Çin otomobilleri nedeniyle Güneydoğu Asya'da Japonya'nın hakimiyeti tehlikede

Çinli otomobil üreticileri, özellikle düşük maliyetli elektrikli araçlarla büyümeye devam ediyor . Danışmanlık firması PwC'ye göre bu durum, Japon üreticilerin Güneydoğu Asya'daki onlarca yıllık hakimiyetine meydan okuyor .

Toyota, Honda ve Nissan başta olmak üzere Japon üreticilerin pazar payı, 2025'in ilk yarısında bölgenin en büyük altı pazarında satışların yüzde 62'sine geriledi. Bu oran, son on yıldaki yüzde 77 ortalamasından düştü. Çinli üreticiler ise 3,3 milyon adetlik satışta paylarını neredeyse sıfırdan yüzde 5'in üzerine çıkardı.

Çin'in bu hamlesi, sektörün Çin'de karşı karşıya olduğu fiyat savaşıyla açıklanıyor. Bu durum, üreticileri bölgesel ticaret anlaşmasından faydalanarak gümrüksüz erişimi garanti altına alan yakın yabancı pazarlara yöneltiyor.

PwC Malezya analisti Patrick Ziechmann, "Çinli elektrikli araç üreticilerinin pazara girişi, Güneydoğu Asya'da Japonya'nın hakimiyet döneminin sonunu işaret ediyor" dedi.

Bölgenin en büyük tüketici pazarı olan Endonezya'da Toyota'nın satışları ocak-ağustos döneminde yüzde 12 düşerek 161 bin 79 adede gerilerken, Çinli BYD'nin satışları üç katına çıkarak 18 bin 989 adede çıktı.

Uygun fiyatlar belirleyici bir etken olarak görülüyor: Bazı Çin modelleri 12.000 dolardan (10.000 avrodan fazla) başlıyor.

Endonezya Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı Jongkie Sugiarto, İngiliz Financial Times gazetesine verdiği demeçte, "Fiyat belirleyici faktör. Japonlar tepki vermeli, aksi takdirde pazar paylarını kaybetmeye devam edecekler" dedi.

Çinlilerin ülkedeki varlığı satışlarla sınırlı değil. En az 15 marka halihazırda aktif ve yakında beş markanın daha katılması bekleniyor.

Kimisi kendi fabrikasını kurarken, kimisi de yerel şirketlerle ortak üretim yaparak elektrikli araçlara uygulanan ithalat vergilerinden geçici muafiyetlerden yararlanıyor.

Ancak önümüzdeki yıldan itibaren üreticilerin sübvansiyonlardan yararlanmaya devam edebilmeleri için yerel üretim yapmaları gerekecek ve bu durum daha küçük markaların ilerlemesini engelleyebilir.

Singapur'da dönüşüm daha da belirgin: BYD, 2023'te satışların %25'ini elinde bulunduran Toyota'yı geride bırakarak bu yıl en çok satan marka oldu.

Elektrikli araçlara yönelik devlet teşvikleri ve yenilikçi pazarlama stratejileriyle birçok Çin markasının pazara agresif bir şekilde girmesi, tüketici tercihlerinin değişmesine yardımcı oldu.

Çin, otomotiv yazılımlarındaki avantajını değerlendirmek amacıyla teknolojiye de yatırım yapıyor.

Üretici Xpeng, akıllı telefon kontrollü park etme gibi özelliklerle donatılmış modellerini bu yıl bölgeye ihraç etmeye başladı. Şirket Başkanı Brian Gu, "Güneydoğu Asya'yı potansiyel dolu bir pazar olarak görüyoruz" dedi.

Yeniden yapılanma, bölgesel endüstriyi şimdiden dönüştürüyor. Subaru, Tayland fabrikasını 2024'te kapatırken, Suzuki tesisini 2025 yılı sonuna kadar kapatmayı planlıyor.

Öte yandan BYD, Tayland'da ürettiği ilk aracı Eylül ayında Avrupa'ya göndererek küresel hedeflere işaret etti.

S&P Global Mobility analisti Jessada Thongpak'a göre Çin'in Güneydoğu Asya'ya nüfuz etmesi, diğer bölgelerde de tekrarlanması gereken bir sürecin sadece başlangıcı.

Danışmanlık şirketi, 2032 yılına kadar Tayland'daki otomobil satışlarının yüzde 20'sinin Çinli markalardan oluşabileceğini öngörüyor.

FT'ye konuşan BYD Asya-Pasifik Satış Direktörü Liu Xueliang, Japon markalarının bölgede onlarca yıldır yarattığı olumlu ekonomik etkiye rağmen, "nihai kazananın kim olacağına tüketiciler karar verecek" dedi.

Ayrıca Okuyun: Çin, Elektrikli Araçların Yurtdışına İhraç Edilmesi İçin Lisans Gerektirecek