Ram 1500 im Test: Wie der leistungsstarke Truck den V8-Mythos widerlegt

Der Ram 1500 war in gewisser Weise der erste dieser neuen Welle großer Pickups in unserem Land. Im Jahr 2013 begann das Unternehmen, das mittlerweile eine unabhängige Marke von Dodge ist (eine Entscheidung, die 2009 getroffen wurde), mit dem Verkauf seines bekanntesten Modells in Argentinien.

Damit eroberte das Unternehmen ein Segment, das einst das beliebteste Pickup-Segment auf dem lokalen Markt war, heute aber fast schon eine High-End-Position einnimmt: Full-Size-Pickups sind zu leistungsstarken, komfortablen, hochwertigen und hervorragend ausgestatteten Fahrzeugen geworden.

Der neue Ram wird aus den USA importiert und soll mit dem erneuerten Ford F-150 konkurrieren, der letztes Jahr auf unserem Markt erneuert wurde, und dem Chevrolet Silverado, der nach langer Zeit ebenfalls wieder erhältlich ist.

Bei diesem neuen Modell, das im Land angekommen ist, handelt es sich genauer gesagt um eine neue Generation, die bereits 2018 auf dem US-Markt debütierte , in Argentinien jedoch noch nicht erschienen war. Die argentinische Tochtergesellschaft hat sich die Vorteile der Aktualisierung des 2025 Ram 1500 in den USA zunutze gemacht und beschlossen, ihr Flaggschiffmodell mit einer Reihe neuer Funktionen aufzufrischen.

Die wichtigste Neuigkeit für die Besitzer dieses Trucks ist jedoch zweifellos der Ersatz des historischen HEMI-V8-Motors durch einen Reihen-6-Zylinder mit Doppelturbolader, der mehr als genug Anlass für eine sehr positive Entwicklung bietet. Die Frage ist: Wird es ausreichen, um langjährige V8-Enthusiasten zu überzeugen?

Das Erste, was Ihnen ins Auge fällt, ist seine neue Form, insbesondere sein Rüssel. Die Marke verzichtet auf den bislang angebotenen monolithischen Kühlergrill und setzt stattdessen auf eine harmonischere und integriertere Frontpartie zwischen Scheinwerfern, Kühlergrill und Stoßfänger. Beachten Sie, dass er dadurch keineswegs an Präsenz verliert, ganz im Gegenteil: Der LKW wirkt imposanter, einschüchternder .

Bei der von Clarín getesteten Version handelt es sich um den Laramie mit der Night Edition-Ausstattung, was bedeutet, dass unter anderem Kühlergrill, Spiegelgehäuse, Türgriffe und Räder schwarz lackiert sein werden.

Die Spiegel sind übrigens riesig, mit Doppelglas (eines davon konvexer für eine breitere Sicht) und einer Kamera inklusive. Seine Größe schränkt jedoch die Sicht erheblich ein, wenn der Blick des Fahrers diagonal gerichtet ist .

Die andere von außen sichtbare Neuerung ist die Hinzufügung der Rambox , eines abschließbaren Fachs über den hinteren Kotflügeln. Sie eignen sich zum Befüllen mit Eis und zum Abstellen von beispielsweise Getränken, da sie mit Ablassstopfen ausgestattet sind. Außerdem verfügt es in einem davon (auf der linken Seite) über eine Steckdose.

Im Inneren bleibt die geräumige Kabine erhalten, die fünf erwachsenen Passagieren sehr bequem Platz bietet und mit hochwertigen Materialien und einer hochwertigen Verarbeitung ausgestattet ist. Ein weiterer Pluspunkt : Für mehr Komfort auf langen Fahrten können die Rücksitze nach hinten geneigt werden . Die Mittelkonsole beherbergt einen neuen, größeren Touchscreen, der jetzt 14,5 Zoll misst und vertikal angeordnet ist.

Auch das Armaturenbrett ist digital und ersetzt die analogen Anzeigen durch zahlreiche Konfigurationsoptionen und Ansichten. Und vor dem Beifahrer befindet sich ein dritter Bildschirm , auf dem er navigationsbezogene Informationen anzeigen und sein eigenes Telefon anschließen kann, um auf Unterhaltungsoptionen zuzugreifen.

Darüber hinaus können über einen HDMI-Anschluss weitere Geräte zur Übertragung von Videobildern angeschlossen werden. Dieser Bildschirm ist mit einer Technologie ausgestattet, die verhindert, dass der Fahrer von seiner Position aus etwas sieht.

Es verfügt über eine drahtlose Konnektivität für Apple CarPlay und Android Auto und wird zusätzlich zu den verschiedenen USB-Anschlüssen und Steckdosen ein Induktionsladesystem für zwei Mobiltelefone beinhalten.

Weitere Highlights sind die beheiz- und gekühlten Vordersitze sowie das beheizbare Lenkrad und die beheizbaren Rücksitze. Es verfügt außerdem über elektrisch verstellbare Pedale und ein Panorama-Schiebedach.

Kurz gesagt, es ist fast unmöglich, sich in diesem „Studio“, der Kabine des Ram 1500, nicht wohl zu fühlen. Und als ob das nicht genug wäre, verfügt das Harman Kardon-Audiosystem mit 19 Lautsprechern über eine Geräuschunterdrückungstechnologie , die jeglichen Außengeräuschen entgegenwirkt.

In puncto Sicherheit verfügt es außerdem über ein Arsenal an Fahrerassistenzfunktionen, darunter eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go, eine autonome Notbremsung, einen Toter-Winkel-Radar, eine 360°-Kamera, ein Spurhaltesystem, einen Querverkehrswarner und einen halbautonomen Parkassistenten.

Eine wichtige Neuerung ist die neue Luftfederung , die das Fahrgefühl dieses Pickups definitiv verändert. Mit diesem neuen System wird der ohnehin schon sehr gute Fahrkomfort deutlich gesteigert. Unebenheiten auf unebenen Straßen werden dadurch sehr gut herausgefiltert.

Trotz seiner Größe bietet es ein sehr gutes Gefühl bei schnellen Kurvenfahrten, auch dank seiner Mehrlenker-Hinterradkonstruktion, die für eine gute Abstützung der Räder sorgt.

Darüber hinaus ermöglicht es die Auswahl zwischen 5 möglichen Höhenstufen: Von den standardmäßigen 209 mm senkt es sich ab 100 km/h automatisch um 15 mm ab. Und um die Handhabung der Last zu erleichtern, kann er in unebenem Gelände auf 260 mm angehoben oder auf 156 mm abgesenkt werden, selbst wenn das Fahrzeug steht.

Die bedeutendste Änderung bei dieser Renovierung betrifft jedoch den Motor. Ram hat den 395 PS starken 5,7-Liter-HEMI-V8-Motor, der bis zur vorherigen Generation im Einsatz war, fallen gelassen. Genau genommen handelt es sich um eine historische Veränderung, denn der V8 ist bereits seit Jahrzehnten Bestandteil des Ram 1500.

An seine Stelle trat ein 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor, der von zwei Turbos aufgeladen wurde. Die Zahlen des Hurricane 6 zeigen mehr Leistung: 426 PS und 635 Nm Drehmoment (im Vergleich zu den 550 des V8).

Das Getriebe ist ein 8-Gang-Automatikgetriebe und sein Allradantriebssystem bietet 4x2, 4x4 High, 4x4 Low und 4x4 Automatik. Die Standardreifen dieser Version sind 22 Zoll groß und straßentauglich, was Ausflüge in tiefen Schlamm einschränkt, insbesondere angesichts des Gewichts des Trucks. Mit Sand kommen sie recht gut zurecht.

Tatsächlich ist der neue Motor des 1500 viel effizienter. Drücken Sie besser von unten, gleichmäßig und ohne ruckartige Bewegungen . Die Auswirkungen einer Überfütterung lassen nicht lange auf sich warten und entfalten ihre volle Wucht.

Mit dem neuen Motor ist der 1500 ein agilerer Truck mit schnelleren Reaktionen und weniger schwerfälliger Handhabung. Auch der Verbrauch ist geringer: Beim HEMI sind es 18 l/100 km im gemischten Stadtverkehr und beim 6L sind es 13,5 l/100 km .

Was logischerweise verschwunden ist, ist das charakteristische Knurren des vorherigen Motors: Trotz aller Arbeit, die in die Verbesserung des Klangs des Reihensechszylinders gesteckt wurde, kommt dieser bei weitem nicht an das heran, was der HEMI lieferte. Und das Geräuschunterdrückungssystem der Audiogeräte hat damit nichts zu tun. Es ist einfach nicht mehr da.

Es besteht kein Zweifel an der Leistungssteigerung, die der Ram 1500 erreicht hat. Doch ein Fahrzeugkauf ist selten rational, insbesondere wenn es sich um einen Truck wie diesen handelt, der dank seines HEMI-V8-Motors Kultstatus erlangt hat.

Radstand 3.672 mm

Anhängelast 4.490 kg

Kraftstofftank 124 Liter

3,0-Liter-Biturbo-Benzinmotor

Leistung 426 PS bei 5.200 U/min

Zuschaltbarer 4x4-Antrieb mit Untersetzungsgetriebe

Automatikgetriebe, 8 Gänge

Beschleunigung 0-100 km/h 5,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit (begrenzt) 170 km/h

Durchschnittsverbrauch 13,5 l/100 km

ABS und Stabilitätskontrolle (ESP)

Seitenairbags vorn

Autonome Notbremsung

Spurhaltesystem

Querverkehrswarnung

Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go

Teilautonomer Parkassistent

Harman Kardon Soundsystem mit 19 Lautsprechern

Geräuschunterdrückungssystem

Drahtlose Konnektivität mit Android Auto und Apple CarPlay

Induktionsladegerät für zwei Telefone

Digitales Dashboard

14,5-Zoll-Digital-Touchscreen

Touchscreen für den Beifahrer

Elektrisch verstellbare, beheizte und gekühlte Vordersitze

Liegende und beheizte Rücksitze

Panorama-Schiebedach

Kastendeckel mit elektrischer und ferngesteuerter Öffnung