Renault'un yeni CEO'su Provost'un stratejisi şöyle: Ürünlere odaklanmak, maliyetleri ve teslim sürelerini kısmak.

ROMA - "Ürün, Avrupa'da ve uluslararası alanda elektrikli, içten yanmalı ve hibrit araçlara yaptığımız yatırımlarla stratejimizin merkezinde yer alıyor ve öyle kalmaya devam edecek. Hacimden ziyade değeri ön planda tutmaya devam ediyoruz. Dönüşümümüzü, özellikle maliyetleri ve araç tasarım ve üretim sürelerini azaltma anlamında hızlandıracağız. Bunu, sadece 21 ayda ürettiğimiz Twingo ile zaten gösterdik. Hedefimiz, Ar-Ge ve üretim kapasitemiz ve tedarikçilerimizle, özellikle Avrupa'da, her yerde, her zaman, her projede, maliyet, hız ve inovasyon açısından Asyalı rakiplerimizle aynı rekabet gücüne ulaşabilmek." Bunun bir nedeni de AB düzenlemelerinin yardımcı olmaması.

Renault Grubu'nun yeni CEO'su François Provost, Fransız otomobil üreticisinin yılın ilk yarısındaki düzeltilmiş kârının Nissan'ın neden olduğu 11,2 milyar avroluk zararın ardından %69 düşerek 461 milyon avroya gerilemesiyle keskin bir şekilde düşüş gösteren sonuçlar açıkladığı gün, uluslararası basınla yaptığı çevrimiçi toplantıda, gelecekteki eylem planında ayrıntılı olarak yer alacak stratejisinin temel noktalarını açıkladı ve yıllık hedeflerini aşağı yönlü revize etti. Renault tarihindeki en iyi mali tabloları açıkladıktan sonra lüks devi Kering'i yönetmek üzere sektörden ayrılan Luca de Meo'nun yerine çağrılan Provost, grubun 23 yıllık emektarı ve yakın zamana kadar Satınalma, Ortaklıklar ve Halkla İlişkiler Direktörü olarak görev yapmış ve Kore, Rusya ve Çin gibi zorlu ortamlarda uluslararası deneyime sahip olmasına rağmen, kendini hemen zorlu bir durumla karşı karşıya buluyor. Bu durum uluslararası bağlamla bağlantılı olduğu kadar, de Meo'nun büyük önem verdiği elektrikli araç pazarındaki yavaşlamayla da bağlantılı.

Yeni CEO, pragmatik bir yaklaşım sergileyerek Nissan'ın muhasebe düzeltmelerinin arkasına saklanmadı: "Zorlu bir piyasa ortamında elde ettiğimiz ilk yarı sonuçları, ilk hedeflerimizle uyumlu değildi," diyen CEO, Renault'nun "hedeflerimize ulaşmak için bir dizi önlem başlattığını" açıkladı. Dacia ve Alpine'i de bünyesinde barındıran ve buna rağmen Ocak-Haziran ayları arasında gelirini %2,5 artırarak 27,6 milyar avroya çıkaran grubun "kârlılığını korumaya kararlı" olduklarını vurguladı. "Otomotiv pazarı dinamiklerindeki bozulma", yıllık hedeflerin aşağı yönlü revize edilmesine yol açtı ve önceki %7 veya üzeri tahmine kıyasla, yaklaşık %6,5'lik bir faaliyet kâr marjı öngörüldü.

Renault Yönetim Kurulu Başkanı Jean-Dominique Senard, yönetim kurulunun, grup hakkındaki derin bilgisi ve "bir tür süreklilik, ama neyin değiştirilmesi, neyin korunması gerektiğini anlayan açık görüşlü bir süreklilik" nedeniyle seçilen Provost'a tam güven duyduğunu açıkladı. Provost ayrıca, Renault grubunun "güçlü kaynaklara, kilit marka konumlandırmasına, iyi bir ürün yelpazesine ve ayrıca Ampère ve Horse (sırasıyla içten yanmalı ve hibrit motorların geliştirilmesi için Geely ile ortak girişim) sayesinde yenilikçi bir iş modeline ve organizasyona sahip olduğunu" açıkladı. "Bugün," diye ekledi, "bir nevi yeni bir dönem başlıyor, ancak önemli olan süreklilik olacak; stratejik süreklilik ve dönüşümün hızlanması. Bu son derece belirsiz ve yıkıcı ortamda kontrol edebileceğimiz şeylere odaklanmayı planlıyorum: performans, rekabet gücü ve inovasyon. Önümüzdeki haftaların çerçevesi bu. Zaten çok çalışıyoruz ve önümüzdeki haftalarda ve aylarda da çalışmaya devam edeceğiz," diye güvence verdi.

Muhabirlerle yaptığı soru-cevap oturumunda yeni CEO, Renault'nun "Avrupa'da kilit bir lider olmayı sürdürdüğünü", ancak aynı zamanda uluslararası alanda büyümeyi hedeflediğini açıkladı: "Hedefim," dedi, "Geely ve Hindistan ile ortak girişim sayesinde Avrupa dışında, özellikle Güney Amerika'da büyümeye öncelik vermek." Provost'a göre, Dacia'nın kilit bir marka olduğu grubun "iyi bir ürün yelpazesi" var ve elektriklenmeye doğru yolculuğuna devam edecek. Otomobil satışlarını yavaşlatan aşırı fiyat sorununa gelince, özellikle elektrikli araçların başarısının anahtarının "maliyetleri düşürmek" olduğunu söyledi: "Hedefimiz %40'lık bir düşüş ve bu yolda devam edeceğiz. Bunu yaparak, Avrupa'nın elektrikli otomobiller için en rekabetçi ekosistemine sahip olacağımızı düşünüyorum." Ancak yöneticiye göre, AB de suçun büyük bir kısmını üstleniyor: "Avrupalı müşteriler için ek maliyetlerin büyük bir kısmı," dedi, "düzenlemelerden kaynaklanıyor. 2030 yılına kadar 100'den fazla otomotiv yönetmeliği olacak. Bu sürdürülebilir değil; her gün bir yönetmelik olamaz, iki veya üç yılda bir tek seferlik bir yönetmelik olabilir ve yeni yönetmelikler yalnızca yeni modellere uygulanabilir. Avrupa'daki mühendislerimizin %20'sinden fazlası bu yönetmeliklere uymaya kararlı ve bunun ne biz otomobil üreticileri ne de makul otomobil fiyatlarına ihtiyaç duyan müşteriler için iyi bir şey olduğunu düşünmüyorum. Ayrıca," diye ekledi, "teşviklerin Avrupalı müşterilere ihtiyaç duydukları fiyat seviyesini garanti etmeye yetmeyeceğini biliyoruz."

Ürünle ilgili olarak Provost, "Kısa vadeli operasyonel önceliğimiz mevcut yeni ürün yelpazemizi en üst düzeye çıkarmak: şu anda gelirimizin yalnızca %30'u yeni ürünlerden geliyor, bu da önümüzdeki bir, iki veya üç yıl içinde R5 gibi amiral gemisi otomobillerimizi en üst düzeye çıkarmak için önemli bir potansiyele sahip olduğumuz anlamına geliyor. Ve elbette yeni ürün yelpazesini hazırlıyoruz." dedi. Bu ürün yelpazesi, konsept tanımından üretime geçişe kadar model başına yaklaşık 21 aylık bir geliştirme süreci gerektirecek: "Bu, müşterinin hizmetine daha fazla yenilik sunduğu ve daha hızlı ve daha akıllıca hareket etmenin para tasarrufu sağladığı için önemli bir faktör. Çin'deki rakiplerimizden de gördüğümüz gibi, asıl zorluğumuz bunu Fransa'da, Avrupa'da ve ekosistemimizde uygulamak. Ve bu, bir sonraki orta vadeli planımızın temel taşı olacak."

Yeni CEO ayrıca, diğer geleneksel Avrupa markaları gibi Renault'nun da, büyük ölçüde Avrupa ile dünyanın geri kalanı arasındaki çoklu enerji stratejisi sayesinde devam eden dönüşüme ayak uyduracağını söyledi. Diğer retro modellerin görülme olasılığı konusunda bir sonraki endüstriyel plana erteledi ve Nissan'ın yeniden yapılandırılması konusunda ise planlarının "uygun ve gerekli" olduğunu ve "Renault'nun tam desteğine sahip olduğunu" (Renault %36 hisseye sahipken, Japon üretici Fransız grubunda %15 hisseye sahip) açıkladı.

Provost'un cevaplamadığı tek soru, belki de anında karşılaştırmalardan kaçınmak için kendisi ile de Meo arasındaki farklardı. Başkan Senard, sözlerini "çeşitliliğin ekip için iyi olduğunu" vurgulayarak bitirdi: "İnsanların hepsi aynı değil, kişilikleri farklı, önemli olan hedefler."