Sürüş İzlenimleri: Geely EX5 güçlü görünüyor, ancak detaylarda eksiklikler var
Brezilya'ya gelen en yeni Çin yapımı elektrikli orta boy SUV, Geely EX5. 2013 ile 2016 yılları arasında Brezilya'da kısa bir süre faaliyet gösteren marka, şimdi yeni bir görünüm, (çok) daha modern ürünler ve Renault'nun yapısını kullanarak yeni bir döneme giriyor: ithalat, dağıtım ve satış sonrası hizmetleri Fransız marka tarafından yürütülüyor.
+ Geely zaten Brezilya'ya gitti (ve işler ters gitti); hikayeyi öğrenin
+ Geely EX5 artık iki versiyonla sizin olabilir. Ancak rekabet çok çetin...
Giriş seviyesi Pro versiyonu 205.800 R$, üst seviye Max versiyonu ise 225.800 R$ fiyat etiketiyle sunulan EX5, orta segmentteki en büyük araçlardan biri olması nedeniyle iyi boyutlar sunuyor. Tamamen elektrikli olması, BYD Yuan Plus veya Omoda E5 ile rekabet etmesine rağmen, bu fiyat etiketi GWM Haval H6, BYD'nin Song serisi ve yeni nesil GAC GS4 gibi hibrit araçları dezavantajlı duruma düşürüyor. Tüm bunların, tıpkı EX5 gibi Çin malı olduğunu belirtmekte fayda var.
Geely EX5 nasıl bir araç?
Temiz ve akıcı hatlara sahip Geely modeli, gömülü kapı kolları, kapalı ön kısım vb. özellikleri sayesinde sadece 0,27 gibi çok düşük bir sürtünme katsayısına sahip. Peki bu ne anlama geliyor? Havayla daha az mücadele ettiği için yolda daha sessiz, daha ekonomik ve daha verimli olma eğiliminde.
Gerçekten de, bu EX5'te değerli olan özellikler bunlar. Kısa ve şehir içi havasına rağmen, test sürüşü segmenti Geely'nin konfor, sessizlik, ferahlık ve teknolojiye odaklandığını açıkça ortaya koydu. Temel olarak, bu, Çin SUV dünyasında yaygın bir reçete.
Test edilen en pahalı versiyon, giriş seviyesi Pro ile aynı güç aktarma organını kullanan Max oldu. 218 beygir gücünde ve 340 Nm tork üreten motoru, tüm gücü ön tekerleklere iletiyor. Nitekim, 0'dan 100 km/sa hıza (62 mil/sa) resmi olarak 7 saniyeden kısa sürede ulaşan EX5'te bolca tork bulunuyor. Eco sürüş modunda bile, trafik ışıklarında çoğu sürücünün önüne geçiyor ve dar virajlarda güvenli bir şekilde sollama yapıyor.
Ayrıca oldukça konforlu. Geely, özellikle SUV'ler için en üst düzey Goodyear lastiklerini tercih etti. Tamamen bağımsız süspansiyonun çukurları (çok iyi) emmesine yardımcı oluyorlar. Yaylar ve amortisörler yetenekli ve sessiz çalışıyor, ancak Çin halkının sevdiği gibi son derece yumuşaklar.
Bu durum, aracın, her zerre gücünü sınayan sert kalkışlar gibi, olmaması gereken zamanlarda bile, aşırı "yumuşak" hissettirmesine neden oluyor. Bu durumlarda, EX5'in ön tarafı havaya kalkıyor ve direksiyon, doğrudan olmasına rağmen, aşırı yumuşaklığı nedeniyle biraz "aptal" hissettiriyor. Ne yazık ki, hızlı virajları veya ani frenlemeleri nasıl idare ettiğini göremedik; duruma bağlı olarak, bunların üstesinden iyi gelebiliyor.
Güç aktarma organlarının yanı sıra, elektrikli direksiyon veya fren pedalının ağırlığı gibi diğer araç parametrelerinin de seçilen sürüş moduna bağlı olarak değiştiğini belirtmekte fayda var. Eco modunda her şey daha akıcı ve konforluyken, Sport modunda öncelik performans.
Geely EX5 ve ADAS paketi
SUV'nin test sürüşü sırasında (kısa süreli) kullanımı, her yerde bip sesi çıkaran, uyarı veren, flaşörlü ve ikaz veren çeşitli sürücü destek sistemlerinin (sadece Max versiyonunda) etkinliğini de gösterdi. Duruma bağlı olarak, biraz can sıkıcı ve hatta bazen rahatsız edici olabiliyorlar. En azından birçoğu, hoşlanmayanlar için devre dışı bırakılabiliyor. Bu, örneğin GWM Haval'da da görülen bir "sorun".
Geely EX5 otonomisi
Sessiz EX5, örneğin aile gezileri için de iyi bir seçim gibi görünüyor. Inmetro'ya göre Pro versiyonu, 60,2 kWh pilleri sayesinde 410 km'nin üzerinde bir menzile sahip. 100 kW'a kadar şarjı da rakiplerinden daha kısa sürüyor (yukarıda bahsedilen 100 kW ile 20 dakikada %50). Daha yetenekli Max versiyonunun 64 km daha kısa menzilini anlamak zor; zira resmi olarak sadece 349 km menzil sunuyor. İşte tam da bu noktada işler daha da karmaşıklaşıyor...
Geely EX5 konfor odaklı
Bu yol kullanım tarzında ve daha uzun süreli kullanımda da yolculara bol miktarda iç mekan alanı, düz bir zemin, panoramik tavan (Max'te), arka havalandırmalı çift bölgeli otomatik dijital klima kontrolü, havalandırma ve masaj özellikli elektrikli ön koltuklar ve hatta onları uzanma koltuğuna dönüştürme gibi ilginç bir fonksiyon sunuyor: Geely buna "ayak dayanağı" diyor. Nitekim ön koltuklar, uzun boylu insanlar için bile ergonomik olarak tasarlanmış.
Bagaj hacmi, aşırı yüksek tabanıyla birlikte, yaklaşık 460 litrelik bir hacme sahip ve bu segment veya aracın boyutu için şaşırtıcı değil. Rakipleri gibi daha iyi olabilirdi. Öte yandan, bagaj bölmesinde bile, yumuşak, özenle seçilmiş malzemeler ve doğru iç mekan renkleriyle birinci sınıf işçilik göze çarpıyor. Kabindeki incelik Çin otomobillerine özgüdür ve bu Geely de bir istisna değil.
Donanım listesinde cömert, yüksek çözünürlüklü multimedya ekranlar (15,4 inç), dijital gösterge paneli (10,2 inç) veya hatta bir head-up display (13,8 inç), panoramik tavan penceresi, özel ses sistemi, elektrikli bagaj kapağı, tam LED farlar, 19 inç jantlar, V2L fonksiyonu (arabayı jeneratöre dönüştüren) ve cömert bir ADAS paketi yer alıyor. Ancak ADAS paketi, yalnızca en pahalı versiyonda mevcut olması nedeniyle eksik kalıyor.
Renault'nun dağıtım ve satış sonrası yapısı sayesinde Geely, Brezilya pazarına ilk seferden çok daha iyi bir şekilde geri dönmek için güçlü bir koz elde etti. EX5, birkaç küçük kusura rağmen, Çinli markanın güçlü satış noktası olan teknolojik, ferah, konforlu, verimli ve akıcı bir elektrikli SUV olma misyonunu yerine getiriyor. Onu zorlu bir rekabet bekliyordu, ancak savaşı kimin kazanacağını yalnızca satışlar belirleyecek...
IstoÉ
