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In Bildern. Volvo EX90: ein leistungsstarker, 100 % elektrischer SUV

In Bildern. Volvo EX90: ein leistungsstarker, 100 % elektrischer SUV

  • (1) Der Volvo EX90 wurde auf der neuen SPA2-Plattform entwickelt und ist ein 100 % elektrischer SUV mit modernem Look.
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  • (2) Der Stil ist gelungen und lässt die Abmessungen des Fahrzeugs mit 5,04 m Länge, 1,96 m Breite und 1,74 m Höhe fast vergessen. Der EX90 verstärkt den aktuellen XC90 und bietet Kunden weiterhin die Wahl zwischen Elektro- und Plug-in-Hybridantrieb.
  • (3) Wir finden die neuesten Markenzeichen mit LED-Leuchten in Thors Hammerform und einem vollflächigen Kühlergrill. Am Heck sorgen die Bumerang-Leuchten weiterhin für eine leichte Silhouette. Modern und gelungen.
  • (4) Auch im Innenraum hat Volvo einiges verändert: Die Kabine ist so reduziert wie möglich gehalten und bietet ein bewusst 100 % digitales Fahrerlebnis mit der Steuerung über ein großes, zentrales Tablet. Diese Lösung ist seit Teslas Markenzeichen in Mode, erfordert aber eine gewisse Anpassung und kann zu einem gewissen Ärger führen.
  • (5) Die gesamte Steuerung erfolgt über den Bildschirm, angefangen bei der Lenkradeinstellung bis hin zu Klimaanlage und Radio. Das ist nicht nur mühsam, sondern auch langwierig, mit schlecht durchdachten Menüs und gefährlich, da man den Blick von der Straße abwenden muss. Der rein digitale Ansatz ist nicht erfolgreich.
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  • (6) Einmal am Steuer, lässt der EX90 seine Größe dank seiner Leichtigkeit und seiner Spritzigkeit fast vergessen. Der Kunde hat die Wahl zwischen drei Motoren: dem Single mit 279 PS, dem Twin mit 408 PS und dem Twin Performance mit satten 517 PS. Diese Version konnten wir eine Woche lang testen.
  • (7) Wir schätzen den leisen Betrieb dank des Elektromotors und der guten Filterung und Schalldämmung. Der Volvo EX90 ist ein echter Kokon, in dem wir uns wohlfühlen.
  • (8) Bei dieser Größe erwarteten wir ein geräumiges Fahrzeug und wurden nicht enttäuscht. Passagiere in der zweiten Reihe haben viel Bein-, Ellbogen- und Kopffreiheit. Alles ist modular aufgebaut und die Sitze können im Boden versenkt werden. Um in die dritte Reihe zu gelangen, muss man etwas flexibler sein, aber diese Plätze sind oft für Kinder reserviert. Sobald man sitzt, fühlt man sich wohl.
  • (9) Die Straßenlage ist sehr solide. Dabei vergessen wir das Gewicht der Maschine, das immer noch knapp 2.800 Kilo beträgt. Volvo bietet einen hervorragenden Kompromiss zwischen Komfort und Straßenlage, insbesondere mit der sehr überzeugenden Luftfederung. Genug, um Frankreich mühelos zu durchqueren.
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  • (10) Unsere Version verfügt über eine 107-kWh-Batterie und ermöglicht eine WLTP-Reichweite von 570 bis 614 km. Der Hersteller gibt einen Durchschnittsverbrauch von rund 22 kWh an, was unseren Testergebnissen entspricht. Die kombinierte Reichweite beträgt damit rund 500 km.
  • (11) Beim Laden hat sich Volvo nicht für die 800-V-Architektur entschieden, sondern begnügt sich mit klassischen 400 V. Er bietet aber dennoch eine Ladegeschwindigkeit von 250 kW und verspricht eine Ladung von 10 auf 80 % in 30 Minuten. Im Test an verschiedenen Schnellladestationen erreichte unser Volvo 250 kW. Zu Hause kann er mit 11 kW laden, was etwas Geduld erfordert.
  • (12) Bei Sechs- und Siebensitzern liegt das Problem oft im Kofferraum. Hier halten wir im Siebensitzer immerhin 310 Liter Volumen. Im Fünfsitzer sind es 655 Liter, bei umgeklapptem Kofferraum sogar 1.915 Liter. Ein echter Mover.
  • (13) Modernität hat ihre Grenzen. Das Fahren im Volvo ist zwar angenehm, die Ergonomie jedoch nicht. Der große Bildschirm vereint alle wichtigen Bedienelemente. Wir begrüßen zwar die Integration von Google Maps, die sehr angenehm zu bedienen ist, ärgern uns aber über die mühsame Suche in den Menüs für die kleinste Aktion. Alles wird über den Bildschirm gesteuert, einschließlich des Öffnens des Handschuhfachs. Unnötig kompliziert.
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  • (14) Reisen in diesem Volvo ist ein wahres Vergnügen. Er besticht durch sein unbestreitbar hochwertiges Ambiente, seinen königlichen Komfort, die umfangreiche Ausstattung und die hohe Leistung. Wir bedauern, dass alles über die Scheibe läuft und einige kleine Details in der Verarbeitung fehlen.
  • Die Preisspanne beginnt bei 89.500 Euro mit der Einmotor-Version und der kleinen Batterie. Für unsere Testversion gehen wir bis zu 110.400 Euro. Das ist zwar teuer, aber der Volvo ist mit allen dazugehörigen Ausstattungen eindeutig Premium.

Volvo hat seinen traditionellen Familienkombi längst neu erfunden. Nach der Entwicklung einer ganzen SUV-Reihe setzt der schwedische Hersteller nun mit dem großen SUV EX90 auf vollelektrische Fahrzeuge. Wir haben den Giganten getestet, der längste und zugleich leistungsstärkste SUV der Markengeschichte.

Le Progres

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