DS Nr. 4 2025, ein Premium-Kompaktwagen, der alles bietet, sogar Dieselversionen
Nach einer kurzen Pause seit der Markteinführung hat DS, die Premiummarke von Stellantis, im Jahr 2025 mit der Einführung der Nr. 8, die nun die Rolle des Flaggschiffs übernimmt, Fahrt aufgenommen. Und nun ist es Zeit für eine gründliche Überarbeitung des DS 4, der sich zur Nr. 4 entwickelt. Die Änderungen sind zweifellos signifikant, aber nicht so signifikant, dass man von einer neuen Generation sprechen könnte. Wir hatten die Gelegenheit, ihn in Portugal zu sehen und zu fahren, und sie verleihen dem französischen Kompaktwagen zweifellos einen frischen Look.
Und obwohl die bekannte EMP2-Plattform keine großen Neuerungen bietet, besteht einer ihrer Vorteile – und einer, mit dem theoretische Konkurrenten wie der Audi A3, die Mercedes A-Klasse oder der BMW 1er nicht aufwarten können – darin, dass sie fast alle Technologien bieten kann. Und zwar: Benzin-Mikrohybrid, Plug-in-Hybrid, Elektroantrieb und später in diesem Jahr auch einen Diesel, dessen Spezifikationen noch nicht bekannt sind.
Alle bestehenden Motoren wurden verbessert. Das Einstiegsmodell ist nun der neue 1,2-Liter-Turbobenziner (der mit 145 PS den bisherigen Puretech ersetzt) mit Mildhybridisierung... allerdings nicht so mild , da er das Auto rein elektrisch bewegen kann (nicht lange... aber in vielen Situationen und im Stadtverkehr ermöglicht er es uns, die Hälfte unserer Fahrten mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor zurückzulegen).
Wir konnten ihn bei einer kurzen Fahrt durch die Innenstadt von Porto testen. Dabei erwies er sich vor allem als ruhig und kultiviert im Betrieb (mit nahezu nahtlosen Übergängen zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb) und leistungsbereit – zumindest bei entspannter Fahrt. Das Beste daran ist vielleicht die Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern – zumindest laut Herstellerangaben.
Der Plug-in-Hybrid hat sich am stärksten weiterentwickelt. Seine Batteriekapazität wurde auf 14,6 kWh (ein Plus von 29 %) erhöht, wodurch sich die elektrische Reichweite von 62 auf 81 Kilometer erhöht (schade, dass es immer noch weniger als 90 Kilometer sind, was ähnliche Kaufempfehlungen wie bei den rein elektrischen Modellen bieten würde). Auch sein Elektromotor ist leistungsstärker (er liefert jetzt 125 PS statt 110), die Gesamtleistung bleibt jedoch bei 225 PS.
Die Version, die wir am längsten gefahren sind, war der elektrische E-Tense, der mit 213 PS mehr als ausreichend Leistung bietet, aber nicht überragend. Für uns ein Erfolg, denn er unterstreicht die Raffinesse, zweifellos die Stärke des DS Nr. 4. Dies erreicht er nicht nur durch seine ruhige Fahrt und die hervorragende Isolierung von außen, sondern auch durch den Komfort seiner Federung – eine DS/Citroën-Tradition, die hier fortgesetzt wird.
Die Fahrt im Innenraum ist wirklich angenehm. Die Sitze sind – eine Citroën-Tradition – sehr bequem, und die weiche Federung sorgt für Sicherheit auf unebenen Straßen. Es fehlt jedoch an sportlichem Fahrgefühl, obwohl die Motorenpalette bereits darauf hindeutet, dass dies nicht das Ziel ist – weit gefehlt. Ob er „der komfortabelste Kompaktwagen auf dem Markt“ ist, wie DS behauptet, bleibt abzuwarten, aber die Voraussetzungen dafür sind auf jeden Fall gegeben.
Obwohl sich der DS Nr. 4 innen nicht verändert hat, wurde das Design deutlich überarbeitet, insbesondere an der Front, die vor allem nachts einen hohen Wiedererkennungswert bietet. Besonders auffällig sind die bumerangförmigen Tagfahrlichter, die dem Fahrzeug einen sehr modernen Touch verleihen. Das originellste Merkmal ist jedoch der pixelförmige Lichtstreifen , der die Scheinwerfer mit dem beleuchteten Logo in der Mitte des Kühlergrills verbindet.
Erfolge...und MisserfolgeAm Heck gibt es nicht viele Änderungen. Einzige Ausnahme ist ein Schriftzug mit Marken- und Modellnamen. Wir finden ihn zu protzig und die Schriftartwahl unpassend... aber es ist dennoch ein kleines Detail, das nichts daran ändert, dass der DS Nr. 4 ein einzigartiges und originelles Modell ist.
Es gibt auch weniger Chrom (beschränkt auf die Front), und uns gefiel, dass das zweifarbige Design viel subtiler ist und ihm ein eleganteres Aussehen verleiht. Einige Dinge bleiben jedoch gleich ... wie zum Beispiel das etwas eingeschränkte Kofferraumvolumen , insbesondere bei den stärker elektrifizierten Versionen, da sein Fassungsvermögen je nach Motorisierung zwischen 360 und 430 Litern variiert.
Im Innenraum finden wir lediglich ein neues Design für das digitale Kombiinstrument (wirklich modern und sehr gut lesbar), das von dem aus dem DS Nr. 8 übernommen wurde ... und sonst wenig. Der kleine, absurd nutzlose Bildschirm, den der DS 4 auf der Mittelkonsole hatte, ist jedoch verschwunden.
Die Preise beginnen bei 38.600 Euro für den Hybrid in der Ausstattungsvariante Pallas (Einstiegsmodell), die unter anderem 19-Zoll-Räder, Zweizonen-Klimaautomatik sowie Parksensoren vorne und hinten mit Rückfahrkamera umfasst. Der Plug-in-Hybrid und der Elektro-Tense kosten bei gleicher Ausstattung 45.400 Euro (vor Subventionen).
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