Münchener Automobilsalon: Die Rechtfertigung des Verbrennungsmotors und die chinesische Invasion

Die Münchner Automobilausstellung präsentierte ein anderes Format und damit eine neue Chance für Autoliebhaber. Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz und Porsche behaupteten ihren Status als lokale Unternehmen, waren aber im Vergleich zu Marken aus China zahlenmäßig doppelt so stark vertreten.

Die deutsche Veranstaltung präsentierte sich in einer Form, wie man sie auf westlichen Messen schon lange nicht mehr gesehen hatte, und wartete mit vielen neuen Funktionen und Markteinführungen auf. Dabei waren zumindest zwei Dinge sicher: die Invasion chinesischer Marken und die Bedeutung von Software in der Fahrzeugentwicklung.

Automessen schienen in eine Abwärtsspirale geraten zu sein, aus der sie nie wieder herauskommen würden. Die deutsche Idee scheint jedoch eine Möglichkeit zu sein, die großen Automobilmessen der Vergangenheit wiederzubeleben .

Wie schon seit Jahren stand die Weiterentwicklung der Elektromobilität im Mittelpunkt dieser Messe, die auch in Zukunft die Alternative sein wird. Doch nun gibt es einen anderen Ansatz: günstigere Alternativen werden angeboten und die breite Masse angesprochen.

Was es in den vergangenen Jahren jedoch nicht gab, ist die Präsenz und der Aufstieg von Modellen mit Verbrennungsmotoren, bei denen man sich allgemein einig ist , dass sie letztlich eine viel längere Lebensdauer haben werden als vorhergesagt . Und das trotz des Appells der deutschen Behörden an Europa.

Europa hatte das Jahr 2035 als das Jahr des Verbots von Verbrennungsmotoren beschlossen; sie dürfen nicht einmal für den Bau eines Hybridsystems verwendet werden. Doch Deutschland und mehrere andere Länder wollen diese Maßnahme rückgängig machen.

Dies machte Bundeskanzler Friedrich Merz nach seinem Messebesuch deutlich: „Wir bekennen uns klar zum Wandel hin zur Elektromobilität, brauchen aber kluge, verlässliche und flexible europäische Regelungen.“

Volkswagen-Chef Oliver Blume erklärte, dass „2035 kein erreichbares Ziel“ sei und forderte die Einführung jährlicher Überprüfungsklauseln.

Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie, schloss sich dieser Forderung an: „Europa und Deutschland tun zu wenig, um nachhaltige Rahmenbedingungen zu schaffen. Wenn die deutsche Automobilindustrie weiterhin eine Erfolgsgeschichte für Wohlstand, Wachstum und Arbeitsplätze bleiben will – für die Menschen und das Klima –, müssen die Politiker in Berlin und Brüssel endlich handeln.“

Die Münchner Automobilausstellung ist die neue große deutsche Messe und ersetzt ab diesem Jahrzehnt Frankfurt, die traditionelle Heimat der Automobilmesse. Bisher hatte sie jedoch keine große Bedeutung.

Die Ausgabe 2025 bot einen riesigen Auftritt. Zunächst gab es eine Messe im Business-Stil, die für Branchenakteure konzipiert und gestaltet war, um Geschäfte zu tätigen. Der Stand eines Anbieters von Elektroautobatterien, der auf dem Messegelände der Stadt stattfand, war größer als der von Mercedes-Benz.

Dieser Teil war übrigens nicht öffentlich zugänglich, denn eine Tageskarte kostete 180 Euro. Doch für die breite Öffentlichkeit war die Veranstaltung nicht gedacht. Die Ausstellung im Zentrum der bayerischen Landeshauptstadt war für sie bestimmt.

Rund 20 Automarken präsentieren Stände auf den Straßen und Plätzen der Stadt, die sich über eine Gesamtlänge von etwa 1.000 Metern erstrecken. Herzstück ist der Odeonsplatz. Schätzungsweise 500.000 Besucher werden erwartet.

Die Messe möchte im Allgemeinen einen breiteren Überblick über umfassende Mobilität geben, behält aber ihren ursprünglichen Namen, Internationale Automobil-Ausstellung (IAA), bei.

Der Volkswagen-Konzern eröffnete die Messe auf der Münchner Automobilausstellung und stellte der Presse bereits am Tag vor deren Eröffnung seine Strategie vor, die auf kompakte und erschwingliche Autos ausgerichtet ist. Natürlich allesamt Elektroautos.

Das deutsche Unternehmen korrigierte eine schlechte Namensstrategie, bei der es zuvor Zahlen zur Identifizierung von Modellen verwendet hatte, wenn diese sehr aussagekräftige Namen wie Golf , Polo oder T-Cross trugen.

So werden die ursprünglich als ID.2 vorgestellten Elektrofahrzeuge ID. Polo heißen, der ID.3 vermutlich ID. Golf. Unter diesem Namen wird auch der ID. T-Cross auf den Markt kommen, und der Kleinste im Bunde könnte ID. Up heißen.

Die auffälligste Neuerung war der ID.Cross, ein Prototyp, der einen Vorgeschmack auf den vollelektrischen T-Cross für Europa bietet. Im klassischen SUV-Stil ist dieser Prototyp 4.161 mm lang, 1.839 mm breit, 1.588 mm hoch und hat einen Radstand von 2.601 mm.

Der Elektromotor leistet 211 PS, und sein Akkupack soll eine zertifizierte Reichweite von schätzungsweise 420 Kilometern ermöglichen. Der Verkauf soll im europäischen Sommer 2026 beginnen.

Zuvor startet die ID. Polo-Familie, das Kompaktmodell der deutschen Marke. Es gibt eine konventionelle und eine sportliche Version mit dem magischen GTI-Kürzel. Beide Modelle wurden in München gezeigt, allerdings in farbenfroher Tarnung. Die Preise beginnen bei 25.000 Euro.

Und das Modell, das VWs Angebot an Elektroautos im unteren Preissegment komplettieren wird, wird das kleinste und günstigste sein und ist derzeit nur unter dem Namen ID.Every1 bekannt. Die Markteinführung ist für 2027 geplant, der Einstiegspreis in Europa liegt bei 20.000 Euro .

Obwohl keines dieser Modelle in unsere Region geliefert wird, zumindest vorerst, diente die deutsche Stichprobe als Bestätigung dafür, dass zukünftige Hybridmodelle, die im Mercosur hergestellt werden, Sie werden eine Produktionsplattform nutzen, die derzeit in Europa verwendet wird.

Audi präsentierte die neue Generation des Q3 Sportback , ein Modell, das nächstes Jahr in Argentinien auf den Markt kommen soll, und zeigte den Prototyp Concept C, ein monolithisches Konzept, das vom TT inspiriert ist und die Zukunft des Designs der Marke zeigt.

Porsche wiederum brachte den 911 Turbo S auf den Markt, den leistungsstärksten Elfer aller Zeiten: Dank seines 3,6-Liter-Sechszylindermotors und Hybridsystems leistet er 711 PS und beschleunigt in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Gleichzeitig führte das Unternehmen ein Induktionsladegerät für seine Elektrofahrzeuge ein.

Für BMW war es das Debüt des iX3, eines elektrischen Mittelklasse-SUV, der den Auftakt einer neuen Designsprache darstellt, die die zukünftigen Modelle der Marke prägen wird. Er beinhaltete auch ein neues Informationssystem mit einem großen Display unter der Windschutzscheibe, das die Instrumententafel ergänzt.

Mercedes-Benz präsentierte mit dem wahrscheinlich beeindruckendsten Stand der gesamten Messe den neuen GLC, ebenfalls in einer 100 % elektrischen Version und erstmals mit einem einzigartigen Voll-LED-Lichtgrill.

Unter den nichtdeutschen europäischen Unternehmen stach Renault hervor, das die sechste Generation des Clio auf den Markt brachte, sein meistverkauftes Modell auf dem alten Kontinent. Es wird mit zwei Benzinmotoren (einer davon serienmäßig für den Gasbetrieb vorbereitet) und einem Hybridmotor auf den Markt kommen, der einen Kraftstoffverbrauch von 3,9 l/100 km verspricht.

In diesem Sinne hat Ford auch eine Version des Ranger-Pickups mit Plug-in-Hybridsystem vorgestellt, allerdings in diesem Fall mit sportlichem Stil und viel Zubehör.

Die chinesische Präsenz auf der Münchner Messe war überwältigend, insbesondere im Business-Bereich, wo der Schwerpunkt auf der Industrie liegt. Es gab mehr als zehn Stände von Automarken, aber die Zahl der Stände von Entwicklern elektrischer Systeme, Software, Batterien und verschiedenen Arten von Dienstleistungen war deutlich gestiegen.

Auf der Automobilherstellerseite stellte BYD in Deutschland den SEAL 6 DM-i vor, ein Plug-in-Hybrid-Familienauto mit einer Reichweite von 1.500 Kilometern. „In den nächsten ein bis zwei Jahren werden unsere Plug-in-Hybride den Absatz in Europa dominieren“, sagte Stella Li, Executive Vice President der Marke.

Die andere Neuheit war Leapmotors , die chinesische Marke, mit der Stellantis sein Geschäft mit Elektrofahrzeugen ausbauen will und die bald auf dem argentinischen Markt erhältlich sein wird. In München stellte das Unternehmen den B05 vor, ein Mittelklasseauto, das offenbar in Spanien produziert werden soll.

Aber es gab auch Xpeng, Gac, Changan, Aito, Dongfeng und Bao, alles chinesische Unternehmen, die im Rahmen ihrer globalen Expansion ihre Präsenz in Europa ausbauen möchten.