Aurelia B24: Amerikalılar İçin Tasarlanmış Bir Stil İkonunun 70 Yılı

Yetmiş yıl önce, Ekim 1955'in sonunda, Lancia Aurelia B24 Spider numarası 240 Torino fabrikasından çıktı. Bu sonuncusuydu: halefi B24 Convertible yakında piyasaya sürülecekti. Ancak, ömrü bir yıldan kısa bir sürede, "panoramik" ön camı ve dönemin en ünlü Amerikan modellerine selam çakan çizgileriyle otomobil, şimdiye kadar yapılmış en güzel otomobillerden biri olarak tarihe geçmişti. Her şey, babası Vincenzo tarafından kurulan markanın karakteristik özelliği olan sportif ve zarif özünden ödün vermeyen, yurtdışında da ilgi görecek bir spider isteyen Gianni Lancia'nın bir fikriyle başladı. Bunu yaratmak için, 1952'de Nash-Healey Roadster'ı tasarlayan ve her şeyden önce Aurelia Granturismo'nun hatlarına katkıda bulunan, Amerikan zevklerini anlayan Pinin Farina'ya güvendi.

Aurelia B20 ile karşılaştırıldığında, B24 Spider'ın şasisi kısaltılmıştı (B20'nin dingil mesafesi 20 cm daha uzundu). Ancak mekanik aksam temelde aynıydı. Dördüncü seri B20'nin V6 motoru, yalnızca daha alçak bir kaputun altındaki farklı bir motor bölmesine sığması gerektiği için uyarlanmıştı. Doğrudan bakıldığında, B24, Piedmonteli üreticinin amblemi olan kalkan şeklindeki ızgara ve "kanat" tamponlarıyla vurgulanan ön camı sayesinde açıkça Lancia'dır . Ancak en Amerikan özelliklerinden biri ön camdır. Arkaya bakan sütunlara sahip ve krom pirinç çerçeveli sarmal ön cam, aynı dönemin Chevrolet Corvette'ini hatırlatıyor.

Aracın merkezinde bulunan kokpite, dönemin spor otomobillerinde olduğu gibi, kesinlikle kulpsuz, alçak kapılardan (krom yan eşiklerle) erişiliyor. Nitekim Aurelia B24 Spider, performans açısından da kendini kanıtlamıştı (bahsedildiği gibi, motor 118 beygir gücü üreten 2451 cc'lik bir V6 benzinli motordu ve Amerika'da satılanlarda 110 beygir gücüne düşürülmüştü), ancak bu amaç için tasarlanmadığı için hiçbir zaman saf bir yarış otomobili olmadı.

Ocak 1955'teki Brüksel Otomobil Fuarı'ndaki ilk resmi çıkışından itibaren, her şeyden önce, 2,6 milyon lira harcayarak satın alabilecek şanslı azınlık için bir stil ikonu haline geldi (o dönemdeki ortalama gelir yıllık 360.000 liraydı). Prototipten biraz farklı bir model Belçika'ya getirildi (özellikle de seri öncesi versiyonda henüz kanat tamponları olmayan ön kısım açısından). Şasi numarası B24S-1002 olan bu model, açık gri, kırmızı iç döşemeli ve telli jant kapaklarına sahipti; daha sonra yerini klasik disk jant kapaklarına bıraktı. B24 kısaltmasından gelen "S" harfi, soldan direksiyonlu olduğunu gösteriyordu; üretilen örneklerin çoğunda soldan direksiyonlu olan bu modelin 181'i sağdan direksiyonluydu (prototipte 60 adet) ve hepsi talep üzerine üretildi.

Sonuncusu, aslında, resmi lansmanından sadece on ay sonra üretildi. Bir sonraki versiyon olan Aurelia B24 Convertible, birkaç gövde modifikasyonu ve biraz daha güçlü bir motorla (120 beygir) Ocak 1956'da piyasaya sürüldü. Daha sonra Il sorpasso ( Kolay Hayat) filminde Vittorio Gassman ile birlikte bir film yıldızı olan bu yeni versiyon, ön camı saran kısmı kaldırdı (yerine neredeyse dikey sütunlara sahip daha geleneksel bir cam takıldı) ve kapı kolları eklendi. Kısacası, Aurelia B24 Spider'ı ünlü yapan bazı özellikler artık yoktu ve belki de bugün değeri bir milyon avroyu aşan bu otomobilin efsanesinin asla tamamen silinmemesinin nedeni de buydu.