Transporter: Die großen Vergessenen in Sachen Verkehrssicherheit

Transporter sind die größten vergessenen Elemente der Verkehrssicherheitsstrategie. Dies wurde auch von der DGT selbst anerkannt, die kürzlich eine spezielle Veranstaltung zu diesen Fahrzeugen abhielt, bei der Experten und Branchenführer zusammenkamen, um eine Debatte zu eröffnen, die Fortschritte bei der Entwicklung eines spezifischen Plans zur Verbesserung der Verkehrssicherheit für diese Gruppe ermöglichen soll.

„Während für Personenkraftwagen und Lastkraftwagen spezielle Zulassungen, genaue technische Prüfungen, spezielle Schulungen sowie eigene Überwachungs- und Kontrollpläne gelten, sind Transporter von diesen Maßnahmen ausgenommen“, sagte DGT-Direktor Pere Navarro und betonte die Notwendigkeit, „einem Fahrzeugtyp mehr Aufmerksamkeit zu schenken, der gewachsen ist und für einen Großteil der Wirtschaftstätigkeit unseres Landes unverzichtbar ist.“

Doppelte Zahl der Todesfälle im Jahr 2024

Der Direktor des Observatoriums für Verkehrssicherheit, Alvaro Gómez, erklärte seinerseits, dass im Jahr 2024 79 Verkehrstote registriert wurden, fast doppelt so viele wie im Jahr 2023. In der Stadt gab es sechs Todesopfer, verglichen mit vier im Vorjahr. Dennoch sind die schwächsten Verkehrsteilnehmer nach wie vor stark von Unfällen betroffen.

Ein weiterer „sensibler“ Aspekt für Traffic ist der Konsum von Alkohol, Drogen oder Psychopharmaka bei verstorbenen Fahrern, da im Jahr 2024 41 % der im Straßenverkehr ums Leben gekommenen und obduzierten Lieferwagenfahrer bei toxikologischen Tests positiv getestet wurden. Dieser Prozentsatz ist zwar etwas niedriger als der allgemeine Wert (48 %), stellt aber „einen zusätzlichen Risikofaktor“ dar, da es sich um Fahrzeuge handelt, die aufgrund ihres Gewichts und Volumens empfindlicher zu handhaben sind.

Der Experte stellte außerdem fest, dass das Durchschnittsalter der beteiligten Fahrzeuge mit fast 14 Jahren nach wie vor hoch ist. Bei den Transportern, in denen die Verstorbenen unterwegs waren, beträgt dieses Alter sogar 16,7 Jahre. Gleichzeitig stiegen laut DGT (Generaldirektion für Verkehr und Transport) die tödlichen Verkehrsunfälle während der Arbeitszeit von 93 im Jahr 2023 auf 96 im Jahr 2024, während die Zahl der Unfälle auf dem Weg zur Arbeit im gleichen Zeitraum von 140 auf 150 zunahm. „Es geht nicht nur um Zahlen, sondern um die Kombination aus alternder Flotte, langen Arbeitszeiten und intensiver Fahrzeugnutzung, die das Risiko auf der Straße erhöht“, schloss Gómez.

Entwicklung des Parks

Der stellvertretende Direktor für Mobilität und Technologie der DGT, Francisco Ruiz Boada, konzentrierte sich seinerseits auf die Mobilität von Lieferwagen und erinnerte daran, dass die Flotte in Spanien im letzten Jahrzehnt um 23 % gewachsen ist (15 % bei Personenkraftwagen), obwohl sie deutliche Anzeichen einer Alterung aufweist, da fast 40 % über 20 Jahre alt sind und die durchschnittliche im Umlauf befindliche Flotte 12 Jahre alt ist (fast 15 Jahre bei Personenkraftwagen).

Darüber hinaus verlagert sich der Markt in Richtung Fahrzeuge mit höherer Kapazität: Die Zahl der Transporter mit einer Nutzlast von über 1.000 Kilogramm ist seit 2007 um 73 Prozent gestiegen, während die Zahl der Transporter unter 500 Kilogramm, die 1984 80 Prozent der Zulassungen ausmachten, kaum 6 Prozent erreicht hat.

Die intensive Nutzung des Sektors ist ein weiterer Schlüsselfaktor: Im Jahr 2023 machten Lieferwagen 8,8 % des Gesamtverkehrs aus, wobei es Unterschiede je nach Alter und Einsatzbereich gibt. Die neuesten Lieferwagen legen durchschnittlich 28.000 Kilometer pro Jahr zurück, die ältesten nur 10.000, und die für den öffentlichen Güterverkehr bestimmten Fahrzeuge übersteigen 50.000 Kilometer.

Sanktionen allein reichen nicht

In diesem Zusammenhang und mit dem Ziel, die Sicherheit von Lieferwagen zu verbessern, haben die DGT (Generaldirektion für Verkehr) und die Verkehrsgruppe der Guardia Civil eine spezielle Arbeitsgruppe eingerichtet , die Vorschläge zur Verbesserung der Sicherheit im Zusammenhang mit der gewerblichen Nutzung von Lieferwagen, insbesondere in städtischen und vorstädtischen Gebieten, durch integrierte Maßnahmen erarbeiten soll. In diesem Zusammenhang werden Kontrolle und Überwachung in Bereichen wie Geschwindigkeitsüberschreitung, Alkohol- oder Drogenkonsum, unsachgemäßes Verstauen, Ablenkung am Steuer und technische Mängel an Reifen, Bremsen und Beleuchtung verstärkt .

Der dritte und letzte Abschnitt konzentrierte sich auf den Unternehmenssektor. Laut Rafael Aguilera, Geschäftsführer von UNO, hat der Aufstieg des E-Commerce die städtische Mobilität und die Zahl der Transporterunfälle in Spanien verändert. Er plädierte für eine Erneuerung des Fuhrparks, die „nicht nur ein Umweltproblem, sondern vor allem eine Sicherheitsfrage für alle“ sei . Auch Jose Carlos Espeso, Mobilitäts- und DUM-Manager von Aecoc, betonte die betriebliche und regulatorische Komplexität, mit der Unternehmen und Fahrer konfrontiert sind, insbesondere in zunehmend überfüllten städtischen Umgebungen, in denen Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer nebeneinander existieren, was die Risiken erhöht . „Wenn wir die Zahl der Unfälle reduzieren wollen, reicht es nicht aus, die Vorschriften zu verschärfen; wir brauchen spezielle Schulungen, mehr Bewusstsein und eine an die neuen Realitäten der Mobilität angepasste logistische Planung “, schloss er.