McLaren telemetri verileri, esnek kanatlı TD'nin gelişiyle rakiplere darbe vurdu

İspanya Grand Prix hafta sonuna yaklaşırken en çok konuşulan konu, elbette yeni Teknik Direktif ve bunun hem pist performansı hem de şampiyona dinamikleri açısından rekabet düzenini ne ölçüde değiştireceği sorusu olacak.

Ancak FP2'yi takiben, şimdiki temel soru şu: Bu yeni Teknik Yönerge gerçekten bir şeyi değiştirecek mi? Oldukça net bir cevap sunan telemetri verilerine bir göz atalım.

McLaren hala yenilmesi gereken takım mı?

Sezonun ilk üçte biri geride kalmışken, McLaren açıkça hız açısından kendisini kesin bir şekilde kıstas olarak kanıtladı - bu, Üreticiler Şampiyonası sıralamasında da yansıyan bir şey. Dokuzuncu turun, bu hafta sonu ön kanatların esnekliğini sınırlayan yeni düzenlemelerin getirilmesiyle birlikte önemli olması bekleniyordu.

Bu konu, geçen sezon Mercedes'in ön kanadı ve McLaren'in sözde 'mini-DRS sistemi' ilgi odağı olduğunda ilgi odağı haline geldi. O zamandan beri, birçok takım esnek ön ve arka kanatların potansiyel faydalarını araştırdı.

Ancak, FP1'e kıyasla çok daha temsili bir ikinci serbest antrenman seansının ardından, hiyerarşinin büyük ölçüde değişmediği görülüyor.

Oscar Piastri, Russell'ın ikinci ve Verstappen'in üçüncü olduğu zaman çizelgelerinin başında yer aldı. Lando Norris seansı dördüncü olarak tamamladı ve Max'in en iyi tur zamanını bininciyle eşleştirdi. Yani, McLaren'ın yenilmesi gereken takım olmaya devam ettiği anlaşılıyor?

Ve veriler bunu destekliyor - en azından bir tur boyunca - Piastri, FP2'deki en iyi turunda üç sektörde de en hızlı giden isim oldu.

İlk üç sürücünün hız ve farkını karşılaştırdığımızda, Piastri'nin hem Russell hem de Verstappen'e karşı sürekli olarak zaman kazandığını görebiliyoruz.

Russell, hız tuzakları arasında en yavaş isimdi. Bunun nedeni, Mercedes'in biraz daha büyük arka kanat tercih etmesiydi ve bu durum, turun hemen başında ona zaman kaybettirdi.

3. Virajda, güçlü ön uç tutuşu gerektiren oldukça önden sınırlı bir virajda, McLaren en iyi dengeyi gösterdi — Piastri, Russell'a karşı 0,2 saniye kazandı. Mercedes sürücüsü için mücadeleler 4. Virajda devam etti, burada bir kez daha gereken tutuşu üretemedi ve daha fazla zaman kaybetti.

Her iki viraj da dengeli bir ön uca ihtiyaç duyuyor ve Mercedes'in devam eden sorunlarının açık bir örneği — potansiyel olarak yüksek pist sıcaklıklarıyla ve muhtemelen yeni TD ile ilgili. Hızlı ve orta hızlı virajlarda ön kanat esnekliğinin azalması, ön uç yere basma kuvvetinin azalmasına ve önden savrulmaya doğru bir eğilime yol açıyor.

Telemetri bunu T4'te oldukça açık bir şekilde gösteriyor, burada Russell'ın tepe hızı Piastri'ninkinden daha düşük, gaz girişi daha yüksek olmasına rağmen. Basitçe söylemek gerekirse, araç amaçlandığı gibi dönmüyor ve ön lastikler kaymaya başlıyor — benzer bir durum 9. Virajda tekrar yaşanıyor.

TD'nin bunda bir rolü olması muhtemel ancak bunun tek nedeninin bu olmadığını söylemek doğru olur; bunlar marjinal kazanımlar ve ince farklardır.

Verstappen'in en büyük mücadeleleri üçüncü sektörde, özellikle de son iki virajda yaşandı. Max, Russell gibi, 13. Virajda sıkıntı çekti - Piastri'nin her iki sürücünün de tam gazda olmasına rağmen daha fazla tepe hızı taşıdığı uzun, hızlı bir viraj. Bir kez daha, ön uç dengesizliğine işaret ediyor.

Bundan, McLaren'in yeni ön kanat kurallarına rağmen turun en kritik kısımlarında liderliğini sürdürdüğü sonucuna varabiliriz. Ve Cumartesi günü pole pozisyonunu belirleyecek olan bu detaylardır.

Tüm pistte istikrarlı bir denge, özellikle de oldukça teknik üçüncü sektörde kritik öneme sahiptir. Lastik yönetimi -özellikle ön lastikler- turun sonunda da önemli olacaktır. Bunu doğru yapan takım, pole pozisyonunda kendilerine en iyi şansı verecektir.

Yeni FIA Teknik Yönergesi hakkında daha fazla bilgi

👉 Mercedes çabalarını başka yere odaklıyor çünkü menüde yeni bir ön kanat yok

👉 Ferrari, FIA'nın yeni testlerinin ardından SF-25'in ön kanadında büyük değişiklikler yaptı

Yeni TD yarış temposunu etkiledi mi?

FP2 sırasında, çoğu takım pistteki zamanını uzun vadeli veri toplamak ve yarış stratejilerini şekillendirmeye başlamak için kullandı. İlginç bir şekilde, öndeki sürücülerin hiçbiri sert bileşiği kullanmadı; bunun yerine yalnızca yumuşak ve orta bileşiklere odaklandı. Pirelli'nin bu hafta sonu mümkün olan en sert kombinasyonu seçtiğini belirtmekte fayda var: C1 (sert), C2 (orta) ve C3 (yumuşak).

Geçtiğimiz yıl Barselona'daki yarışta çoğu takım iki pit stop stratejisini tercih ederek yumuşak ve orta lastikleri tercih etmişti. 2. antrenmanda gördüğümüz kadarıyla bu sefer de benzer bir senaryoyla karşılaşabiliriz.

Orta bileşikli uzun turlara bakıldığında, McLaren kısa turlarda olduğu kadar baskın görünmüyordu. Burada birkaç uyarı geçerlidir, özellikle stint uzunluğu ve lastik aşınması. Tablodan, Piastri'nin diğerlerine kıyasla en çok aşınmış orta lastiklerde en uzun turu koştuğu açıktır.

Bu arada Norris, daha taze orta lastiklerde daha kısa bir simülasyon tamamladı ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde daha güçlü ortalama tur süreleri yayınladı. McLaren, uzun sürüşlerinde Norris yumuşak lastiklerde ve Piastri orta lastiklerde olmak üzere veri toplamalarını böldü.

Yumuşak hamurda ise durum Hamilton için hemen hemen aynı; onun hafif kullanılmış orta hamurla yaptığı üç turluk sürüş, diğerleriyle doğrudan karşılaştırılmamalı.

Dikkat çeken nokta ise Verstappen'in bir kez daha en iyi zamanı elde etmesi, onu Norris, Leclerc ve Russell'ın takip etmesi oldu; Russell en çok turu tamamlayan isim oldu.

Bu verileri analiz ederken aklınızda bulundurmanız gereken bir şey, yakıt yüklerini, motor modlarını veya her ekibin test etmeye çalıştığı belirli fikirleri bilmediğinizdir; bu nedenle herhangi bir sonuca bir miktar ihtiyatla varılmalıdır.

Sonraki yazıyı okuyun: F1'in hayalet güncellemelerini ve McLaren'in neden yeni bir ön kanada sahip olduğunu açıklıyoruz