Yeni yarış serisi, yol araçlarına yaklaştıkça yavaş yavaş F1'in en büyük rakibi haline geliyor

Aston Martin , Ferrari , BMW, Porsche . Birçoğu, bunların yaşayan hafızadaki en büyük otomobil markalarının bir koleksiyonu olduğu konusunda hemfikir olacaktır. Dördü de bir aşamada Formula 1'de yer aldı ancak şu anda spor otomobil yarışlarında büyük bir devrimin parçası olan 13 üretici arasında yer alıyor. Yeni düzenlemeler dayanıklılık yarışlarının kalbini yeniden şekillendirdi ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nı önümüzdeki yıllarda F1 için bir tehdit haline getirebilir.

Fark nedir? Yarış arabalarını yol arabası teknolojisine daha yakın hale getirmek için odaklanmada bir kayma, dünyanın en iyi markalarından bazılarının pastadan bir pay almak için akın etmesine neden oldu. Bunlar arasında, 2025'te seriye, Adrian Newey'den başkası tarafından kaleme alınmamış başarılı lüks Valkyrie spor arabasıyla katılan Aston Martin de var.

Aston Martin dayanıklılık motor sporları başkanı Adam Carter, Valkyrie'nin "prototip, özel yapım bir yarış arabası olarak geliştirilmekten ziyade, yol aracının DNA'sına önemli ölçüde yaslandığını" vurguladı.

Sadece yedi yıl önce, 2012'de kurulan Dünya Dayanıklılık Şampiyonası, çalkantılı görünüyordu. Audi ve Porsche yuvadan ayrılıp Formula E'ye geçtikten sonra, bir üretici olan Toyota, Le Mans 24 Saat'te en üst LMP1 sınıfında yer aldı.

2022 için başlatılan iddialı bir Hypercar programı, markalara iki seçenek sunularak başarının katalizörü oldu. Üreticiler, özel bir yarış arabası tasarlayabilir veya mevcut yol süper arabalarına dayalı yarış makineleri üretebilir.

Yeni kurallar yürürlüğe girdiğinde, WEC yarışmak için en az 20 yol homologasyonlu otomobil üretilmesini bile şart koştu. Bu yasa daha sonra kaldırıldı, ancak üreticilerin sadece bir şampiyona için yarış arabası geliştirmeye milyonlarca dolar harcamasına gerek olmadığını gösterdi.

Bazıları bu teklifi kabul etti; önceki katılımcılardan Glickenhaus, SCG007S'in yol versiyonlarını, Vanwall ise Vandervell 1000'ini üretmişti.

Toyota, üretim durdurulmadan önce GR Super Sport yarış arabasına yakın bir GR Hypercar bile geliştirmişti . Buna rağmen Adam, yol modellerinin yarış arabalarından bir veya iki alanda yine de farklı olacağını vurguluyor.

Express.co.uk'a şunları söyledi: "Valkyrie'nin yol versiyonu, yarış serilerinde kullanılmasına izin verilmeyen bir dizi teknolojiyi kullanıyor. Bunların başlıcaları sürüş yüksekliği kontrolüyle elde edilen aktif aerodinamik kullanımı, ön ve arka kanatların aktif kontrolü ve bazı taban altı cihazları.

“Bunun ötesinde, yarışlara özgü bir dizi tasarım detayı da var; örneğin sık servise yardımcı olmak veya pistteki kazalardan kaynaklanan onarımları kolaylaştırmak için 'hızlı değiştirilebilir' ön ve arka gövde yapısı!”

Hypercar'ın yanı sıra WEC, geçen yıl büyük lansmanını gerçekleştiren yeni bir LMGT3 kategorisi tanıttı. Bu arabalar, mühendislerin yarış pistleri için herkesin kendi garajına alabileceği arabaları geliştirmesiyle, sokaklarda yasal üretim modellerine çok daha yakın.

Bu, yalnızca özel yarış arabalarına dayanan eski LMGTE kuralları paketinden bir adım ötedir. Bir McLaren 720GTS süper otomobili, alıcılara 200.000 £'un biraz üzerinde bir fiyata sunulan yol modelinin neredeyse karbon kopyası olan bir makine olan United Autosports ekibi tarafından yönetilmektedir .

Ancak yarış sürücüsü James Cottingham, yarış arabalarının yarışma için tamamen donatılmış olmasıyla ilgili hala bazı büyük farklar olduğunu vurguladı. İkili arasındaki büyük paralellikler sorulduğunda Express.co.uk'a şunları söyledi: Tutuş. Yere basma kuvveti. Bu arabalar raylar üzerinde.

"Bir LMGT3'ten atlayıp bir yol arabasına binseniz, onu birinci virajda savurursunuz. Gerçeküstü. Artık alıştım ama bu arabaları kullanmaya başladıktan sonraki ilk birkaç ayda sizi alt eden şey yere basma kuvveti oluyor."

MotoGP efsanesi Valentino Rossi ile aynı Team WRT'de kullanılan BMW M4 GT3'ü paylaşan Kelvin Van der Linde de aynı fikirde.

6 Saat Imola'da konuşan Kelvin şunları söyledi: "Bunlar hala özel olarak üretilmiş yarış arabaları. Yola çıkan kardeşleri gibi görünüyorlar ve hissettiriyorlar. Ama hala özel amaçlı yarış arabaları ve karşılaştıramazsınız.

"Evet, aynı konsepte sahip, motor da aynı konsepte sahip, onu mümkün olduğunca yol otomobiline yakın tutmaya çalışıyoruz ve şu anda GT yarışlarının başarısı büyük ölçüde bundan kaynaklanıyor ancak aralarında çok fazla benzerlik yok."

Üreticilerdeki patlama, WEC'ye olan ilginin artmasına yol açtı ve geçen yıl 196 ülkede 24 Saat Le Mans'ı 113 milyon kişi izledi. Dizi, bunun 2022'de yarışı izleyen sayıdan 2,5 kat daha fazla olduğunu iddia ediyor.

Bu rakam, 70 milyon civarında olduğu düşünülen bir F1 Grand Prix'sinin ortalama izlenme rakamlarından bile daha yüksek. Kevin Magnussen, 2025 için Haas F1 takımını WEC'in BMW takımıyla değiştirdi ve seriye yeni gözlerin gelmesi ihtimalinden heyecan duyuyor.

Imola'da Express.co.uk'a konuşan oyuncu şunları söyledi: "Şampiyona şu anda rezervasyon yaptırıyor, çok sayıda büyük üretici, çok sayıda harika sürücü var ve daha fazlası geliyor. Spor otomobil yarışlarının şu anda olduğu kadar çekici olduğunu düşünmüyorum. Dünyanın en rekabetçi motor sporlarından birinde olmak harika."

Üreticileri yönlendiren tek şey rekabet değil; motor sporları her zaman gelecekteki yol otomobillerinin gelişimi için bir test alanı olarak görülüyor.

Aston Martin'den Adam Carter, bunun hala ilgi odağı olan önemli bir konu olduğunu ve İngiliz markanın bir sonraki süper otomobil projesi üzerinde çalışmaların sürdüğünü vurguladı.

"Aston Martin Performans Teknolojileri (AMPT), şirketin Formula 1, Le Mans Hypercar veya GT yarışları gibi tüm yarış programlarının gelecekteki ürünlere aktarılmasında proaktif bir kanal görevi görüyor."

"Gerçekten de Aston Martin'in bir sonraki ortadan motorlu Hypercar'ı Valhalla'nın karbon fiber şasisi ve gövdesi, Formula 1 aracıyla birlikte tasarlanıyor."