Red Bull'un antrenmanlardaki ilk darbesi yeni verilerle ortaya çıktı

Hungaroring'deki ilk iki antrenman seansının ardından Red Bull Racing ciddi bir sıkıntıyla karşı karşıya kaldı. En iyi sonuçları Yuki Tsunoda'nın 9. sıraya yerleşmesi ve 2. antrenmanda zirveye yaklaşık 0,9 saniyelik bir fark yakalamasıydı.

Son dönemdeki form düşüklüğüne rağmen, Avusturya ekibinin pistte bu kadar zorlandığını görmeyeli uzun zaman oldu. Bu düşüşün sebepleri neler ve hafta sonunun geri kalanında neler bekleyebiliriz? Telemetri verileri cevapları barındırıyor.

Red Bull, Hungaroring'de sıkıntıda

F1 2025 sezonu boyunca, Max Verstappen ve Red Bull, McLaren'ın artan hakimiyetine karşı tek gerçek tehdit oldu. Verstappen'in, açıkça daha zayıf bir araçta olmasına rağmen, birçok kez galibiyetler ve hatta pole pozisyonları elde ettiğini gördük. Pistteki hassasiyeti inanılmaz ve Hollandalı pilotun RB21'den neler çıkarabildiğini izlemek inanılmazdı.

Ancak Red Bull'un formu bir süredir istikrarsızdı ve belki de bu formun keskin bir düşüş yaşadığı pistin Macaristan olması şaşırtıcı değil.

Bu, iki yıl önce araçlarına uygun olabilecek bir pistti; ancak bugün kullandıkları pist bu değildi. Çoğunlukla yavaş virajlardan ve yalnızca bir gerçek düzlükten oluşan düzen, Red Bull'un şimdiye kadar güvendiği düzlük hız avantajını kullanmasına izin vermiyor.

Böylesine teknik bir pistte, ön taraftaki denge kadar arka taraftaki tutuşa da ihtiyaç duyulduğu için iyi dengelenmiş bir araca sahip olmak kritik önem taşıyor ve bu, Red Bull'un RB21'indeki en büyük zayıflığı oldu.

Bu tip pistlerde yaşanabilecek potansiyel sorunları öngören Red Bull mühendisleri, Macaristan'a daha fazla ön uç yere basma kuvveti üretmeyi ve önden kaymayı azaltmayı amaçlayan yeni bir ön kanat tasarımı getirdiler.

Seanslar sırasında Verstappen, aracından havlu atmasının yanı sıra, sürekli olarak yol tutuşunun eksikliğinden şikayet ediyordu; ki bu, verilere bakıldığında oldukça gerçekti.

Örneğin, Verstappen'in herhangi bir seansta takım arkadaşının gerisinde kaldığını, hatta 1,1 saniyeden fazla geride kaldığını görmeyeli epey zaman oldu. Peki pistte bu fark nasıl görünüyor?

Verstappen, McLaren'den Lando Norris'e kıyasla sektör başına yaklaşık 0,4 saniye kaybediyordu; ancak ilk sektörde fark biraz daha küçüktü, 0,35 saniye.

En hızlı turlarındaki zirve hızlarına bakıldığında, Norris pistin her noktasında daha hızlı.

En belirgin farklar 5. virajda ve son üç virajda ortaya çıkıyor. Hem Verstappen hem de Tsunoda'nın bu virajlardaki delta çizgisi belirgin bir düşüş gösteriyor; pistin bu bölümüne geldiklerinde RB21'in lastiklerini aşırı çalıştırdığı ve tur sonunda yol tutuş seviyelerinin önemli ölçüde düştüğü görülüyor.

Her iki pilot da sadece bu virajlarda, tur boyunca kaybettikleri kadar zaman kaybediyorlar.

Formula 1'den daha fazla teknik güncelleme:

👉 Williams, yeni FW47 güncellemeleriyle bir adım önde kalmayı nasıl hedefliyor?

👉 Son güncellemeler Mercedes'in W16'sının gelişimini engelledi mi?

Verstappen ve Norris'in turları arasındaki bir diğer önemli karşılaştırma ise azami hız. Şaşırtıcı bir şekilde McLaren bu alanda daha hızlı. Bu, tüm sezon boyunca ilk kez gördüğümüz bir şey olabilir.

Norris 1. virajdan önce, 2. virajdan önce ve hatta 12. virajdan önceki kısa bölümde daha hızlıydı. Red Bull'un güç ünitesini tam kapasite kullanmamış olma ihtimali yüksek.

Bu aynı zamanda Yuki Tsunoda'nın antrenman sonrasında takım arkadaşından daha hızlı olduğu ilk sefer oldu.

Turun başında Tsunoda düzlüklerde daha yüksek hızlara ulaştı. 1. ve 2. virajlardaki daha iyi sürüşleri ve 4. viraj öncesindeki daha yüksek azami hızları, ona 1. Sektörde yaklaşık iki onda birlik bir avantaj sağladı.

2. Sektörde, her iki sürücü de neredeyse eşitti ve Japon sürücü hafif bir üstünlük sağladı. Bu durum, özellikle zorlu son üç virajda olmak üzere, Tsunoda'nın dengesiz RB21'i daha rahat kontrol edebildiği son sektörde de devam etti.

Peki ya uzun koşular?

FP2 yarış simülasyonları sırasında Verstappen, hem Tsunoda'dan hem de diğer orta grup pilotlarından daha hızlıydı; ancak kritik olarak McLaren ile aradaki fark hala önemliydi.

Dört kez dünya şampiyonu, benzer eski lastiklerle piste çıkan ve benzer sayıda tur atan Oscar Piastri'den tur başına ortalama yarım saniye daha yavaştı. Tsunoda ise Max'ten tur başına yaklaşık 0,3 saniye daha yavaştı.

Sıralama turlarından önce işler düzelmezse, Red Bull'un bu sezon ham performans açısından en zayıf yarışlarından birini geçirebiliriz. Ancak öğrendiğimiz bir şey varsa, o da Max Verstappen'i veya Red Bull'u asla göz ardı etmememiz gerektiğidir; ta ki son bayrağa kadar.

Mühendislerin 3. antrenman seansını nasıl değerlendirip işleri tersine çevirmeye çalışacaklarını ve en önemli anlarda, yani sıralama turlarında, RB21'in tamamen farklı bir performans sergileyip sergilemeyeceğini göreceğiz.

Sonraki yazı: McLaren'ın tehdit lideri, Macaristan GP verilerinin ortaya çıkmasıyla öne çıkıyor