On yıllık kötü kararlar Alpine'i F1 gridinde nasıl yalnız bıraktı?

CEO Carlos Ghosn, yaklaşık on yıl önce, "Renault'nun iki seçeneği vardı," demişti. "Yüzde 100 geri dönmek ya da ayrılmak. Detaylı bir çalışmadan sonra, Renault'nun Formula 1'de olacağına karar verdim."

Ferrari, McLaren ve Williams Formula 1'in temel taşları olarak görülebilir ama Renault da birçok açıdan onlarla aynı seviyede.

Fransız otomobil üreticisinin spordaki geçmişi, Williams'ın takıma katıldığı 1977 yılına kadar uzanıyor ve Renault o tarihten bu yana çeşitli kimliklerle pistte yer alıyor.

Motor tedarikçisi olarak, sadece üç üretici daha fazla yarış kazandı. Üretici olarak Renault, birden fazla şampiyonluk kazanan dokuz takımdan biridir. Renault, Fernando Alonso'yu Dünya Şampiyonu yaptı. Sebastian Vettel'in hakim olduğu Red Bull arabaları bir Renault motoruyla çalıştırılıyordu.

Formula 1'in elitleri arasında yer alması gereken bir marka olan Renault, son kimliği olan Alpine ile kendini denizde kaybolmuş halde buldu.

Renault'un Lotus takımını satın alacağını duyurmasının üzerinden neredeyse on yıl geçti ancak o zamandan bu yana pek de sorunsuz bir yolculuk yaşanmadı.

Değişim, belki de takip eden 10 yılı tanımlamanın en iyi yoludur; özellikle de Ghosn'un mali suistimal iddiasıyla tutuklanmasının ardından istifa etmek zorunda kalması ve özel bir jetle kargo olarak gönderilen büyük bir kutuyla Japonya'dan kaçması nedeniyle.

Takımın yolu o kadar dramatik olmasa da inişler ve çıkışlar da yaşadı.

Ama ne sorusuna geçmeden önce, neden sorusunun cevabını anlamamız gerekiyor.

Formula 1 elit sporlar arasında benzersizdir çünkü takımlar kazanmak için değil, kazandıkları için bir şeyler satmak için yaratılırlar.

Manchester United, yakındaki demir yolu işçilerinin bu sporu yapmak istemesi nedeniyle kuruldu. Roger Federer, para kazanmak istediği için değil, oynamayı sevdiği için bir tenis raketi aldı. Kapitalizmin krallığında bile, NFL takımları yer değiştirebilir ancak yine de sahibinin şirketinin ürünü olmaktan ziyade oynadıkları yerin adını alırlar.

Formula 1 ise dünyanın en hızlı reklam panosu. Dünyanın en iyi beş otomobil üreticisinden dördü F1 gridinde yer aldı veya yakında alacak.

Ferrari ve Lamborghini dünyanın en büyük süper otomobil üreticilerinden ikisidir ancak çoğu insana en sevdiği markayı sorulduğunda, çoğu insanın yarışları kazanan kırmızı olanı seçeceği görülür. Mercedes, Ford, Volkswagen ve General Motors gibi markalar markalarını öne çıkarmanın bir yolu olarak gridde yer almak için çırpınmaktadır.

Renault ayrıca F1'i nasıl gördükleri konusunda da netti - otomobil satmanın bir yolu. Ghosn'un bu açıklamasına F1'in "otomobil tutkusunun nihai sembolü" olduğu yönündeki konuşmalar eşlik etti. Formula 1, Renault markasının ve "dünya çapındaki tüm pazarlarındaki imajının" farkındalığını "tanıtmanın" bir yoluydu. Pazar günü yarış, Pazartesi günü satış.

Ancak Renault'u diğerlerinden ayıran en önemli özellik, bütünleşik düşüncenin veya genel bir uzun vadeli stratejinin eksikliği.

2016'da geri döndüklerinden beri beş adam fiili takım müdürü oldu. Fred Vasseur ile kısa bir görev süresinin ardından Cyril Abiteboul'a kontrol verildi ve dümende geçirdiği üç sezon gerçek bir ilerleme gösterdi.

Daniel Ricciardo, Red Bull'dan ayrılıp dokuz yıl sonra ilk podyumuna ulaştı ancak Abiteboul'un 2021 sezonu öncesinde takımdan ayrılma ve Alpine markasına geçme kararı, Enstone'da her şeyin yolunda olmadığına dair ilk uyarı işareti olmalıydı.

Ghosn'un başka işlerle meşgul olması üzerine yerine, özgeçmişinde Fiat ve Volkswagen'de çalışmış ve onunla birlikte "Renaultion"da görev almış İtalyan Luca de Meo geldi.

Yeni stratejik plan Renault'un tamamı içindi ancak aynı zamanda F1 çıktılarına da odaklanıyordu. Abiteboul'a 'teşekkürler ama ayrılma zamanı' verildi ve takım lideri rolünde olan kişinin, Christian Horner ve Toto Wolff gibi her şeyi kapsayan stillerin aksine, daha büyük bir makinenin parçasında küçük bir dişli olacağı açıkça belirtildi.

Ricciardo, takımın nereye gittiğine dair inancını açıkça ortaya koyan bir suçlamayla McLaren'a geçti ve eğer lider pilot ve takım patronunun ayrıldığına dair endişeler varsa, bu endişeler Renault'un en sevdiği oğlu Fernando Alonso'nun dönüşüyle ​​gölgelendi.

Emeklilikten sabatikal döneme dönen Alonso, bir gün zirve masasına geri döneceğini umduğu bir takıma katıldı. Geriye dönüp bakmadan, Alonso'nun neden buna inandığını görmek kolaydır.

Bir maliyet sınırı, Renault'un bir kez daha gridde daha yukarıda olma hırsına sahip olabileceği anlamına geliyordu. Bir PU tedarikçisiydiler, şampiyonluk kazanan bir takım için neredeyse bir zorunluluktu ve o sezonun şampiyonasında beşinci olmuşlardı.

Deneyimli Otmar Szafnauer, 2022'de Aston Martin'den takıma katılmıştı ancak Rumen asıllı Amerikalı oyuncunun daha sonra açıkladığı gibi, giderek küçülen mutfak için çok fazla aşçı gerekiyordu.

De Meo, F1 stratejisinde aktif bir rol oynuyordu ancak Alpine CEO'su olarak Laurent Rossi, herhangi bir tartışmada kilit bir sesti. Szafnauer, medyanın önündeki yüz olacaktı ancak tüm niyet ve amaçlar için, ipleri çeken Rossi ve De Meo olacaktı.

Ancak F1 boşlukta çalışmıyor. 2016 ile 2019 yılları arasında Renault Avrupa'da 1,1 milyon araç sattı, küresel bir pandemi bu sayının 2021'e kadar 679.000'e düşmesine neden oldu. Şirket 2021'de 2020'nin sekiz milyarlık zararının ardından 967 milyon avro kar bildirdi. Şirketin kendisi batarken, Formula 1 gibi pahalı bir savurganlığı görmezden gelmek kolay olabilir.

İlk birkaç yıl boyunca, bu komite güçlü sonuçlara yol açan bazı net kararlar üretebildi. Alpine, eski Mercedes AMG Yüksek Performans Güç Aktarma Organları çalışanı Matt Harman'ı teknik direktör olarak atadı ve takım 2022'yi sıralamada dördüncü olarak tamamladı, McLaren'i geride bıraktı ve yükselen bir takım gibi göründü.

Üç sezon sonra McLaren her iki şampiyonluğun da favorisi olarak gösterilirken, Alpine şu ana kadar yedi puan topladı.

Belki de 'çok fazla aşçı' metaforu, neden bu kadar çok kararın Alpine'in parmaklarının arasından kayıp gittiğini açıklıyor. Çok sık blöf yapıyorlardı ve nehir ortaya çıktığında kendilerini eli boş buldular.

İlk örnek Alonso ile ilgili. İspanyol, 2022 sezonunun bitiminden sonra iki yıllık bir anlaşma istediğini duyurdu, takım için yeni kazandığı 81 sayı düşünüldüğünde hak ettiği bir talep.

Alpine o kadar çok 'ahh' dedi ki, Aston Martin'de bir pozisyon boşaldığında Lawrence Stroll, giden eski dünya şampiyonunu başka biriyle değiştirme fırsatını hemen değerlendirdi.

Alpine'in 41 yaşındaki Alonso'nun sözleşmesini sona erdirmesine izin vermesi mazur görülebiliyorsa, Avustralyalı pilotun kazandığı her yarışta Oscar Piastri'ye karşı tutumları daha da kötü görünüyor.

Bir sürücünün bir yıl içinde yarış koltuğu vaadiyle bir şekilde tatmin olacağına ikna oldular, ancak sözleşmeler açısından gereken özeni göstermediler ve bu da menajer Mark Webber'in Piastri'nin hizmetlerini McLaren'e teklif etmesine yol açtı, Daniel Ricciardo'yu kovmak karşılığında bunun gerçekleşmesi için 10 milyon sterlin ödemeye hazırdılar.

İlk kez değil ve son kez de değil, Alpine bir müzikli sandalye oyununda ayakta kalanlar gibi görünüyordu. Red Bull ailesinde tavana vurmuş bir sürücü olan Pierre Gasly ile şartlar üzerinde anlaşıldı, ancak Gasly yetenekli bir yarışmacı olsa da, Alonso veya şimdiki Piastri seviyesinde olmadığını söylemek adil olur.

Sürücü koltuğundan uzakta, 2023 sezonunun ortasında Szafnauer'in ve uzun süredir takımda hizmet veren Alan Permane'nin sürpriz bir şekilde görevden alınmasıyla daha fazla karışıklık yaşandı.

Kapalı kapılar ardındaki hayatın nasıl olduğunu ifşa eden Rossi, Miami Grand Prix'sinden sonra takıma yüklendi ve onları "amatörce", "vasat" ve "kötü" olarak niteledi. O da bedelini ödedi, farklı bir role geçti ve F1 takımından uzaklaştı. Ayrılırken verdiği hediye, genellikle çekingen olan Alain Prost tarafından "kibriyle yetersizliğinin üstesinden gelebileceğini düşünen beceriksiz bir lider" olarak anılmasıydı.

Szafnauer'in yerine Bruno Famin geldi ancak Alpine'in ilk dört yarışta puan alamadığı bir sezon başlangıcına nezaret ettikten sonra sadece Ağustos 2024'e kadar dayanabildi. Famin döneminde Alpine padoğunda bir başka isim daha belirdi, birçok kişinin F1'den tamamen ayrıldığını düşündüğü biri - Flavio Briatore.

Hüküm giymiş bir dolandırıcı ve eski bir firariyi tekrar işe almak, De Meo'nun yeni kurulan Formula 1 takımını kurtarmak için yaptığı çaresiz bir eylemdi. Famin, medyaya bir Noel hindisi gibi sunuldu ve çiftçinin neden doğru seçim olduğunu açıklaması istendi ve başka birinin verdiği bir karara açıklama getirmesi istendi. Famin, ikisinin birlikte yaşayabileceği konusunda ısrar etti ancak bir ay sonra gitti.

Oliver Oakes'un atanması doğru yönde bir adım gibi görünse de, 10 ay sonra ani ayrılışı, her şeyin tekrar başladığı anlamına geliyor.

Briatore daha sonra şoförlerinden birine hile yapmasını emretme rolünü tekrar üstlendi; mahkeme kararı olmasaydı bu hareket ona ömür boyu men cezası getirecekti.

Ancak kaos ve bütünleşik düşüncenin eksikliği, Alpine'i spordaki diğer tüm takımlarla karşı karşıya getirdi. Izgaranın yukarısına ve aşağısına bakıldığında, en azından her üretici için uzun vadeli bir stratejinin ana hatlarını görmek açıktır.

Red Bull, Mercedes, McLaren ve Ferrari'nin hepsinin şampiyonluk kazanmak için ulaşmayı planladıkları hedefleri var. Williams, Aston Martin ve Haas gibi orta saha takımlarının yukarı yönlü yörüngeler için net planları var. Sauber gibilerinin bile gelecek için bir planı var.

Alpine hakkında daha fazlası PlanetF1.com'dan

Alpine'de neler oluyor? Bilmeniz gereken her şey burada

Mick Doohan, Pierre Gasly karşılaştırmasında küçültülmüş oğlunun savunmasına atladı

Ancak Alpine ile, pek fazla planlama olmadığı hissine kapılıyorsunuz. Alpine'in milyonlarca dolar harcayarak getirdiği bir sürücü olan Franco Colapinto'ya ilk etapta sadece beş yarışlık bir yarış verildi.

2022'den beri takımda olan Jack Doohan'ın sonu hüsran oldu ve Piastri'nin karar vermede yeterli bir faktör olmaması durumunda, Doohan'ın kaderi Alpine akademisini düşünen her genç sürücü için bir uyarı niteliğinde olacak.

Takım ayrıca güç ünitesi fabrikasını kapatacağını duyurdu; bu kararla birlikte Renault motorlarının 1977'den bu yana hemen hemen her yıl F1 gridinde yer alma geçmişi de sona ermiş oldu.

Peki, Renault'un F1'deki amacı nedir? Araba satmak mı? Takımı satmak mı? Bir sonraki yarışı endişe etmeden sadece bir sonraki yarışı geçmek mi?

Ghosn 2015'te Renault'un bir seçimle karşı karşıya olduğunu söyledi - %100 bağlılık veya ayrılış. Renault'un bu mantraya bağlı kalma zamanı geldi.

Sonraki yazıyı okuyun: Franco Colapinto, Alpine'de Jack Doohan'ın yerine geçtikten sonra ilk açıklamasını yaptı