Kia PV5, Kore'deki çok amaçlı elektrikli minibüs testimiz

İtalya'da satışa sunulan ilk iki PV5, 4,69 metre uzunluğunda, 1,89 metre genişliğinde, 1,89 metre yüksekliğinde ve 2,99 metre dingil mesafesine sahip. Ancak, şu anda ithal edilmeyen Cargo için 4,50 metrelik bir versiyon da planlanıyor. Her ikisi de sırasıyla 51,5 ve 71,2 kWh pillerle çalışan, 11 kW AC ve 350 kW DC ile şarj edilebilen, 122 veya 163 beygir gücünde ve 250 Nm torklu önden monte edilmiş güç aktarma organlarıyla çalışıyor ve WLTP döngüsünde Yolcu versiyonu için 412 kilometreye, Cargo için ise 416 kilometreye kadar menzil sağlıyor. Özellikle, 50 kW DC ile büyük pilin 10 ila 80 mpg'lik kısmını şarj etmek bir saat sürerken, 350 kW DC ile her ikisi de yarım saatte şarj edilebiliyor. Ayrıca, PV5'in elektrik mimarisi, pratik Tak ve Şarj özelliğine sahip şarjı mümkün kılıyor ve cihazlara güç sağlamak için çift yönlü şarjı entegre ediyor. Kia, Hyundai ile birlikte kurduğu Koreli grupta, modülsüz ve Çinli CATL şirketinin prizmatik hücreleriyle, yani hücreden pakete bataryaları kullanan ilk marka. PV5 serisi, bu ilklere ek olarak, Samsung'un SmartThings Pro AI teknolojisini kullanarak tüm araç fonksiyonlarını izleyerek ve her birini hassas bir şekilde konumlandırarak eksiksiz filo yönetimini optimize edebilme ve tüm tedarik zincirini yönetebilme gibi bir ilke de sahip.

Stilistik olarak, seri, binek otomobillerle aynı çizgileri takip eden bir tasarımla tanımlanıyor. PV5, yeni yorumlanmış bir aydınlatma imzasına sahip ön kısmı ve ticari versiyon için daha uygun olan üstten menteşeli bagaj kapağı veya iki yandan menteşeli kapıya sahip olması fark etmeksizin arka kısmıyla öne çıkan orijinal bir minibüs. Genel olarak, Esnek Gövde Sistemi tarafından oluşturulan çizgi, Kia'nın elektrikli EV serisinin tasarımını minibüs dünyasına aktarıyor. Pratik açıdan bakıldığında, yolcu taşımacılığı ve lojistik operatörleriyle yapılan iş birliği, yolcu bölmesi için yerden sadece 40 santimetrelik bir eşik yüksekliği ve ticari versiyon için 42 santimetrelik bir yükleme alanı oluşturma kararıyla sonuçlandı.

Ayrıca, PC ve tabletler için bölmelerin ve aksesuarların, elektronik ödeme cihazlarının ve sık kullanılan malzemelerin iç mekana entegrasyonuna ilham kaynağı oldu. İç mekanda, projenin rasyonelliği dış tasarım ve mekanik kurulum arasındaki rasyonel etkileşimde açıkça görülüyor. Alçak taban ve uzun dingil mesafesi, kompakt güç aktarma organları ve aksesuar bileşenlerinin entegrasyonu ve benzersiz süspansiyon mimarisi, alanı en üst düzeye çıkarıyor. Beş koltuklu Yolcu versiyonu (daha sonra altı ve yedi koltuklu versiyonlar da eklenecek), 1.320 ila 2.300 litre arasında değişen bir bagaj kapasitesi sunuyor. İç mekan tasarımı, her iki PV5 versiyonunda da ortak. İç mekanda, 7,5 inç dijital kokpiti ve Android Automotive tabanlı bilgi-eğlence sisteminin 12,8 inç merkezi dokunmatik ekranını destekleyen iyi organize edilmiş bir gösterge paneli bulunuyor. Bu sistem ayrıca Apple CarPlay bağlantısını, yapay zeka sesli asistanını ve aracın yazılımını güncellemek için OTA protokolünü de entegre ediyor. İç mekan, Kia otomobillerine benzer şekilde sağlam, yıkanabilir mobilya malzemeleri ve organik poliüretan koltuk döşemeleriyle hoş bir şekilde sunuluyor. Çok sayıda saklama bölmesi ve zemin boşluğunun yanı sıra, kargo alanının altındaki çift katlı zemin, kargo alanı eşiğini 60 santimetreye kadar alçaltarak işlevselliği artırıyor. Passenger ayrıca arka USB bağlantı noktalarına sahip ve iki büyük sürgülü kapı ve alçak bir eşik sayesinde arka koltuk erişimi kolaylaştırılıyor.

Seul trafiğinde ve Kore yollarında test ettiğimiz PV5 Passenger, 71,2 kWh bataryaya sahip 163 beygir gücündeki versiyonuyla, yükseltilmiş ve öne doğru uzanan sürüş pozisyonu ve geniş camları sayesinde önünüzdeki yolu net bir şekilde görebilmenizi sağlayarak, ilk bakışta iyi bir his yarattı. Ayrıca, çoğu bilgi-eğlence ekranının alt kısmında yoğunlaşan kontrollerin bulunması ve kullanılması kolay. Dinamik olarak PV5, normal bir otomobilin yol tutuşunu sunarken, boyutunun ima ettiği kadar hantal değil, güvenilir bir yol tutuşu ve süspansiyonun "otomotiv" kalibrasyonu ve elbette, otoyol hızlarında rahatsız edici hışırtılarla kesintiye uğramayan kabindeki sessizlik sayesinde oldukça iyi bir konfor sunuyor. Güç aktarma organları, bu PV5'i 135 km/s hıza ve 100 km/s hıza 12,5 saniyede çıkarıyor ve ortalama 19,6 kWh/100 km yakıt tüketimi sağlıyor. Bu bağlamda, Kore'nin orta hız limitlerine (ve çok sayıda hız kamerasına) uyularak ve yavaşlamalarda üç aşamalı enerji geri kazanımından maksimum düzeyde yararlanılarak, optimum koşullarda gerçekleştirilen testin sonunda, araç bilgisayarı ortalama 18,4 kWh/100 km bildirdi. Sürüş kabiliyeti, her zaman doğrusal olan ve en çevre dostu araç konfigürasyonunda bile kayda değer bir güç sunan güç aktarma organının performansıyla destekleniyor.

Yolcu ve Kargo aileleri güç aktarma organları, bataryalar ve menziller açısından neredeyse aynıyken, donanım seviyeleri farklılık gösteriyor. İki van versiyonu Air ve Earth donanım seviyelerinde, van ise Business ve Pro donanım seviyelerinde mevcut. Her durumda, ADAS, en üst donanım seviyelerinde Seviye 2 yarı destekli sürüş modu için mevcut ve bu da her PV5'e özgü konfor ve işlevsellik özellikleri sunuyor. Bunlar arasında alaşım jantlar ve sürgülü yan kapılarda açılan pencereler, van için ısıtmalı direksiyon simidi ve ön koltuklar ve en üst van için ısıtmalı arka koltuklar bulunuyor. Sonuncusu, diğer özelliklerin yanı sıra, iki ön koltuğun elektrikli olarak ayarlanmasını ve elektrikli bagaj kapağını da içeriyor. Yolcu modeli 38.000 € ile 47.000 € arasında değişen fiyatlarla satışa sunulurken, van'ın fiyat listesi (KDV dahil) 31.850 € ile 37.650 € arasında değişiyor.

Motori24 videoları