İspanya GP sonuçları: Verstappen'in yasak tehdidi, McLaren'in sırrı, joker Tsunoda'nın çözümü
McLaren pilotu Oscar Piastri, Circuit de Barcelona-Catalunya'da düzenlenen İspanya Grand Prix'sinde 2025 F1 sezonundaki beşinci zaferini elde etti.
Piastri, McLaren takım arkadaşı Lando Norris'in ikinci ve Ferrari'den Charles Leclerc'in üçüncü olduğu Dünya Şampiyonası'nda liderliğini uzatmak için pole pozisyonundan hakimiyet kurdu. Red Bull'dan Max Verstappen'in yarış sonu çöküşü yaşadığı bir günde, İspanya'dan çıkarımlarımız şunlardır.
Max Verstappen'in volkanik mizacı onu sevilmesi zor biri yapıyorKeşke Red Bull, Max Verstappen'i dışarıda tutsaydı.
Ya da en azından Barselona'daki son pit stop'unda ona yeniden başlarken soğuk ve sert lastiklerden daha iyi bir şey sunabilirdi.
Tam o anda ve Güvenlik Aracı altında alınan o kararla - acaba eski Jonathan Wheatley yönetimindeki rejimde bu karar alınabilir miydi diye merak ediyor insan? - kafa karışıklığının öfkeye, öfkenin de kontrol edilemez bir hiddete dönüşmesiyle onu kaybetmeye başladılar.
Eğer George Russell almasaydı, Max patladığında üçüncü sıradaki Charles Leclerc güvenli bir şekilde önde olacaktı.
Ve eğer bu olay pistte ve izleyen dünyanın önünde gerçekleşmeseydi, Pazar akşamı kapalı kapılar ardında Red Bull karavanında yaşanacaktı.
Cehennemde Max Verstappen kadar küçümsenen bir öfke yoktur.
O, bu bakımdan tıpkı babasının oğlu Max'tır.
Verstappen ailesini yakından tanıyanlar, onun annesi Sophie ile aynı duygusal zekaya ve şefkate sahip hassas bir ruha sahip olduğunu söylerler.
Daha derine inin: Red Bull sürücüsü Max Verstappen'i anlamak👉 Açıklandı: FIA'nın Max Verstappen nedeniyle getirdiği üç kural
Bunu üvey kızı Penelope ile birlikte padokta geçirdiği yürek ısıtan anlarda sıklıkla görüyoruz ve şimdi kendisi de ilk kez baba olduktan sonra daha fazlası olacak.
Peki ya ne zaman döner?
Aman Tanrım, içindeki Jos tutuştukça nasıl da dönüyor . O fitil ateşlendiğinde çok geride durun, çünkü patlayacak.
Yaralanma ve ölümün her daim mevcut olduğu bir arenada, motor yarışlarında bir arabanın silah olarak kullanılmasından daha iğrenç bir görüntü yoktur.
Ama Max ile daha önce ve yakın zamanda da aynı yerde olmadığımızı iddia etmeyelim.
Geçtiğimiz yıl Meksika'da Lando Norris'in pistten çıkarken yaşadığı haksızlığın ardından yine bir tür pervasızca misillemede bulunmasını, savaşın hararetinde sadece kısa bir an için bile olsa memnuniyetle izlemiş olurdu.
Daha alakalı bir örnek için, geçen yıl Macaristan'da, takım radyosundan canlı ve kesintisiz olarak yayınlanan, çılgınlığa doğru bir inişin yaşandığı, Lewis Hamilton'a tehlikeli son hamlesinden çok önce yargısının kör edildiği yarışa bakın.
Bu olayların her birinin ortak noktası nedir?
Max her seferinde kendi en büyük düşmanı oluyor ve bir şekilde kendini tehlikeye atıyor.
Aksi takdirde çok yetenekli (yeniden başlatma sırasındaki kurtarışı, tanık olabileceğiniz en parlak araç kontrolü parçalarından biriydi) ve zeki bir sürücü için, geçen yıl kötü günleri en iyi şekilde değerlendirmenin önemini öğrenmişken, kendisini böylesine kendine zarar veren öfke spazmlarına sürüklemeye devam etmesi bir kusurdur.
Peki bu sefer nerede kaldı?
Şu anda 12 aylık pencerede 12 üzerinden 11 puana sahip olan ve azalmaya başlayan puanına, Kanada ve Avusturya'da iki hafta sonu daha varken, bir yarış yasağı almanın utancından sadece bir ceza puanı uzakta.
İspanya Grand Prix'sinde beşinci olmak, Max'ın 2025'te unvanını koruma hırsı için dünyanın sonu olmazdı; ancak perspektifini tamamen kaybettiği ve öz kontrol eksikliği yaşadığı için yarıştan men edilmesi kesinlikle dünyanın sonu olurdu.
Bu durumda FIA'nın standart protokolü görmezden gelip derhal yasak getirmesi yönünde çağrılar kaçınılmaz olacaktır, ancak 2025'te Formula 1'in amacı sürücüleri siyah bayrakla yarışlardan çekmek veya yarış yasakları vermek değil.
Bu durum, Sebastian Vettel'in 2017'de Bakü'de Güvenlik Aracı arkasında Hamilton ile çarpışması sonucu hafif bir cezayla kurtulmasından beri açıkça görülüyor ve modern çağda sporun cazibesinin merkezinde yer alan pilotların ve kişiliklerinin sergilediği bu duruş alkışlanması gereken bir durum.
Günümüzün en iyi F1 pilotu olan ve gelecekte tarihin en iyisi olarak anılması gereken Max Verstappen'in olmadığı bir F1 yarışı, izlenmeye değmez bir F1 yarışı olurdu.
Peki ya Verstappen'in o volkanik öfkesi onu ele geçirdiği ve dünyanın yanmasını izlemek istediği böyle günlerde?
Sevilmesi zor biri oluyor.
Kusurlu bir dehanın tam tanımı haline geliyor.
Oscar Piastri şüpheyi tamamen ortadan kaldırmada ustalaştıŞüphelerin tamamen ortadan kaldırılması.
İşte bu köşede Monako Grand Prix'sinden sonra da belirtildiği gibi Oscar Piastri ile Lando Norris arasındaki gerçek fark burada ortaya çıkıyor.
Bir sürücünün gerçek anlamda Dünya Şampiyonu statüsüne ulaşmaya başladığı aşama, pole pozisyonunu aldığı veya yarışta liderliği ele geçirdiği ve hiçbir zaman kaybetmeye benzemediği anlarda çekilen karelerle en iyi şekilde yakalanabilir.
Bu, güvenin kesinliğe dönüştüğü, tehlikenin ortadan kalkmasıyla zaferin kaçınılmaz hale geldiği, aynı zamanda bir rutin meselesi gibi göründüğü noktadır.
Norris'in geçen hafta sonu Monte Carlo'da elde ettiği zafer ne kadar etkileyici olsa da, performansında Charles Leclerc'i yarış boyunca canlı tutan baskı altındaki küçük hatalar gibi hâlâ yeterli eksiklikler vardı; bu da zaferin dilini henüz tam olarak kavrayamadığını gösteriyordu.
Piastri? Şimdi oraya varıyor. Ve hızla oraya varıyor.
Piastri'nin üstün soğukkanlılığı ve mizacından söz edilmesine rağmen, son birkaç yarış, şampiyonluk mücadelesine dair ilk belirsizlik belirtilerini getirdi.
Max Verstappen'in Imola'daki ilk virajdaki hareketi, ne kadar harika olsa da, tekerlek tekerleğe mücadelede daha çevik olan bir sürücü tarafından uyurken yakalanan Piastri için pek de iyi bir izlenim bırakmadı .
Cevap da pek hoş olmadı, Piastri ve McLaren, Max'e karşılık verme girişiminde işleri gereğinden fazla karmaşıklaştırdılar ve sadece trafiğe girmeyi başardılar, bu da en sonunda Norris'e bir pozisyon daha kaybettirdi ve Norris'e bu kadar kolay veremeyeceği puanları kaybettirdi.
Peki ya Monako? Doğrusu, FP2 sırasında Ste Devote'de bariyere çarptığında kaybettiği momentumu bir daha asla yakalayamadı.
Ancak bu muhteşem pilotlar pisti aynı zamanda onun tekniğindeki kalıcı sınırlamaları da ortaya koydu - Piastri'nin Rascasse'den çıkışta ne kadar zaman alıcı kaymalar yakalamak zorunda kaldığını hatırlayın - ve Norris'e kıyasla çok daha sivri uçlu girişleri vardı; Norris şu aşamada denge açısından hala en hızlı McLaren sürücüsü.
Geçtiğimiz yıl Piastri'nin lastik yönetimindeki zayıflıklarının ön plana çıktığı en az ikna edici yarışa sahne olan İspanya, aynı zamanda bir başka rahatsız edici hafta sonu olma potansiyeline sahipti.
Yarışın başlarında durum çok yakındı ve aslında Norris, Q3'ün ilk turlarından sonra avantajı elinde tutuyordu.
Sonra baskı geldi. Sonra şüphe geldi.
Sonra salt iyi olanla potansiyel olarak harika olan arasındaki fark ortaya çıktı.
Son Q3 turlarındaki araç içi görüntüleri izlediğinizde, Lando'nun aşırı hız yaparak ölümcül bir hataya düştüğünü, Oscar'ın ise ilk turda kaybettiği zamanı açıkça görüp, turun kendisine kaldığını göreceksiniz.
İşte bu psikolojik dinginlik, yani tüm başarılı elit sporcuların paylaştığı, en kritik anlarda bile tekniğini sağlam tutma yeteneği, pole pozisyonunu garantiledi.
Ve Oscar Piastri artık yarışa pole pozisyonundan başladığında onu durduracak hiçbir şey yok.
Bütün şüpheler ortadan kalktı.
McLaren'in hızının ardındaki sır nedir? BasitYani sorun mini DRS değildi. Lastik suyu da değildi.
Kesinlikle arka frenler değildi, FIA'nın Miami'de yaptığı 'kapsamlı' yarış sonrası incelemenin ardından tamamen yasal bulundu.
İspanya Grand Prix hafta sonu kanıtlarına bakıldığında, esnek bir ön kanattan söz etmek mümkün değil.
Peki geriye ne kaldı?
Belki de, sadece belki de, McLaren'in rakipleri sadece daha iyi bir iş çıkardıklarını kabul etmek zorunda kalacaklar.
İspanya, 2025'te her şeyin değişeceği hafta sonu olarak duyurulmuştu ancak her şey, özellikle de MCL39'un rakiplerine karşı sahip olduğu hız avantajı aynı kaldı.
McLaren için büyük bir memnuniyet kaynağı olmalı; başından beri teknik bir hile olmadığı yönündeki duruşları tutarlıydı; pit alanındaki en gürültülü komşularının tüm sezonun gidişatını değiştireceğini iddia ettikleri kural değişikliğinden hiç etkilenmemiş olmaları.
Modern zamanlarda, teknik düzenlemeleri kendi lehlerine esnetmekle bu kadar sık suçlanan, önde giden başka bir takım düşünmek zordur.
Lewis Hamilton ve Max Verstappen'in sırasıyla Mercedes ve Red Bull ile üstünlük kurduğu dönemde, bu sıra dışı pilotların sıra dışı araçlarla rakipsiz bir şekilde yol aldığı kaçınılmaz bir doğa olayı hissi vardı.
O yıllarda akranları arasındaki atmosfer, Merc'in split turbosu ve Adrian Newey'in anti-dalış/çömelme süspansiyonu gibi mühendislik başarılarına karşı suçlayıcı olmaktan çok isteksiz bir hayranlıktı.
Belki de Oscar Piastri ve Lando Norris'in griddeki en iyi sürücü olarak kabul edilmemesi fikrinde bir gerçeklik payı vardır - bu unvan Max ile hala çok güvenlidir - bu da birçok kişinin McLaren'in onları böylesine baskın bir konuma getirmek için bir şeyler çevirdiğine ikna olmasına yol açmıştır.
McLaren'in sihirli bir çözüm bulmuş olması çok daha az olası - Zak Brown yakın zamanda PlanetF1.com'a "İnsanların bir hayalet bulmaya çalışarak vakit geçirmek istemesi harika," dedi - aerodinamik açıdan en verimli arabaya sahip olmaları çok daha olası.
Bu da onların, griddeki diğer takımlardan daha geniş bir koşul yelpazesinde ve daha geniş bir pist çeşitliliğinde aracın en yüksek potansiyeline ulaşmalarına olanak tanıyor.
Yani tıpkı geçen sene bu zamana kadar Red Bull'un yaptığı gibi.
Takım patronu Andrea Stella, Piastri'nin Verstappen'in Red Bull'undan üçte bir saniye daha hızlı bir tur atarak pole pozisyonunu elde etmesinin ardından Barselona'daki sıralama turlarının ardından bu konuya değindi.
"Bir kez daha, böylesine rekabetçi bir aracı tasarlamayı, inşa etmeyi ve yarışmayı başaran ekibe teşekkür etmek istiyorum" dedi.
“Barselona, özellikle genel aerodinamik verimlilik açısından en önemli test alanlarından biri ve McLaren aracının bu açıdan çok rekabetçi olduğunu kanıtladığımızı düşünüyorum.”
McLaren'in 2025'teki başarısının ardındaki gerçek sır ne?
Aslında basit.
Red Bull neden Yuki Tsunoda'nın koltuğunu en yüksek teklifi verene satmıyor?Max Verstappen, Yuki Tsunoda'nın Monako'daki sıkıntıları hakkında oldukça ilginç bir cevap verdi.
Perşembe günü Monte Carlo'da düzenlenen FIA basın toplantısında, Tsunoda'nın McLaren'lardan şampiyonluk mücadelesinde puan almasına yardımcı olup olmayacağı sorulduğunda, PlanetF1.com da dahil olmak üzere medya kuruluşlarına şunları söyledi: "Bence bir takım olarak her iki aracın da mümkün olan en iyi konumda olmasını istersiniz.
"Ama mesela 2023'e bakın .
"İyi bir arabanız varsa, hızlı olursunuz ve o zaman diğer takımların strateji açısından ne yaptığı önemli olmaz, çünkü onları yenersiniz."
Max'ın fikri ne?
Tsunoda'nın yapabileceği herhangi bir katkı büyük ölçüde önemsizdir; çünkü Verstappen, doğru araç sağlandığında her yarışı, Pilotlar şampiyonluğunu, hatta Markalar şampiyonluğunu tek başına kazanabileceğini çoktan kanıtladı.
İspanya Grand Prix'si hafta sonu boyunca Tsunoda'nın Imola'daki sıralama turunda yaşadığı büyük sıkıntının , Red Bull'un acı bir şekilde aşina olduğu türden tam bir krize dönüştüğü açıkça ortaya çıktı.
Red Bull sürücüsü olarak geçirdiği ilk haftalardaki cesur direnişin ardından Yuki, Liam Lawson bölgesine adım atıyor: Araçtayken zaman çizelgelerinin en altına çivileniyor ve kaskı çıkarıldığında yüzündeki o sarsılmış, perili ifade açıkça görülüyor .
Lawson'ın Verstappen'in takım arkadaşı olarak geçirdiği kısa sürenin kalıcı imajı nedir?
Çin'deki yarışın sonundaki kapalı alanda sendeleyerek dolaşırken, başına ne geldiğini anlamamış gibi görünüyordu.
Tsunoda'nın da şimdi keşfettiği gibi, herkesin suratına yumruk yiyene kadar bir planı vardır .
Peki şimdi ne olacak?
Yarış Bulls aracında ilk sezonunda oldukça etkileyici bir performans sergileyen Isack Hadjar'ın, Max'in kıyma makinesine gönderilip gözlerindeki ışığın alınması yönündeki çağrılar şüphesiz artacaktır.
Ancak son yıllarda Red Bull'un pek çok gelecek vaat eden genç oyuncusu kıyıma uğrarken - Lawson ve Tsunoda sadece Pierre Gasly ve Alex Albon'un ayak izlerini takip ettiler - artık yeter demenin zamanı geldi.
Peki, bu aşamada neden ikinci koltuktan tamamen vazgeçip, rekabetçi bir kurum olarak en yüksek teklifi verene satmıyoruz?
Hayır, cidden.
Verstappen'in takım arkadaşı olma durumundan kaynaklanan baskıyı tamamen ortadan kaldırın. Ve en önemlisi, bu konuda da şeffaf olun.
Şunu kabul edin ki, takımın dünyasının döndüğü nokta olan Max, Red Bull sürücüsü olarak kaldığı sürece, ister genç ister deneyimli olsun, aldığımız herkesin yüzü çamura bulanacak.
Dolayısıyla başka bir sürücüyü böylesine acımasız, kariyeri mahvedecek bir cezaya maruz bırakmak yerine, parayı alıp onun yerine ücretli bir sürücü çalıştıracağız.
Ama durun bir dakika.
Red Bull'un Sergio Perez'le yaşadığı tam da bu değil miydi?
Max, Red Bull'a büyük sponsorluk desteğiyle bu ayrıcalık için ödeme yaparken, çoğunlukla orta sahada dolaşan, zaman zaman podyuma çıkarak, hatta gizlice zafer kazanarak katkıda bulunan ikinci bir sürücü mü kaldı?
Ne karmaşa.
Kanada Grand Prix'sinde Lance Stroll'ün yerini kim alabilir?Lance Stroll'ü İspanya Grand Prix'sinden çekilmeye zorlayan rahatsızlığın, resmi kaynaklara göre 2023'ün başlarında geçirdiği bisiklet kazasında aldığı yaralanmaların bir sonucu olduğu söyleniyor.
Şimdi çok uzun zaman önceymiş gibi görünse de, Stroll'ün sonunda F1 dünyasında kabul gördüğü , çok sayıda kırığı ve kırık ayak parmağından hızla iyileştiği ve Bahreyn'deki sezonun ilk yarışına katılıp acı bariyerini aşarak altıncı olduğu o dönemdi.
F1 kariyeri boyunca motivasyonu ve bağlılığı sorgulanan biri için bu başarı, yarışçı ruhunun milyarderin oğlunun içinde de parlak bir şekilde yandığının kanıtı oldu.
Montreal'deki ev yarışı ufukta görünse bile, bu sefer aceleyle geri dönüş olmayacak, diye düşünüyorsunuz.
Aston Martin, Cumartesi gecesi Barselona'da PlanetF1.com'a yaptığı açıklamada, Stroll'ün elinde ve bileğinde ağrı hissetmesinin ardından "iyileşmesine odaklanmadan önce bir operasyon" geçireceğini doğruladı.
O halde Stroll'ün iki hafta sonra Kanada'da yarışacak kadar formda olmayacağını ve Aston Martin'in geçici bir yedek bulmak zorunda kalacağını varsayalım.
PlanetF1.com, Aston Martin'in 2025 yılı için iki yedek pilotu olarak ilan edilen Felipe Drugovich ve Stoffel Vandoorne'un, Fernando Alonso'nun partneri olarak öncelikli seçenekler olarak değerlendirileceğini öğrendi.
Şu anda 33 yaşında olan ve son grand prix deneyiminden yedi yıl sonra F1 kokpitine geri dönen Vandoorne'un kariyerinde pek bir şey değişmeyecek gibi görünüyor ama Drugovich için dönüştürücü olabilir.
2022'de F2 şampiyonluğunu kazandığından beri F1 yarış koltuğu bulmakta neden bu kadar çok zorlanıyor?
Yeteneğinden değil, yanlış ata oynamasından kaynaklanıyor.
Stroll ve Alonso'yu devirme umudunun olmadığı Aston Martin'de göreve gelen Drugovich'in tam zamanlı bir koltuğa kavuşma yolu, sözleşmeyi imzaladığı andan itibaren fiilen engellendi.
Stroll'ün yerine Kanada'ya transfer olmak, 2023 sezon öncesi testlerinde Stroll'ün yerine Vandoorne'un seçilmesinin anlamlı olduğu Drugovich'e, Aston Martin'e bağlı kaldığı sürece normal koşullarda elde edemeyeceği bir şans verecek.
Buradaki karmaşıklık nedir?
Kanada Grand Prix'si bu yılki Le Mans 24 Saat'le çakışıyor. Drugovich ve Vandoorne, elit hiper otomobil sınıfında sırasıyla bir Cadillac ve bir Peugeot kullanacak.
F1'in duygusal çekiciliği aşikar - Kevin Magnussen'in 2022'de Haas'ı tekrar çağırdığında dayanıklılık anlaşmasından ne kadar çabuk vazgeçtiğini hatırlayın - ancak aynı şekilde bir sürücünün itibarının, özellikle de zorlu zemin etkisi makinelerinin olduğu bu çağda, sönük bir kamera hücresiyle ölümcül şekilde zarar görebilmesi de aynı derecede önemlidir.
Belki de Valtteri Bottas'ın geri dönüş umutları azalırken, onun için kapı açılabilir.
Aston Martin'in şu anki Mercedes müşterisi statüsünün, Bottas'ın takıma yedek opsiyon olarak sunulduğu anlamına geldiği düşünülüyor (tıpkı Mart ayında Barselona'da özel bir test gerçekleştirdiği Williams ve McLaren'da olduğu gibi).
Bottas, son zamanlarda sürücü pazarında sessiz bir görünüm sergilerken, Sergio Perez ise 2026'da Cadillac F1 takımının deneyimli sürücüsü olma yolunda öne çıkan aday olarak öne çıkıyor .
F1'deki moda dünyasında, Bottas'ın geçen yıl sonunda Sauber'den ayrıldığında 2019'da olduğu ve ciddi hedefleri olan herhangi bir takımın kokpitte daha genç, daha heyecan verici, daha canlı bir yeteneğe ihtiyaç duyacağı düşüncesi vardı.
Bottas'ın Sauber'deki son yılında her zamankinden daha iyi sürdüğünü düşünmesini unutun, bir sürücünün çok yaşlı, çok yavaş ve çok ilhamsız olduğu algısı bir kez oluştuğunda bu algı yerleşir.
Bu nedenle Sauber, Bottas'ın 2025'e kadar takımda kalacağına dair fiziksel sözleşmeyi imzalamış olmasına rağmen Gabriel Bortoleto'yu transfer etme kararı aldı.
Bottas'ın Kanada'ya yapacağı bir gezi, padoktaki herkese yeteneğini hatırlatması ve bu yılın sürücü pazarında ciddi bir aday olarak yeniden ortaya çıkması için ideal bir fırsat olacaktır.
Acaba Red Bull'un Verstappen'e yeni bir kanat oyuncusu arayışına olan ilgisini artırmak için yeterli bir hatırlatma mı?
Sonraki yazı: Red Bull'un ikinci koltuk laneti yine gündemde: Tsunoda'nın sorunu ne?
planetf1.com
