So optimieren Sie die Leistung und den Verschleiß Ihrer 200TW-Reifen.

Als die SCCA vor einigen Jahren ihren Fokus von Rennreifen auf Straßenreifen verlagerte, lautete das Motto: „Einfachheit und Fahrspaß stehen im Vordergrund.“ Und damals trug die Kostenersparnis bei Verschleißteilen sicherlich zum Fahrvergnügen bei. Straßenreifen waren günstiger und haltbarer, und die Auswahl war begrenzt.

Heute gibt es unzählige Reifen zur Auswahl, jeder mit ganz unterschiedlichen Eigenschaften. Zum Glück haben wir Ihnen mit unserem ultimativen Rennreifen-Ratgeber die meiste Arbeit abgenommen – Sie finden ihn online, die Übersichtstabelle am Ende dieses Artikels. Alle Top-Reifen wurden wissenschaftlich getestet und bewertet, damit Sie eine fundierte Entscheidung treffen können. Und diese Bewertungen werden laufend angepasst, sobald wir bei unseren wöchentlichen Rennstreckeneinsätzen neue Erkenntnisse gewinnen.

Für den Einsatz im professionellen Autocross benötigen Sie einen schnellen Reifen, dessen Gummimischung unter Ihren Bedingungen schnell ihre optimale Leistung erbringt. Typischerweise sind dafür ein Yokohama Advan A052 oder ein Bridgestone Potenza RE-71RS geeignet, die in den Kategorien „Tempo“ und „Aufwärmen“ jeweils mit A bewertet sind. Der Vitour Tempesta P1 mit seiner Bewertung B im Aufwärmbereich kann eine Option für schwerere Fahrzeuge oder wärmere Witterungsbedingungen sein; er ist auch dann eine Möglichkeit, wenn Sie bereit sind, den ersten Lauf zu streichen.

Wenn Zeitfahren dein Ding ist, ist ein sofortiges Warmfahren weniger wichtig, da die Temperatur durch zusätzliche Runden aufgebaut werden kann. Der Nankang CR-S V2 gehört neben dem P1, A052 und RE-71RS zu den aussichtsreichsten Kandidaten für die A-Pace, wobei die ersten beiden aufgrund ihrer Hitzetoleranzwerte schnellere Rundenzeiten ermöglichen. Der Yokohama hingegen ist dafür bekannt, in vielen Anwendungen nur für ein einziges Zeitfahren geeignet zu sein.

Kurz gesagt, es dreht sich alles um das Wärmemanagement: den Reifen auf die für den jeweiligen Anwendungsfall optimale Temperatur zu bringen und diese Temperatur so lange wie nötig zu halten.

Anpassung

Manchmal ist das gewünschte Reifenmodell nicht in der optimalen Größe für Ihr Fahrzeug erhältlich. Dann müssen Sie entweder einen weniger passenden Reifen wählen oder Kompromisse bei der Größe eingehen. Ein Vorteil des Vitour P1 ist die große Auswahl an verfügbaren Größen – bis Ende des Jahres sollen es 65 sein.

Die SCCA Solo Street-Kategorie bringt Beschränkungen hinsichtlich Reifenbreite und Sturz mit sich, weshalb der steife RE-71RS dort besonders beliebt ist. Im Gegensatz dazu bietet die Street Touring-Kategorie mit ihren breiten Reifen und dem großzügigen Sturzbereich ideale Bedingungen für den A052. Die einzigartigen, superbreiten P1-Reifen dürften sich in den Klassen CAM und XS großer Beliebtheit erfreuen, wo maximale Kraftübertragung auf die Straße entscheidend ist.

Vorbereitung auf den Kampf

Sobald Sie einen Reifen ausgewählt haben, ist es wichtig, ihn für die Belastungen im Motorsport richtig vorzubereiten. Zumindest müssen Sie das glänzende Trennmittel entfernen, bevor der Reifen überhaupt Grip bietet, insbesondere bei Nässe.

Noch besser: Ein sanfter anfänglicher Wärmezyklus konditioniert den Gummi, indem er die Moleküle durch stärkere Bindungen neu ausrichtet. Dadurch wird der Reifen haltbarer, gleichmäßiger und oft auch schneller.

Sie können die Temperaturzyklen entweder von Ihrem Händler maschinell durchführen lassen oder sie selbst durchführen. Alle unsere Testreifen werden sechs Runden lang mit stetig steigender Intensität bis zu etwa 90 % der maximalen Geschwindigkeit getestet und anschließend mindestens 24 Stunden lang außerhalb des Fahrzeugs abgekühlt. Alternativ reichen auch 40 Minuten Autobahnfahrt an einem warmen Tag aus.

Profiltiefe: Weniger ist mehr

Reinrassige Rennreifen und ihre eng verwandten R-Comp-Varianten bieten im Motorsport höchste Haftung. Ein wesentliches Merkmal sind ihre dünnen Gummiprofilkappen – typischerweise 4/32 Zoll – ohne Profilblöcke, die sich verschieben und übermäßige Hitze erzeugen könnten. Dadurch kommen weichere Gummimischungen optimal zur Geltung und sorgen für besseren Grip und mehr Konstanz über die gesamte Session.

Um die Leistung von 200TW-Reifen zu optimieren, kann diese Eigenschaft durch das Abfahren von profilierten Straßenreifen mit geringerer Profiltiefe nachgeahmt werden. Manche Reifenmodelle profitieren mehr als andere, aber wir haben noch keinen Straßenreifen gefunden, bei dem dies keinen positiven Effekt hatte. Hier einige Beispiele.

Im vergangenen Herbst testeten wir die besten 200-TW-Reifen in einem eintägigen Vergleichstest. Anschließend brachten wir jeden Reifen in den folgenden zwei Monaten einzeln auf die Rennstrecke. Drei Monate später waren alle Reifen bis auf 5/32 Zoll abgefahren, wobei die Anzahl der dafür benötigten Runden deutlich variierte. Der Nankang CR-S V2 erwies sich als der haltbarste Reifen, gefolgt vom A052 und RE-71RS.

Anschließend fuhren wir mit allen Fahrzeugen erneut zum Harris Hill Raceway, um dort am selben Tag einen direkten Vergleich durchzuführen und die Leistungsveränderungen zu ermitteln. Alle erzielten an diesem Tag schnellere Zeiten, doch der A052 und der RE-71RS hatten zum P1 aufgeschlossen. Auch der CR-S V2 verbesserte sich um eine volle Sekunde, lag aber immer noch einige Zehntel zurück.

Ein weiterer Datenpunkt stammt aus unserem kürzlich durchgeführten Test des Hoosier Track-Attack Pro, einem 200tw-Reifen mit bereits 5/32 Zoll Profiltiefe. In diesem Test verglichen wir den Hoosier mit zwei Sätzen des RE-71RS – einem neuen Satz mit 7/32 Zoll Profiltiefe und einem abgefahrenen Satz mit 5/32 Zoll. Die beiden Versionen des Bridgestone wiesen denselben Geschwindigkeitsunterschied von einer Sekunde auf wie unsere früheren P1-Tests.

Setzt sich dieser Trend auch bei weiter abnehmender Reifenprofiltiefe fort? Unsere Erfahrung zeigt ja, allerdings erfolgen die Verbesserungen langsamer. Wir haben mit dem RE-71RS und dem CR-S V2, beide mit einer Profiltiefe von 2/32 Zoll, Rundenzeiten von 1:24,0 Minuten erzielt.

Brauchen Sie weitere Beweise? Hier ist eine Langzeitstudie des TrackAttack Pro. Beachten Sie, dass die Höchstgeschwindigkeit an einem bestimmten Tag von den Strecken- und Wetterbedingungen abhängt, aber der Trend ist ziemlich eindeutig.

Bei fortgesetzter Nutzung verschlechtert sich das Fahrverhalten mit der Zeit. Die zusätzlichen Temperaturzyklen verringern die Haftung des Gummis allmählich so weit, dass die Vorteile des geringeren Profilverwindens und des niedrigeren Gewichts nicht mehr ins Gewicht fallen. Der Reifen benötigt immer längere Strecken, um Betriebstemperatur zu erreichen, und reagiert im Grenzbereich sehr nervös. Bei manchen Reifen erreicht man die Karkasse möglicherweise nie, bevor dies eintritt – der Falken RT660 ist ein Beispiel dafür.

Eine Möglichkeit, dies zu umgehen, besteht darin, die Reifen vor dem Einsatz auf die optimale Profiltiefe abzudrehen. Obwohl dies langfristig nicht so kostengünstig ist, kann es entscheidend für den Sieg bei einem wichtigen Event sein – in unserem Fall den SCCA Time Trials Nationals. In den letzten drei Jahren haben wir unseren in der Max-5-Klasse siegreichen Honda CRX mit Yokohama A052-Reifen ausgestattet, die auf 4/32 Zoll abgedreht und von Tire Rack temperaturgeprüft wurden. Da die Regeln die Teilnehmer auf einen Reifensatz beschränken, befanden sich unsere Reifen während der gesamten viertägigen Veranstaltung im optimalen Profil.

Wenn Sie Ihre Reifen vorab abdrehen, können Sie nach ein bis zwei Fahrten eine leichte Leistungssteigerung erwarten. Dieser letzte Arbeitsschritt legt das Verschleißmuster für jede Ecke des Fahrzeugs entsprechend den Reifendruck- und Sturzeinstellungen fest.

Einer der Hauptvorteile geringerer Profiltiefe kann jedoch auch ein Nachteil sein. Durch die geringere Wärmeentwicklung ist der Reifen zwar gleichmäßiger, benötigt aber auch länger, um seine optimale Betriebstemperatur zu erreichen. Wenn Sie also an einem kühlen Tag mit einem relativ leichten Auto und nur einem Fahrer an einem Autocross-Rennen teilnehmen, könnten Sie im Nachteil sein. Die Spalte „Profiltiefenempfindlichkeit“ im Leitfaden ist hier der entscheidende Faktor. Betrachten Sie sie als eine Art Modifikator in der Spalte „Aufwärmphase“.