Italien vs. Spanien: Zwei unterschiedliche Modelle für das Radarkameramanagement

Italien hat einen wichtigen Schritt zur Regulierung des Radargeräte-Managements unternommen und eine obligatorische Zählung beschlossen, die Tausende von Bußgeldern ungültig machen könnte. Diese Maßnahme steht im Widerspruch zum Transparenzmodell der spanischen Verkehrsbehörde (DGT), bei dem Informationen über den Standort der Geräte öffentlich zugänglich sind.

Das neue italienische Gesetz Nr. 105 aus dem Jahr 2025 verpflichtet Gemeinden, Provinzen und Regionen, dem Ministerium für Infrastruktur und Verkehr eine vollständige Zählung aller Radaranlagen in ihrem Gebiet zu übermitteln. Die Informationen müssen Standort, Modell, Marke und Zulassungszertifikat des Radars enthalten.

Die Nichteinhaltung dieser Zählung hat direkte Konsequenzen: Das Radargerät wird als ungeeignet für die Verhängung von Bußgeldern erachtet, und alle daraus resultierenden Strafen werden ungültig. Experten zufolge soll diese Reform der Rechtsprechung ein Ende setzen, die zuvor Bußgelder wegen fehlender Genehmigung für nichtig erklärte, und eine transparentere Praxis fördern, bei der die Hauptfunktion der Radargeräte die Unfallverhütung und nicht die Erhebung von Einnahmen ist.

Darüber hinaus sieht das italienische Gesetz die Schaffung einer öffentlichen Plattform vor, auf der Bürger den Standort und den Zertifizierungsstatus jedes Geräts überprüfen können. Laut Anwalt Andrea Gullo von der Rechtsabteilung von Pyramid Consulting ist die Reform entscheidend, um die „Illegitimität von Sanktionen“ zu vermeiden und die „echte präventive Funktion von Radarkameras“ zu gewährleisten.

Anders als in Italien verfügt die spanische Verkehrsbehörde DGT bereits über ein etabliertes Transparenzsystem. Auf ihrer offiziellen Website veröffentlicht sie eine Liste aller Radarkameras mit Standort und Gerätetyp. Diese seit Jahren praktizierte Strategie soll sicherstellen, dass Autofahrer wissen, wo sich Geschwindigkeitskontrollen befinden. Dies fördert die Fahrsicherheit und reduziert die Zahl der Unfälle auf den gefährlichsten Straßenabschnitten.

Obwohl die Zahl der Radaranlagen in Spanien hoch ist (schätzungsweise über 2.000, darunter sowohl Stations- als auch Mobilradare), vermeidet das Transparenzmodell der DGT den Eindruck, ihre Funktion sei lediglich der Einnahmeerzielung gewidmet.

Trotzdem hat die Generaldirektion für Verkehr (DGT) einen Rekordwert bei den Bußgeldern erreicht, die im Jahr 2024 539 Millionen Euro übersteigen. Einem Bericht der Association European Motorists (AEA) zufolge wurden insgesamt 5.413.507 Bußgelder verhängt, was einem Anstieg von 5,14 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die AEA-Studie bestätigt, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen mit zwei Dritteln der häufigsten Bußgeldgründe nach wie vor die Hauptursache sind. Insgesamt wurden 3.440.530 Anzeigen wegen dieses Verstoßes erstattet, was einem Anstieg von 4,10 % entspricht.

Weitere häufige Bußgelder waren das Nichtbestehen der Hauptuntersuchung, Fahren ohne Führerschein, die Nutzung eines Mobiltelefons während der Fahrt und das Nichtanlegen des Sicherheitsgurts. Der Bericht stellt außerdem einen besorgniserregenden Anstieg der Anzeigen wegen Fahrens unter Drogeneinfluss fest, der um 5,52 % zunahm.

Geografisch gesehen war Andalusien die Region mit der höchsten Zahl an Bußgeldern, wobei Madrid mit 202 Strafzetteln pro Straßenkilometer die höchste Strafzetteldichte aufwies. Den höchsten prozentualen Anstieg der Bußgelder verzeichneten La Rioja, Aragon, Melilla und Andalusien.

Während in Italien derzeit ein Prozess der Erhebung und Regulierung beginnt, verfügt Spanien bereits über ein konsolidiertes System, das der Prävention Vorrang vor der Bestrafung einräumt. Dies führt zu einem deutlichen Unterschied im Verkehrssicherheitsmanagement zwischen den beiden Ländern.