Rachel Reeves soll Autofahrer mit einer neuen Steuer von 1.100 Pfund belegen – wenn sie das tut, ist sie erledigt

Rachel Reeves‘ Herbsthaushalt steht in wenigen Wochen vor der Veröffentlichung. Änderungen für Autofahrer dürften dabei zu den wichtigsten Gesprächsthemen gehören. Erhöhungen der Kraftstoffsteuer, Gebühren für das Laden von Elektroautos und der Kraftfahrzeugsteuer sind möglich, wenn die Schatzkanzlerin am 26. November das Rednerpult betritt.

Aktivisten drängen jedoch auf eine radikale Änderung der Kfz-Steuer durch die Einführung eines neuen Tarifs pro Meile. Die Resolution Foundation schlug eine gestaffelte Gebührenskala für Besitzer von Elektroautos vor, bei der schwerere Modelle bis zu 2.800 kg mit bis zu 9 Pence pro Meile belastet würden. Ein neuer Tarif pro Meile würde die Fahrer ausschließlich danach besteuern, wie oft sie fahren, was bedeutet, dass Verkehrsteilnehmer mit geringerer Kilometerleistung sparen könnten.

Rentner und Heimarbeiter, die ihr Auto nur für Fahrten in der Stadt oder für gelegentliche Ausflüge nutzen , könnten erhebliche Rabatte erhalten. Frühere Daten deuten darauf hin, dass Rentner durchschnittlich 2.665 Kilometer pro Jahr fahren. Bei einer Gebühr von 9 Pence entspräche das 149,85 Pfund pro Jahr.

Doch hart arbeitende Pendler, die jährlich Tausende von Kilometern zurücklegen, würden den Kürzeren ziehen. Britannia Car Leasing hatte bereits zuvor darauf hingewiesen, dass Pendler bei einer Fünf-Tage-Woche durchschnittlich etwa 400 Kilometer pro Woche zurücklegen würden.

Das entspricht sage und schreibe 21.000 Kilometern pro Jahr. Rechnen wir noch einmal nach. Das ergibt eine jährliche Kfz-Steuer von 1.170 £. Viel mehr als die aktuelle Steuer vieler Autofahrer.

Autofahrer zahlen in der Regel 365 Pfund pro Jahr für die Kraftstoffsteuer, zusätzlich zu den regulären Kfz-Steuersätzen von 195 Pfund. Das sind 560 Pfund pro Jahr statt 1.170 Pfund. In einer Lebenshaltungskostenkrise, in der viele ohnehin schon Schwierigkeiten haben, über die Runden zu kommen.

Die Resolution Foundation hat vorgeschlagen, diese Steuerbelastungen im Rahmen umfassender Reformen vorerst auf Elektroautos anzuwenden.

Aktivisten behaupten, jedes neue VED-System würde dafür sorgen, dass Elektroautos „billiger bleiben“. Angesichts dieser Zahlen könnte dies jedoch gefährdet sein. Das Finanzministerium hält sich noch bedeckt und gibt zu, dass vor der Erklärung nichts bekannt gegeben wird.

Sie sagten, der Schatzkanzler prüfe alle Steuern und treffe Steuerentscheidungen bei Haushaltsveranstaltungen. Sie fügten hinzu, das Finanzministerium äußere sich nicht zu Spekulationen über Steueränderungen.

In einer Stellungnahme zum Bericht der Resolution Foundation erklärte das Finanzministerium: „Unser ausgewogener Ansatz trägt dazu bei, die öffentlichen Finanzen während der Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu schützen. Wir haben die Kraftfahrzeugsteuer auf Elektrofahrzeuge eingeführt und gleichzeitig 1,4 Milliarden Pfund zur Steigerung des Absatzes sowie 650 Millionen Pfund an Zuschüssen bereitgestellt, um die Vorlaufkosten um bis zu 3.750 Pfund pro Fahrzeug zu senken.“

Dem Finanzministerium werden rund 15 Milliarden Pfund an Kraftfahrzeugsteuern entgehen, da immer mehr Autofahrer auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Ein neues Pay-per-Mile-System für Elektrofahrzeuge wäre daher finanziell sinnvoll. Großbritanniens Pendler werden es dem Finanzminister jedoch nie verzeihen, wenn ausgerechnet diejenigen, die den größten Beitrag zur Gesellschaft leisten, gezwungen sind, für die Deckung des Defizits in die eigene Tasche zu greifen.

Es waren Politiker, die als erste Autofahrer dazu aufriefen, Elektroautos zu nutzen. Die ermäßigte Steuer wurde als wichtiger Anreiz für den Umstieg angepriesen. Labour unterstützt Elektroautos und treibt ein Verbot von Benzin- und Dieselautos bis zum Ende des Jahrzehnts voran. Angesichts der 1,7 Millionen Elektroautos auf Großbritanniens Straßen wäre die Einführung dieser astronomischen Gebühren bestenfalls ein Schlag für Familien und ein großer Vorteil für die Konkurrenz, da Labour in den Umfragen ohnehin schon stark abschneidet.

Im schlimmsten Fall könnte es jedoch als heimtückischer Verrat an den Werbeversprechen angesehen werden, als viele Besitzer den Sprung ins kalte Wasser wagten und ihre Benzin- oder Dieselautos gegen Elektromotoren eintauschten.