Yeni Renault Austral'ın nasıl yapıldığı, nasıl çalıştığı ve maliyeti ne kadar?

Renault, Austral ile yoğun SUV yelpazesini genişletmeye ve güncellemeye devam ediyor. Model, sadece hibrit versiyonlardan oluşan ürün gamıyla orta büyüklükteki SUV'lar arasında konumlanıyor. Yeni seri, estetik açıdan en yeni Renault modelleriyle örtüşüyor, konforu ve sürüş kolaylığını artıran çözümler sunuyor ve markanın diğer modellerinde yer alacak teknolojileri de bünyesinde barındırıyor. Ayrıca, Evoltion ve Techno olmak üzere üç donanım seviyesinden oluşan ve Esprit Alpine'in de yer aldığı yenilenmiş bir ürün gamıyla geliyor. Bu, geçmişte sunulan üç güç aktarma organından ikisini yeniden doğruluyor. Yani 160 beygir gücündeki hafif hibrit ve 200 beygir gücündeki tam hibrit. Satışların haziran ayının başında başlaması ve fiyat listesinin 36.000 avronun biraz üzerinde başlaması bekleniyor.

Diğer orta ve büyük Renault modellerinin üçüncü nesil CMF-CD mimarisini temel alan Austral'ın 2025 versiyonu, selefiyle hemen hemen aynı boyutları koruyor. Aslında sadece uzunluk birkaç santim artarak 4,53 metreye ulaşmış, 1,83 metrelik genişlik ve 1,62 metrelik yükseklik değişmemiş, dingil mesafesi ise 2,67 metre olmuş. Yeniden tasarımda, ilk olarak Rafale SUV-coupé ile tanıtılan ve ardından SUV dünyasına adım atan Espace'ın altıncı neslinde görülen stilistik özellikler gövdeye entegre ediliyor. Austral, Renault logosundan esinlenerek tasarlanmış çok sayıda küçük elmastan oluşan ızgara desenine sahip daha büyük bir ızgara, daha düz bir profil ve yeni, ince adaptif LED farlar ile markanın mevcut ışık imzasını tamamlayan gündüz farlarını içeren yeni şekillendirilmiş bir tampon kalkanını bir araya getiren tamamen yeniden tasarlanmış ön kısmı sayesinde aynı ifadeyi sergileyerek bu modellere yaklaşıyor. Estetik yeniden yorumlama, gövdenin alt kısmında yanların tasarımını önemli ölçüde bozmayan kontrast renkteki yüzeylerle devam ediyor, arka alana ulaşıyor. Burada bagaj kapağı öne çıkıyor, orta ve üst kısımları yeniden şekillendirilmiş, öncekilere kıyasla daha küçük ve daha yuvarlak far kümeleri yer alıyor. Austral'in görünümü, üç donanım seviyesine bağlı olarak yolcu bölmesinde de ortaya çıkan özelleştirmelerden açıkça etkileniyor.

Yeni Austral'in iç mekanı, uzunlamasına 16 santimetre kaydırılabilen arka koltuklar ve arkada oturanları da memnun edecek miktardaki alan sayesinde modülerliği sürdürüyor. Yolcu alanının büyüklüğü bagaj kapasitesini etkilemiyor; arka koltuklar tamamen öne alındığında, hafif hibrit motor kaputun altında olduğunda 557 ila 1.761 litre arasında, tam hibrit sistem mevcut olduğunda ise 527 ila 1.736 litre arasında değişiyor. İç mekan tasarımı değişmemiş, bu nedenle geçmişe oranla daha yüksek oranda geri dönüştürülmüş kaliteli malzemelerin kullanımı ve özellikle üst donanım seviyesinde oldukça eksiksiz bir donanımla desteklenen hoş bir sunuma dayanıyor. Mobilyalar, Renault'un şu anda çok sevdiği trendi takip ediyor ve bu nedenle ön koltuklar arasındaki geniş konsol, ortama dağılmış birçok saklama bölmesinden birini kaplayan kayar "kulplu" kol dayanağı ve yapılandırılabilir 12 inçlik gösterge ekranını destekleyen doğrusal gösterge paneli ile karakterize ediliyor (talep üzerine 9,3 inçlik bir head-up ekranı da mevcut) ve bu, Google hizmetlerini entegre eden ve düzinelerce uygulama sunan Android 12 tabanlı, yenilenmiş grafik arayüzüne sahip OpenR Link bilgi-eğlence sisteminin sürümüne bağlı olarak 9 inç veya 12,3 inçlik merkezi dikey ekranla birleşiyor.

İç mekan yeniden tasarımında ayrıca direksiyonun sağına yerleştirilen vites kolunun, cam silecekleri, vites değiştirme kulakçığı ve hi-fi kontrollerinin bulunduğu uydu ile karıştırılma olasılığını sınırlaması da yer alıyor. Ayrıca, daha konforlu ön koltuklar, tavanın sol ön sütununda sürücüyü tanımlayan bir kamera, beş farklı profil ayarlayabilme ve tercihlerinizi (elektrikli ayarlanabilir koltuğun pozisyonundan dikiz aynalarına, klima kontrolüne ve navigasyona kadar) hafızaya alarak direksiyona kimin geçtiğini tanıdığında bunları önerebilme gibi özellikler de sunuyor. Sistemin diğer Renault modellerinde de kullanılması planlanıyor. Son olarak yolcu bölmesindeki akustik konforu artırmak için aerodinamik gürültüyü azaltmak amacıyla yeni kapı contaları, lamine camlar ve yeniden tasarlanmış dikiz aynası tabanları kullanıldı.

Austral'ın revizyonu, 130 beygir gücünde ve 48V teknolojisine sahip 1.2 litrelik üç silindirli turbo motorun gidişiyle ve Mild Hybrid 160 versiyonu için 160 beygir gücünde ve yedi önceden tanımlanmış vitese sahip sürekli değişken şanzımanlı 1.3 litrelik dört silindirli, her zaman hafif hibrit ve özünde üç motorlu olan E-Tech 200 için 200 beygir gücündeki tam hibrit güç aktarma organının yeniden onaylanmasıyla tamamlanıyor. Aslında kendi kendini şarj eden sistem, 130 beygir gücünde 1.2 litrelik üç silindirli bir motordan, çekiş için 70 beygir gücünde bir elektrik ünitesinden ve elektro-aktif şanzıman için marş motoru, jeneratör ve senkronizatör görevi gören 25 beygir gücünde başka bir elektrik ünitesinden oluşuyor. Bu şanzıman, benzinli motora dört vites, daha güçlü elektrikli motora ise iki vites ayırıyor. Çalışması daha akıcı ve daha duyarlı bir sürüş sunmak için optimize edilmiş olup, yalnızca dört araç konfigürasyonu tarafından değil, aynı zamanda yavaşlamalar sırasında 2 kWh'lik bir bataryada biriken elektriğin itmesiyle sürüşü destekleme eğiliminde olan elektronik aksam tarafından tanımlanan çok sayıda strateji tarafından da düzenleniyor. Austral, dinamizmi artırmak için dört tekerlekten direksiyon ve düşük tutunma gerektiren yüzeylerde çekişi optimize etmek için Extended Grip ile donatılabilirken, tüm seride kademeli sönümlemeli yeni hidrolik amortisörler ve daha büyük lastikler standart olarak yer alıyor ve ileri seviye 2 yarı destekli sürüş için 32 sistemli bir Adas paketi sunuluyor.