Eine wachsende Kluft zwischen Realität und Ankündigungen: Plug-in-Hybridfahrzeuge stoßen fünfmal mehr CO2 aus als Hersteller angeben

Plug-in-Hybridfahrzeuge geraten erneut in die Kritik, nicht so umweltfreundlich zu sein, wie die Hersteller behaupten. Die CO2-Emissionen dieser auch als PHEVs (Plug-in-Hybrid Electric Vehicles) bekannten Modelle sind fünfmal höher als die in offiziellen Tests erzielten Ergebnisse, heißt es in einem am Mittwoch, dem 10. September, veröffentlichten Bericht der NGO Transport & Environment (T&E) .

„Auch wenn die Hersteller behaupten, dass sich die Technologie dieser Fahrzeuge verbessert, wird die Lücke zwischen der Realität und dem WLTP-Zyklus immer größer“, betont T&E und fügt hinzu, dass „dieselben Hersteller derzeit Druck auf die Europäische Union ausüben, damit diese die Methode zur Berechnung der Emissionen von Plug-in-Hybriden aufgibt.“

Von der NGO analysierte europäische Daten zeigten, dass die tatsächlichen Emissionen im Jahr 2021 3,5-mal höher waren als die WLTP-Emissionen, im Jahr 2022 4-mal höher und im Jahr 2023 5-mal höher. Ein WLTP-Zulassungsstandard, der zwar eher einen Vergleich der Fahrzeuge untereinander ermöglicht, aber nicht wirklich die Realität widerspiegelt: Bei einem Panel von 127.000 Plug-in-Hybridautos, die im Jahr 2023 zugelassen und mit Sensoren ausgestattet wurden, wurden durchschnittlich 139 g/km CO2 gemessen, verglichen mit 28 g/km während der Tests.

„Der aktuelle WLTP-Standard (vor der geplanten Überarbeitung im Jahr 2025) geht davon aus, dass Plug-in-Hybride mehr als 80 % der Zeit im Elektromodus gefahren werden. Sensordaten zeigen, dass dieser Anteil in Wirklichkeit durchschnittlich 26 % beträgt, daher die enorme Lücke bei den CO2-Emissionen“, erklärt T&E.

Wird die Batterie nicht nachgeladen, wird sie zu Ballast und das Fahrzeug, das selten im emissionsfreien Modus genutzt wird, verbraucht mehr Kraftstoff.

„Plug-in-Hybridautos werden hauptsächlich von Unternehmen für ihre Führungskräfte gekauft, aber diese Führungskräfte haben nicht unbedingt die Möglichkeit, das Auto anzuschließen oder den Wunsch, im Elektromodus zu fahren“, erklärte Pierre-Olivier Marie, Chefredakteur der Fachwebsite Caradisiac, gegenüber BFMTV.

Seit Jahresbeginn beträgt der Marktanteil von Plug-in-Hybriden in Europa 8,6 Prozent und in Frankreich 6,1 Prozent. Nicht-Plug-in-Hybride verzeichnen in den letzten Monaten einen deutlichen Erfolg und erreichen beispielsweise in Frankreich von Januar bis August 2025 einen Marktanteil von 44,8 Prozent.

Für diesen Freitag, den 12. September, ist bei der Europäischen Kommission ein wichtiges Treffen mit Vertretern der Automobilbranche geplant. Einige Hersteller, die das Ziel, den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu verbieten , nicht akzeptieren wollen, würden gerne eine Ausnahmeregelung für Plug-in-Hybridautos in Anspruch nehmen.