F1'in hayali güncellemelerini ve McLaren'in neden yeni bir ön kanada sahip olduğunu açıklıyoruz
Formula 1, uzun zamandır beklenen ön kanat yük ve sapma testlerindeki revizyonların bu sezon ilk kez devreye girdiği İspanya Grand Prix'sine geldi.
Odayı okuduğumuzda, birçok kişinin bunun kullanımda olan düzenlemelerde önemli ve gözle görülür değişikliklere yol açacağına inandığı anlaşılıyor, ancak çoğunluk için durum böyle değil.
Her şey göründüğü gibi değildirYük ve sapma testlerindeki revizyonlardan en çok etkilenecek takımın McLaren olacağı düşünülüyor. Red Bull gibi takımlar ise algılanan avantajlarının azalması için büyük çaba sarf ediyor.
Buna yanıt olarak hiyerarşide rekabetçi bir ayarlama olup olmayacağını zaman gösterecek ancak tüm takımlar esnek kanatlardan bir dereceye kadar yararlanırken, bu durum rakipler arasındaki farklarda yalnızca küçük bir değişikliğe yol açabilir. Dahası, takımların bu değişikliklere hazırlanmak için uzun bir süreleri olduğu göz önüne alındığında, performansta büyük bir düşüşten kaçınmak için araçlarını en iyi şekilde nasıl ayarlayacaklarını anlamaları gerekir.
İspanya'da herkesin yeni bir ön kanat takımı tanıtacağı beklentisi varken, on takımdan sadece yedisi yeni bir tasarım duyurdu; McLaren, Mercedes ve Alpine bu sezon zaten kendilerinden gördüğümüz tasarımları korudular.
Ancak McLaren bu konuda en uç noktada olabilir, zira hem Mercedes hem de Alpine, Imola'da araç tanıtım dokümanı aracılığıyla yeni ön kanat tasarımlarını duyurdular ve daha sonra bunları kullandılar.
Bu arada McLaren, Imola'da serbest antrenman sırasında Lando Norris'in MCL39'unda revize edilmiş ön kanat düzenini denedi (yukarıda) ve hatta kanatların davranışını izlemek için kendi kamera düzenini bile kurdu (okla gösteriliyor).
Ancak McLaren, o etkinlikte veya öncesinde herhangi bir araç sunum belgesi aracılığıyla herhangi bir değişiklik duyurmadı ve duyurmak zorunda da değildi. Şimdi, herkesin yarış bazında takımlar tarafından neyin değiştirildiğini belirleme konusunda bu belgeye güvenmesi göz önüne alındığında bunun garip görünebileceğini anlıyorum. Ancak, takımların 'büyük aerodinamik ve gövde bileşenleri ve montajları'nda değişiklik olarak kabul edilmeyen öğeleri listelememesi tamamen kabul edilebilir.
McLaren'in durumunda, ön kanat düzenlemesinde yalnızca iki küçük görünür değişiklik var, iki üst kanat arasına eklenen ekstra metal at nalı tarzı yuva boşluğu braketi ve ayar braketinin yöneliminde bir değişiklik. Bu değişikliklerin, artık 5 mm yerine 3 mm toleransın olduğu revize edilmiş nokta yük testiyle daha özel olarak ilgili olduğu anlaşılıyor.
👉 FIA'nın yeni esnek kanat testinden gerçekten ne bekleyebilirsiniz?
Ancak, tasarımın geri kalanının geometrik olarak daha öncekiyle aynı olması, kanadın geri kalanında hiçbir şey değişmediğini düşünmenize neden olabilir; bu doğru olabilir, ancak bu aynı zamanda ekibin kanadın yapısını değiştirmiş olma ihtimalini de ortadan kaldırmaz.
Bunun nedeni, kanadın gerçek yapısının açıklanmasına gerek olmamasıdır; bu da, kanadın elemanları görsel olarak aynı kalsa da iç yapının ve/veya karbon fiberin, üzerine uygulanan kuvvetlere selefinden daha fazla direnç gösterecek şekilde yerleştirilmiş olabileceği anlamına gelebilir.
Sahadaki diğerlerinin karşılaştığı sorun, her şeyin göreceli olması ve McLaren'in aracın şimdiki davranışını önceki yarışlarda kullanılan ön kanatla karşılaştırdığında performans açısından biraz sıkıntı hissetmesi olabilirken, aynı şey griddeki herkes için de söylenebilir, çünkü herkes esnek kanadı bir dereceye kadar kullanıyordu. Ve bu yüzden FIA yük ve sapma testlerinden sadece birini bile değiştirmedi, çünkü her takımın istenen etkiyi elde etmek için kendine özgü bir yolu vardı.
planetf1.com
