Krizdeki otomobil pazarı, Haziran ayında %17'lik kayıt kaybı. En çok çöken markalar

Yüzde 17,52'lik düşüş sadece sayısal bir değer değil, teşvik baskısının tükenmesi, düzenleme karmaşası, hâlâ aksayan enerji dönüşümü ve özel sektör talebindeki sert düşüş gibi çeşitli faktörlerden kaynaklanan bir krizin somut ifadesidir.

Özellikle endişe verici olan, tarihsel olarak tüketici güveninin bir barometresi olan özel kanalın davranışıdır . Haziran ayında %29,14'lük bir çöküş yaşadı, 28 binden fazla plakayı yaktı ve Binek Otomobiller pazarının olumsuz işaretine tamamen katkıda bulundu. Pazar payı, yıllık kümülatifin zaten zayıf olan %52'sine kıyasla da düşüşle %51,3'te duruyor.

Son aylarda tutunma belirtileri gösteren uzun vadeli kiralama parlamadı: çekingen bir +2,48% sadece 758 daha fazla arabaya dönüştü. Sadece esirler tarafından desteklenen bir sonuç, %21,51 artış, en iyi genel oyuncular ise yan haklar üzerindeki cezalandırıcı vergi düzenlemesinin bedelini %9,35 düşüşle ödedi. Kiralama amaçlı plakalardaki artışa (+%45) rağmen kendi kendine kayıtlar için de bir düşüş (-%11,96).

Son dakika telaşı aya hakim oldu. Haziran ayının son üç hafta içi günü (26-27-30) toplam kayıtların %43,2'sini oluşturdu, bu Mayıs ayındaki %25'ten bir sıçrama. Sekiz marka bu pencerede hacimlerinin yarısından fazlasını kaydetti: en aktif olanlar arasında Hyundai (%65,5), Opel (%60,9), Citroen, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Volkswagen ve Peugeot vardı. Öte yandan Mercedes, daha düzenli akışıyla öne çıktı (son üç günde sadece %26,4).

Markalar: Güçlünün zaferi, yeni direniş, geleneksel çöküş

Fiat 11.506 kayıtla liderliğini koruyor, ancak yıllık bazda %33,75 kaybediyor. Toyota 10.073 kayıtla (-%11,04) tehdit edici bir şekilde yaklaşıyor, ardından Volkswagen (9.678, -%13,26) geliyor. Dacia dördüncü sıraya geri dönüyor ancak %32,58'lik bir çöküş yaşarken, Renault -%28,4 ile beşinci sırada. Altıncı BMW +%10,68 ve yedinci Audi (-%4,91).

Erdemli vakalar arasında Alfa Romeo (+%88,96), Cupra (+%30,7) ve 2.000 adeti aşan ve %1,4 paya sahip BYD öne çıkıyor . Tesla (-%66), Lancia (-%82,63), Citroen (-%50,75), Kia, Opel ve Nissan'ın hepsi %22 ile %28 arasında düştü.

CO2 yaptırımlarının bilançosu ağır: Fiat (99,7 hedefine karşı 117,6 g/km) 146 milyon avro, Volkswagen 164 milyon, Peugeot 93, Ford 140. Erdemli Toyota (95,8 g/km), BYD (70 milyon aktif) ve 37 bin araçla Audi ise 162 milyon avroya ulaşan yaptırımlara imza atıyor.

Özel vs. Kiralık: Kim Gerçekten Daha Başarılı?

Özel kanal en çok etkilenen kanal olarak doğrulandı: keskin düşüş, güvensizlik ikliminin ve etkili teşvik politikalarının eksikliğinin bir işareti. Öte yandan, saf perakendeye daha fazla maruz kalan markalar, örneğin Dacia (%87,3) ve Suzuki (%86,7), hala iyi hacimleri korumayı başarıyor. Ortalama özel pay %51,3'te duruyor.

Uzun vadeli kiralamada, Cupra (60,9%), BMW, Alfa Romeo, Audi ve Volkswagen'in hepsi %30 ile %46 arasında paya sahip. Kısa vadede, BYD satışlarının %21'ini alarak liderliği ele geçiriyor. Kendi kendine kayıtlarda, DR (%41,4), BYD, Hyundai ve Jeep öne çıkıyor.

Emisyonlar ve yaptırımlar: CO2 hala bir yük

Yılın ilk yarısında, Binek Araçlardan kaynaklanan ortalama emisyonlar 116 g/km'dir ve CAFE'nin 1,863 milyarlık bir ince projeksiyonu vardır. Bunlardan 1 milyardan fazlası, 118 g/km ile en etkili segment olan özel kişilere atfedilebilir. Şirketler (132 g/km) 165 milyon katkıda bulunur, NLT 110 g/km ile en erdemli olanıdır ancak 320 milyon öder. Kendi kendine kayıtlar kontrol altında kalır (110 g/km, 142 milyon).

LCV: Pay Kaybetmeye Devam Eden Bir Pazar

Hafif ticari araçlar da negatif trendi sürdürüyor : Haziran, on birinci ardışık daralmayla %-5,19'da kapanıyor. Fiat ilk sırada (+%25,79), ardından Ford (+%9,75), Renault (-%35,28) ve Iveco (-%54,62) geliyor. Toplam kayıtlar 18.521'di.

Emisyonlar yüksek: ortalama 182 g/km, zanaatkarlar ve profesyoneller 192 g/km. Uzun dönemli kiralama 170 g/km'ye işaret ediyor ancak yarıyılda toplam 249 milyon CAFE LCV cezasının 50 milyonunu ödüyor.

2025 Tahmini: Daha Dağınık İşaretler, Ancak Belirsiz Gelecek

Dataforce'a göre, 2025 tahmini 2024'e göre hafif bir +0,68% ile 1.580.000 üniteye düşüyor. Özel kişiler %2,45'lik bir düşüşle 22.500 ünite kaybetmeli. Kısa dönemli kiralama için güçlü büyüme (+%27,8) ve uzun dönemli kiralama için orta düzeyde büyüme (+%5,52) bekleniyor. Kendi kendine kayıtlar ve doğrudan işletme satın alımları sabit kalacak veya hafif düşecek.

Yakıtlar arasında BEV'ler %43, tam hibritler %31 ve PHEV'ler %80 oranında büyümeli. Benzin, dizel ve LPG azalıyor. LCV'ler için 168.000 kayıt (-%10,88) ve tüm kanallar zarar görüyor.

Haziran ayı, İtalyan otomobil pazarı için derin bir krize işaret etti, ancak kayıt yaptırmak için son telaşla kısmen maskelendi. Veriler açıkça konuşuyor: özel kişiler geride kalıyor, kiralamalar yeterli değil, emisyonlar yüksek ve cezalar değirmen taşı gibi ağır. Sistem şimdi bir mengenede gibi görünüyor: bir yandan, gerçekleşmesi yavaş olan ekolojik bir geçişe ihtiyaç var, diğer yandan, gerçek anlamda toparlanamayan bir pazar. Hızlı, koordineli ve cesur kararlar gerekiyor. Paylaşılan bir stratejik vizyon olmadan, otomobil çukurda kalma riskiyle karşı karşıya kalırken, Avrupa hızlanıyor.