 499P -0,0304. Cadillac Serie V.R -0,0295. Peugeot 9X8 -0,0126. BMW M Híbrido V8 -0,008

7. Porsche 963 -0,002

El cambio se hace aún más notable en comparación con la última carrera en Spa-Francorchamps en 2025. Los ganadores de esta ronda del BoP son claramente identificables:

1. Toyota GR010 Híbrido -0,202 kg/kW². Ferrari 499P -0,1393. Porsche 963 -0,0994. Cadillac Serie V.R -0,0745. BMW M Híbrido V8 -0,0486. Aston Martin Valkyrie -0,0097. Alpine A424 +0,004

8. Peugeot 9X8 +0,068

Autonomía superior a 250 km/h: mayor velocidad máxima para vehículos LMDh

En los circuitos regulares del WEC, el rango de velocidad superior a 250 km/h tiene un papel insignificante. La situación es muy distinta en el Circuito de la Sarthe: alrededor del 40 % de una vuelta se conduce a más de 250 km/h. Resumen de la clasificación:

1. Aston Martin Valkyrie - 1997 kg/kW2. BMW M Híbrido V8 - 19973. Porsche 963 - 20094. Cadillac V-Series.R - 20225. Alpine A424 - 20446. Toyota GR010 Híbrido - 20527. Peugeot 9X8 - 2074

8. Ferrari 499P - 2.084

Esto da como resultado los siguientes cambios en las 24 Horas de Le Mans de 2024:

1. BMW M Híbrido V8 -0,030 kg/kW2. Porsche 963 -0,0303. Cadillac Serie V.R -0,0134. Ferrari 499P -0,0055. Toyota GR010 Híbrido -0,0026. Peugeot 9X8 -0,002

7. Alpine A424 +0,015

Esto demuestra claramente que los vehículos LMDh son los grandes ganadores en la categoría de velocidad punta. Esto se corresponde con las exigencias de los fabricantes tras la carrera de 2024, cuando las velocidades máximas de los prototipos LMDh fueron, en promedio, unos cinco km/h inferiores a las de sus competidores LMH. Porsche incluso consideró que esto le costó una posible victoria. Por lo tanto, la clasificación para los vehículos LMDh ahora es mejor en la cima.

La única excepción sigue siendo Alpine: la velocidad máxima del A424 se redujo significativamente después de Le Mans 2024 y seguirá sujeta a esta restricción. Sin embargo, su velocidad máxima es mejor por debajo del límite de 250 km/h, una consistencia que es bastante excepcional en el panorama actual de BoP. Esta es una de las pocas constantes en este BoP.

Una vez más, el claro perdedor: Peugeot. Si bien el 9X8 obtiene una calificación ligeramente mejor en el rango de velocidad superior en comparación con el 2024, todos los demás vehículos siguen teniendo un rendimiento significativamente mejor en este aspecto.

En comparación con las 6 Horas de Spa 2025, los cambios por encima de los 250 km/h son los siguientes, lo que subraya aún más las malas cartas de Peugeot:

1. BMW M Híbrido V8 -0,0632. Porsche 963 -0,0563. Alpine A424 -0,0544. Aston Martin Valkyrie -0,0495. Ferrari 499P -0,0356. Toyota GR010 Híbrido -0,0047. Cadillac Serie V.R +0,005

8. Peugeot 9X8 +0,017

Cambio en el proceso BoP para futuras carreras del WEC

Otro cambio afecta al procedimiento general del BoP en el WEC: en el futuro, las tres últimas carreras ya no se incluirán en la evaluación del BoP, sino solo las dos más recientes. Según un portavoz de la FIA a Sportscar365 , esta regla ya se aplicó en la carrera de Spa; sin embargo, otros afirman que el cambio solo entrará en vigor a partir de la carrera de São Paulo.

Sin embargo, la metodología en sí permanece inalterada: como antes, el 60 % de las vueltas más rápidas de un vehículo se ponderará con dos tercios, y las diez vueltas más rápidas con un tercio. Se tienen en cuenta factores adicionales como el compuesto de los neumáticos, su estado, los compuestos utilizados y el grado de "elevación y marcha por inercia" para el ahorro de combustible.