BMW R 1300 GS Test: So schlagen sich die luxuriösesten Trailbikes

Die GS- Familie von BMW Motorrad blickt auf eine 45-jährige Geschichte zurück. Das erste Modell war die R 80 G/S, die 1980 auf den Markt kam. Dies markierte nicht nur die Geburtsstunde einer legendären Baureihe für die deutsche Marke, sondern auch die Entstehung eines Segments, das heute relevanter ist denn je: der Maxi-Trail : Motorräder für lange Straßenfahrten und den Einsatz im Gelände.

Das Akronym GS leitet sich von den deutschen Wörtern „ Gelände “ und „ Straße “ ab und passt zum Profil dieser Motorräder. Jedes der in diesen vier Jahrzehnten auf den Markt gebrachten Modelle war mit den modernsten technologischen Innovationen ausgestattet, die ihre Ära prägten.

Heute zeichnen sich hubraumstärkere Motorräder durch Zweizylinder-Boxermotoren und luxuriöse Ausstattung aus. Deshalb erfreuen sie sich bei langen Reisen und abenteuerlichen Fahrten großer Beliebtheit.

Im März präsentierte BMW Motorrad Argentinien die neue R 1300 GS Adventure . Als Spitzenmodell der Familie wurde sie zur neuen „Königin der GS“. Die Markteinführung bedeutet per Definition, dass sie die Nachfolge der R 1250 GS Adventure antreten wird, dem bisherigen Flaggschiff der Marke.

Bei der Einführung des Adventure betonte BMW, dass eine der wichtigsten Neuerungen neben einem größeren und leistungsstärkeren Motor auch ein verbessertes Fahrerlebnis sei.

Um die Unterschiede zwischen einer 1250 und einer 1300 zu sehen, hatte Clarín die Gelegenheit, sie eine Woche lang zu fahren, ebenso wie die im letzten Jahr auf den Markt gekommene R 1300 GS .

Manche nennen ihn „das Nashorn“, andere „das Mastodon“. Bei dem von uns getesteten Fahrzeug handelte es sich um das Spitzenmodell Option 719 Karakorum . Auf den ersten Blick beeindruckt es durch seine Größe. Ästhetisch wirkt es dank seines Designs nicht tierisch, sondern raffiniert, modern und elegant. Dies ist ein erster Unterschied zum Vorgänger, der aufgrund der größeren Anzahl an Verteidigungsanlagen an den Seiten des Panzers ein kriegerischeres Erscheinungsbild hatte.

Auch die 1300er verfügt über Aluminium-Schutzvorrichtungen an den Seiten der Zylinder, deren Größe jedoch reduziert wurde. Das bedeutet nicht, dass das Motorrad weniger geschützt ist, sondern vielmehr ein effektiveres Design mit weniger Masse.

Aus diesem Grund fallen uns an den Kotflügelspitzen zwei kleine Ösen auf, die zwei Zwecken dienen: Sie verhindern, dass das Motorrad bei einem Schleudern umkippt , und sorgen gleichzeitig dafür, dass es beim Aufprall auf den Boden in einem Winkel steht, der das Aufheben erleichtert. Die R 1300 GS Adventure wiegt mit vollem Tank 269 Kilo .

Apropos Design und Größe: Der Kraftstofftank hat großen Einfluss darauf. Er fasst 30 Liter und ermöglicht eine Reichweite von über 600 Kilometern bei 110 km/h (Verbrauch 4,8 Liter pro 100 km) bzw. 500 Kilometern im gemischten Betrieb (5,4 Liter pro 100 km). Natürlich steigt der Kraftstoffverbrauch, wenn man die 145 PS und das Drehmoment des Boxermotors (149 Nm) ausreizt. Diese Leistung ermöglicht es dem Motor, ohne Überanstrengung zu beschleunigen und hohe Geschwindigkeiten zu halten.

Die 1300er hat 10 PS mehr und 6 Nm mehr Drehmoment als die 1250er. Beim Einsatz auf der Straße, im Gelände und auf der Autobahn, im Gegensatz zur Rennstrecke, ist der Unterschied für einen normalen Fahrer eines Motorrads mit so viel auf Fahrkomfort ausgerichteter Technologie möglicherweise nicht so deutlich spürbar.

Und der 1300 verfügt über mehrere neue Funktionen, die das Fahrerlebnis weiter verbessern sollen. Dabei handelt es sich vor allem um Änderungen am Motor- und Fahrwerksdesign zur Absenkung des Schwerpunkts und Modifikationen an der Federung zur Steigerung des Komforts.

Letzteres macht sich bereits beim ersten Aufsteigen bemerkbar. Beim Manövrieren auf engem Raum bei niedriger Geschwindigkeit sind die 269 Kilo nicht spürbar. Auf der Straße hingegen sorgt die Gewichtsverteilung für ein hervorragendes Handling, sodass man sich in Kurven, bei Seitenwind oder beim Überholen eines LKWs nie unsicher fühlt.

Ein weiteres Highlight ist das adaptive, automatische Federungssystem sowie die Möglichkeit, die Fahrhöhe anzupassen. In Kombination mit den Fahrmodi (Straße, Enduro, Dynamik, Regen) ergeben sich so vielfältige Konfigurationsmöglichkeiten je nach Gelände oder Umgebung.

Ein Beispiel: Wenn wir nicht so groß sind, können wir die Bodenfreiheit des Motorrads verringern, um bequemer auf- und abzusteigen. Beim Beschleunigen hebt sich die Federung jedoch an, um die ideale Bodenfreiheit zu erreichen, je nach gewähltem Modus. Und wenn wir an einer Ampel bremsen, senkt sie sich wieder ab.

Die von uns getestete R 1300 GS Adventure verfügt über eine der wichtigsten Neuerungen dieses Modells: den Automatic Gear Shift Assist (ASA) . Er lässt sich manuell, aber ohne Kupplung, oder im Automatikmodus bedienen.

Das Automatikgetriebe ist sehr agil, präzise und bietet einen hohen Fahrkomfort. Beim Herunterschalten und starker Beschleunigung ruckelt es leicht, was aber nicht stört.

Beim Herunterschalten schaltet das Bike nicht sofort in den nächsten Gang. Stattdessen erkennt es unsere Absicht und verlängert den Schaltvorgang so weit wie möglich, um uns mehr Leistung zu geben. Ein weiterer positiver Aspekt von ASA ist, dass wir trotz Aktivierung bei Bedarf manuell hoch- oder herunterschalten können.

Der bei weitem größte Vorteil des Automatikgetriebes (wie Rollerfahrer wissen) ist jedoch die geringere Ermüdung beim Fahren in der Stadt.

Die weitere große Neuerung der R 1300 GS Adventure ist die dynamische Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion , mit der Sie den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug regulieren können.

Wenn wir beispielsweise mit 120 km/h auf der Autobahn unterwegs sind und uns einem Auto nähern, das mit 110 km/h unterwegs ist, bremst das Motorrad automatisch ab, passt sich der Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs an und hält den von uns gewählten Abstand (es gibt drei Abstandsstufen). Beschleunigt das Fahrzeug oder fährt es vor uns weg, beschleunigt das Motorrad automatisch wieder auf die eingestellte Geschwindigkeit.

Wenn es darum geht, mit der R 1300 GS Adventure im Gelände unterwegs zu sein, macht der Enduro-Modus den entscheidenden Unterschied. Er sorgt für präzise Traktion, straffe und dennoch komfortable Dämpfung und reguliert die Bremskraft. Gleichzeitig ersetzt ASA effektiv die Arbeit, die wir sonst beim Herumfummeln an der Kupplung bei Anstiegen, Abfahrten und Hindernissen leisten müssten.

Ein Detail dieser Option 719 ist der Akrapovic -Auspuff, der für einen sehr sportlichen Sound sorgt.

Bei einem Motorrad dieser Leistungsklasse und Ausstattung muss man sehr, sehr genau auf Verbesserungsmöglichkeiten achten. Eine davon könnte sein, dass manche Funktionen nicht so leicht zugänglich sind und man mehrere Bildschirme aufrufen muss, um sie zu aktivieren oder zu deaktivieren, wie zum Beispiel die Nebelscheinwerfer, die sich früher einfach per Knopfdruck einschalten ließen.

Ein weiteres Detail ist der Stauraum über dem Tank, der zwar ideal für ein Handy ist, aber nicht bei allen Modellen hineinpasst. Bei einem 6,7-Zoll-Bildschirm, wie ihn derzeit viele auf dem Markt haben, passt es beispielsweise um wenige Millimeter nicht.

Die kleinen Kotflügelösen können beim Parken in einer engen Lücke oder beim Manövrieren im Stau etwas störend sein. Sie sind winzige Details an einem Motorrad mit außergewöhnlicher Leistung auf der Straße, auf der Landstraße und im Gelände.

Nach der Adventure konnten wir die R 1300 GS in der Tramuntana-Version Option 719 testen. Das 1.300 ccm große Enduro-Tourenbike kommt in Aurelisgrün Metallic mit goldenen Details wie dem GS-Schriftzug auf Tank, Lenker und verstärkten Speichenrädern. Optisch ist sie eine 10.

Sobald wir aufsteigen, ist der Hauptunterschied die Größe des Tanks, der in diesem Fall 19 Liter beträgt, und die Leichtigkeit des Motorrads, das mit vollem Tank 32 Kilo weniger wiegt als die Adventure-Version.

Die R 1300 GS verfügt über ein manuelles Getriebe, die Kupplung wird hydraulisch betätigt und die Griffe sind bei dieser Version aus Aluminium gefertigt.

Dieses Bike verfügt über die gleiche Motorleistung wie die Adventure, fühlt sich durch das geringere Gewicht aber etwas entspannter an. Dies liegt auch an den Verbesserungen am Fahrwerk und der Gewichtsreduzierung von 12 Kilogramm im Vergleich zur R 1250 GS.

Das manuelle Getriebe bietet Ihnen außerdem die zusätzliche Leistung, mit der Sie jeden Gang etwas weiter ausfahren können.

Zu den bemerkenswerten Merkmalen gehört die elektronisch höhenverstellbare Windschutzscheibe, die eine gute Aerodynamik bietet und vor Wind schützt, ohne den Helm zu belasten.

Auch die beheizten Griffe und der Sitz sind bei beiden Versionen hervorragend, und zwar so sehr, dass an extrem kalten Tagen die Verwendung der Stufe 2 der verfügbaren 3 mehr als ausreichend ist, um Sie warm zu halten.

Sowohl die R 1300 GS als auch die R 1300 GS Adventure sind die beiden teuersten Motorräder in ihren Segmenten. Die Topversionen Option 719 kosten 45.400 US-Dollar bzw. 50.400 US-Dollar.