Wir haben den Honda CUV e: getestet, den mit Spannung erwarteten Elektroroller

Man sagt, dass die Dinge im Palast langsam vorangehen, und Honda hat sich das zu Herzen genommen. Das Flügelunternehmen baut seine Flotte von Elektromotorrädern seit 30 Jahren langsam auf. Diese Reise begann 1994 mit der Einführung des ersten CUV ES (Clean Urban Vehicle Electric Scooter) für den japanischen Markt und produzierte bis heute mehr als ein Dutzend leichte, batteriebetriebene Zweiräder, die auf verschiedenen Märkten auf der ganzen Welt erschienen sind: EV-neo (2009, Japan), PCX Electric (2018, Philippinen), Benly e: (2020, Japan), Giro e: und Gire: Canopy (2021, Japan), Zoomer e:, Cub e: und Dax e: (2023, China), Motocompacto (2024, USA), Activa e: (2025, Indien) oder Icon e: (2025, Indonesien und Vietnam).

Doch bis 2023 hatten europäische Kunden keine Gelegenheit, einen Honda-Motorradhändler aufzusuchen und eine Alternative zum Verbrennungsmotor zu finden. Erst die EM1 e:, ein 50-ccm-Elektromoped , öffnete die Schleusen auf dem Alten Kontinent. Nun kommt mit dem neuen CUV e: ein zweites Elektromodell hinzu, das die Reichweite erweitert und dessen Leistungswerte denen eines 125-ccm-Motors näher kommen.

Nach vielen Jahren des Wartens, in denen der spanische Markt mit Elektromotorrädern, meist von weniger bekannten asiatischen Marken, überschwemmt wurde, scheinen sich die Top-Hersteller nun endlich entschlossen zu haben, in dieses Segment einzusteigen. Im Fall von Honda hat sich bestätigt, dass die Marke bereits von ihrem Elektrifizierungsplan überzeugt ist und diesen mit Hochdruck verfolgt . Das Unternehmen hat angekündigt, sein Angebot in den nächsten fünf Jahren um 30 Elektromodelle weltweit zu erweitern. Darüber hinaus strebt das Unternehmen bis 2040 eine CO2-Neutralität für sein gesamtes Motorradsortiment an. Eine ziemliche Absichtserklärung.

Honda CUV e:, eine vernünftige Alternative

Die Einführung des EM1 e: vor zwei Jahren sorgte in der Moped-Kategorie, die sich in einer Abwärtsspirale befindet, für wenig Aufsehen. Das neue CUV e: und seine 125-ccm-Roller-Performance erwecken jedoch den Eindruck, dass Hondas Katalog endlich eine echte elektrische Alternative für Stadtfahrer bietet . Das japanische Modell vereint eine Reihe von Eigenschaften, die sich gut an den Alltag in der Stadt und Umgebung anpassen lassen und umweltbewussten Kunden die Möglichkeit eröffnen, in ein praktisches, komfortables und funktionales Fahrzeug einzusteigen.

Für den Antrieb sorgt ein seitlich angebrachter Motor , der das Hinterrad antreibt. Er liefert 6 kW (ca. 8 PS ), ähnlich viel Leistung wie beispielsweise die Honda Vision 110. Als gutes E-Bike überzeugt es aber vor allem durch sein Drehmoment von beachtlichen 22 Nm (die Honda SH125 hat 12 Nm), das für eine kraftvolle Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 80 km/h sorgt.

Der Motor wird von zwei 48 V/1,3 kW Lithium-Ionen-Akkus angetrieben, die von Honda selbst entwickelt wurden und mit anderen Modellen austauschbar sind (es ist das sechste Honda-Elektromotorrad mit dem Mobile Power Pack e: Akku). Sie befinden sich unter dem Sitz und sind beide leicht abnehmbar. Sie wiegen etwa 10 kg und sind relativ kompakt . Sie verfügen über einen Tragegriff für den einfachen Transport, so als würde man in jeder Hand einen Karton Milch nach Hause tragen.

Beim Kauf des Fahrzeugs erhält der Kunde ein Paar Ladegeräte (maximale Leistung 270 W), die an eine Haushaltssteckdose (einphasiger Wechselstrom 100–240 V) angeschlossen werden. Darin werden die Batterien zum Aufladen platziert: Wenn sie leer sind, dauert es 6 Stunden, bis sie wieder voll sind , aber in 3 Stunden sind sie bereits zu 75 % geladen. Ein kleiner Nachteil ist die Tatsache, dass beide Batterien gleichzeitig aufgeladen werden müssen, was bedeutet, dass das Motorrad nicht mit nur einer geladenen Batterie fahren kann. Honda bestätigt, dass diese Batterien mehr als 2.500 Mal aufgeladen werden können.

Die von Honda dank interner Tests angegebene Reichweite beträgt 70 km . Dies ist eine interessante Zahl, da das CUV e: angesichts der Tatsache, dass die durchschnittliche tägliche Fahrstrecke in der Stadt etwa 10 km beträgt, mehrere Tage in der Stadt ohne Tanken auskommen würde.

Die Leistungsabgabe und damit der Batterieverbrauch lassen sich über drei Fahrmodi steuern: Eco mit der mäßigsten Leistungsabgabe und der größten Reichweite, Standard , der mittlere Modus für den normalen Gebrauch, und Sport , der leistungsstärkste Modus mit dem höchsten Kraftstoffverbrauch. Überraschenderweise ist auch ein Rückfahrassistent vorhanden, der eher bei schweren Motorrädern üblich ist und beim CUV e weniger Sinn ergibt, aber für mehr Sicherheit sorgt, da er Parkmanöver erleichtert.

Diese Funktionen lassen sich bequem über die Lenkertasten einstellen und werden zusammen mit anderen Informationen (Geschwindigkeit, verbleibende Akkuladung usw.) über eines der auffälligsten Ausstattungselemente des neuen CUV e überwacht: seinen vollfarbigen TFT-Bildschirm , der in der Größe mit einem iPad vergleichbar ist.

Serienmäßig ist das Modell mit einem 5-Zoll-Display ausgestattet. Für 550 Euro Aufpreis ist ein 7-Zoll- Bildschirm erhältlich, der zudem eine weitere spannende Neuerung bietet: Honda RoadSync Duo , ein innovativer Service, der erstmals in Europa verfügbar ist und das Fahrzeug per Bluetooth mit dem Smartphone des Fahrers verbindet. Das System bietet Navigation, Freisprechfunktion und Musikwiedergabe. Dank der Over-the-Air-Update-Funktion (OTA) steht dem Fahrer zudem stets die neueste Generation des Betriebssystems zur Verfügung.

Stauraum , eine geschätzte Eigenschaft von Stadtrollern, fehlt dem CUV e: Unter dem Sitz lassen die beiden Batterien nur wenig Platz für Kleinigkeiten. Dafür gibt es ein Handschuhfach in der Innenverkleidung, in das eine kleine Wasserflasche passt und das einen USB-C-Ladeanschluss beherbergt. Um den Stauraum zu erweitern, bietet Honda Originalzubehör wie ein Topcase (35 oder 45 Liter, mit oder ohne Smart Key), eine Windschutzscheibe, Griffabdeckungen und ein Alarmsystem an.

Wir haben es in Oxford probiert

Der Moment der Wahrheit ist gekommen. Honda rief uns in die englische Stadt Oxford, um die Theorie in die Praxis umzusetzen und zu sehen, ob das neue CUV e: hält, was es verspricht. Vor uns lag ein Testtag in einer städtischen und vorstädtischen Umgebung, dem Lebensraum, für den dieses Modell in erster Linie gedacht ist.

Das CUV e: ist mehr als nur ein Motorrad, es ist ein technologisches Produkt . Beim ersten Anblick lenkt der Blick nicht auf die klassischen Motorradaspekte (Räder, Bremsen, Federung usw.), sondern auf andere Details, wie beim Entdecken eines neuen iPhones. Das Karosseriedesign folgt dieser Linie: modern und minimalistisch. Die Voll-LED-Beleuchtung unterstreicht dieses avantgardistische Image. Die Karosserie ist in Weiß, Metro oder Silber erhältlich.

Die Verarbeitungsqualität ist hochwertig und die Ausstattung erstklassig, einschließlich des Smart Key, der praktischen Funkfernbedienung, mit der sich alles bequem aus der Tasche heraus aktivieren lässt. Das Testfahrzeug hatte ein spektakuläres 7-Zoll-Armaturenbrett, und wir starteten das Fahrzeug schnell, um die Konnektivitätsfunktionen auszuprobieren. Die Navigation lässt sich einfach über den Joystick auf der linken Konsole steuern: Wir gaben eine Adresse ein, und das Fahrzeug plante mehrere Routen und meldete für jede Route die voraussichtliche Akkulaufzeit bis zum Erreichen des Ziels. Sehr praktisch. Wenn Sie zusätzlich eine Gegensprechanlage mit Ihrem Helm synchronisieren, können Sie Ihre Lieblingsmusik hören oder eingehende Anrufe entgegennehmen (auf dem Display werden Name des Anrufers, Songtitel und Interpret angezeigt), ohne den Fokus auf die Straße zu verlieren.

Honda hat neben den technischen Innovationen auch einen Roller entwickelt, der wirklich Spaß macht . Seine Abmessungen sind kompakt und ähneln denen eines Honda SH Mode 125 (Radstand 1.310 mm), die Sitzhöhe beträgt lediglich 766 mm und das Leergewicht (inkl. Batterien) liegt bei 120 kg. Die flache Plattformhöhe beträgt 270 mm. All dies macht ihn zu einem äußerst zugänglichen und wendigen Fahrzeug für alle Fahrertypen . Sogar für große Menschen: Ich bin 1,86 m groß und fand an Bord des CUV e ausreichend Platz.

Unterwegs überzeugt es durch Leichtigkeit und Agilität . Seine 12-Zoll-Räder machen es zu einer echten Mausefalle in der Stadt, und es kann auf engem Raum zügig wenden. Es hat einen Hauptrahmen aus Stahl und eine Federung mit einer 26-mm-Teleskopgabel und einem hinteren Monofederbein. Gebremst wird vorn von einer 190-mm-Scheibe mit Einkolben-Bremssattel und hinten von einer 110-mm-Trommel, die über das CBS Combined Braking System verbunden sind (beim Betätigen der Hinterradbremse verteilt das CBS die Bremskraft auf den Vorderrad-Bremssattel). Das Fahrwerk ist einfach , bietet aber genau die richtige Leistung für die Größe und die Anforderungen dieses Modells. Im Verkehr dieser typischen Universitätsstadt fuhr ich sehr flüssig und kontrolliert.

Sein leiser Motor zieht schon beim kleinsten Gasgeben kraftvoll an, insbesondere im Sportmodus. Die Beschleunigung aus dem Stand ähnelt der eines 125-cm³-Benzinmotors, allerdings mit linearerer Leistungsabgabe (im Standardmodus eher vergleichbar mit einem 110-cm³-Motor). Das Gaspedalgefühl ist besonders empfindlich. Insgesamt hängt die Leistung des CUV e: vom Fahrertyp und Fahrstil ab.

Für den Test wollte ich die Akkulaufzeit maximal ausnutzen und entschied mich daher, den ganzen Tag im Sportmodus – dem sparsamsten Modus – zu fahren. Ich fuhr immer im „sportlichen“ Modus mit maximaler Beschleunigung, um die Mindestreichweite zu ermitteln (zur Information: Ich wiege 90 kg). Ich schaffte insgesamt 43 Kilometer bis zum Ende der Strecke und hatte noch 19 % übrig (ich schätze, ich hätte 56 km schaffen können) . Außerhalb der Stadt erreichte ich problemlos Geschwindigkeiten von knapp über 80 km/h, gerade richtig für den Japaner, um in der Stadt zu fahren, aber nicht darüber hinaus.

Der neue Honda CUV e: ist ab September bei den spanischen Händlern zu einem Preis von 4.000 Euro (5-Zoll-TFT-Display) bzw. 4.550 Euro (7-Zoll-TFT-Display und Konnektivität) erhältlich. Beide Versionen werden serienmäßig mit beiden Batterien und zwei Ladegeräten ausgeliefert.