Ferrari unverständlich, nichts geht: Analyse der Qualifikation zum Miami GP

Im Sprintrennen erobert Ferrari mit Lewis Hamilton das Podium. Ein sensationelles Comeback vom fünfzehnten Platz, bei dem der zusätzliche Grip der weichen Reifen optimal ausgenutzt wurde. Eine vom Engländer ausdrücklich gewünschte Wahl, die er den von der Boxenmauer vorgeschlagenen Mediums vorzieht. Für Charles beginnt das Rennen gar nicht erst, weil er noch vor Erreichen der Startaufstellung in die Mauer kracht. Im zweiten Qualifying gab es folgende Ergebnisse: Platz 12 für Hamilton, Platz 8 für den Monegassen. Mal sehen, warum …

Theoretisch hätte Ferrari aus dem gestrigen Qualifying etwas lernen können. Wir erinnern Sie daran, dass nach dem Sprintrennen der Parc Fermé wieder geöffnet wird und Sie in das Setup eingreifen können, um Fehler zu korrigieren. Und genau das hat das Cavallino Rampante versucht, indem es eine Feinabstimmung vornahm, um die Leistung des italienischen Einsitzers auch im Hinblick auf die Distanz von 300 Kilometern zu optimieren.

Es ist Zeit, die Strecke für den ersten Lauf zu betreten. Die Rede ist von gebrauchten Soft-Reifen für Hamilton, der sich bereits in der Boxengasse befindet, während die Nummer 16 nach Reparatur noch in der Garage steht und den üblichen Checks unterzogen wird. Charles ist mit seinem Helm bereit, an Bord zu kommen. Mal sehen, was passiert. Grünes Licht und los gehts. Der Engländer bekommt die üblichen Empfehlungen zu Reifen, Rotation und Bremssystem.

Eine Minute später verlässt auch der Monegasse die Boxengasse , ebenfalls mit rot umrandeten Pirellis. Hamilton übernimmt die Führung und rudert bereits in Kurve 1. Die fehlende Rotation bleibt bestehen, mit den üblichen Schwierigkeiten beim Zentrieren des Scheitelpunkts. Charles ist vorsichtiger und sucht nach einem Gefühl für sein Auto. Für den nächsten Lauf wechseln wir auf neue rote Reifen, mit einer kleinen Änderung am Frontflügel: „plus 2“ für beide.

Bozzi berichtet, dass Leclerc beim Bremsen in Kurve 1 1 Zehntel verlor, während ihn seine lange Runde in Kurve 11 rund 3 Zehntel kostete. Für die Briten wird empfohlen, den vorkonfigurierten Schalter in T2 zu verwenden, der sich auf der rechten Seite des Lenkrads befindet, um dem Rossa Stabilität zu verleihen. Wir fahren dann mit einer Passage fort, um die Abdeckungen zu aktivieren, ganz im Push-Modus, und fahren mit dem eigentlichen Versuch dieses Q1 fort.

Lewis erwischt einen schrecklichen Start, denn während er in Richtung Ziellinie beschleunigt, korrigiert er das Auto bereits . Den Rest der Runde verlief es nicht schlecht, doch in der letzten Kurve blockierte er und kam weit nach außen, wodurch er viel Platz einbüßte. Der Monegasse war zwar besser, eine sensationelle Runde gelang ihm jedoch nicht. Beim Engländer ist die Möglichkeit im Gespräch, neue Verbindungen einzusetzen, da sein Einsatz auf dem Spiel steht. Lewis nimmt an und fährt durch die Box, während Charles die Reifen abkühlt, bevor er wieder startet.

Man erkennt ein zum Rutschen neigendes Heck und der Ferrari-Fahrer selbst gibt an, beim Verlassen der Strecke unter starkem Übersteuern gelitten zu haben. Um noch genauer zu sein, verliert er in den folgenden Kurven etwa ein halbes Zehntel: 1, 7, 8 und 12. Wir beginnen mit dem letzten Versuch, beide Zeiten zu verbessern, die wirklich nicht sehr aufregend sind. Charles sperrt das Heck in 1, während die Agilität des Autos im angetriebenen Abschnitt überhaupt nicht gut ist. Mehr Übersteuern für ihn. Hamilton erhöht die Motorleistung und schafft es, den Cut zu schaffen, allerdings mit großer Mühe.

Alles bereit für den zweiten Teil der Qualifikation. Gebrauchte Reifen für Lewis, neue für Charles. Das Aufwärmen der Reifen ist immer ein Problem , was sich im ersten Sektor widerspiegelt, wo der Monegasse im Q1 gute 4 Zehntel hinter der Bestzeit von Max Verstappen zurückblieb. Eine Lücke, die eigentlich zu groß ist, um an ein gutes Abschneiden zu denken. Doch glücklicherweise kommen zwei bessere Versuche.

Wir sprechen hier zwar nicht von perfekten Runden, aber die Stabilität scheint sich etwas verbessert zu haben und selbst auf der langsamsten Strecke ist beim Rossa eine größere Agilität zu spüren. Darüber hinaus bekommt Leclerc in T3 einen schönen Windschatten, der ihm sehr hilft. Bozzi macht ihm ein Kompliment, weil er mit 11 endlich eine effektivere Flugbahn einschlägt. Und das, obwohl er im ersten Sektor fast fünf Zehntel hinter Verstappen lag.

Wir machen jetzt den letzten Versuch, beide mit brandneuen Soft-Reifen. Mal sehen, was mit der Reifenaktivierung passiert, denn das scheint eine der Einschränkungen dieser Qualifikation zu sein. Die Streckenlage ist gut und die Runde theoretisch problemlos präpariert. Doch noch ist es nicht so weit: Hamilton kommt nur auf den Plätzen 11 und 17 ins Ziel und verpasst als Zwölfter sogar den Cut. Charles hat Erfolg, leidet aber in den Abschnitten 11 und 12 sehr .

Der einzige Ferrari, der noch im Spiel ist, ist der von Charles. Der Monegasse muss ein Wunder vollbringen, um sich einen möglichst hohen Platz in der Tabelle zu sichern. Die Balance des Ferrari ist alles andere als gut. Die Ursachen sind immer die gleichen: ein Tuning-Fenster , das es nicht erlaubt, den richtigen Kompromiss zu finden und eine unzureichende Ausnutzung der Reichweite. Leclerc ist auf der Strecke, brandneue Soft-Reifen für ihn.

Der Monegasse macht einen Satz und ist in den ersten drei Kurven noch unpräzise. Bei 11 geht er etwas zu weit, bei 12 korrigiert er in der Kurvenmitte heftig, im langsamen Abschnitt lässt sich das Auto nicht einmal mit einem Hebel einlenken und bei 17 blockiert er mit den Reifen, produziert weißen Rauch und kommt von der Strecke ab. Bei uns geht es im Radio auf und da steht nur: „Box“. Unverständlicher Einsitzer . Kurz darauf startet er den Motor erneut und verlässt die Garage erneut.

Letzte Runde, gebrauchte Reifen. Das Absurde ist, dass das rote Modell mit diesem Cover besser klarzukommen scheint. Fakt ist, dass es am Ende um einen achten Platz geht, sogar noch hinter den beiden Williams. Bei Ferrari gibt es einen minimalen und unmittelbaren Übergang zwischen Untersteuern und Übersteuern . Beim Einfahren in diverse Kurven, insbesondere bei mittlerer Geschwindigkeit, fehlt es stark, während das Heck besonders bei Richtungswechseln anschlägt. Wir werden sehen, was morgen passiert ...

Qualifikationsstand zum Miami GP: