George Russell'ın 'yasadışına yakın' iddiasının ardından Charles Leclerc'e ait yeni veriler ortaya çıktı

Eski Renault F1 pilotu Jolyon Palmer, Charles Leclerc'in Macaristan'daki tempo düşüşüne ilişkin bir teori ortaya koymak için verileri analiz etti.

Budapeşte'deki Macaristan Grand Prix'sinin ilk yarısını lider tamamlayarak pole pozisyonunda tamamlayan Leclerc, son bölümde tur başına yaklaşık iki saniyelik bir yavaşlama yaşadı ve damalı bayrağa kadar dördüncü sıraya geriledi.

George Russell, Charles Leclerc'te 'bir şeylerin yolunda gitmediğine' işaret ediyor

Leclerc, 41. turda ikinci kez pit stopa girerek sert lastikleri denedi ancak sonrasında temposu tamamen kayboldu.

Bu durum, Leclerc'i Mercedes'ten George Russell'ın dikkatine karşı savunmasız bıraktı ve İngiliz pilot, savunmasında aşırı agresif davrandığı için zaman cezası almasına rağmen, sonunda rakibini geçmeyi başardı.

Monakolu pilot, takım radyosuna verdiği demeçte, açıklanmayan bir tercihi nedeniyle dinlenmemesinden duyduğu rahatsızlığı dile getirmiş ve aracını "sürülemez" olarak nitelendirerek, Ferrari'nin bilgisi dışında araçta bir değişiklik yaptığını ima etmişti. Damalı bayrağın ardından Leclerc, sözlerini geri çekti ve aracının şasisinde bir sorun olduğunu öğrendiğini açıkladı.

Bu sorunun niteliği henüz netlik kazanmadı. Takım patronu Fred Vasseur, yarıştan sonra PlanetF1.com da dahil olmak üzere medyaya konuşurken daha fazla ayrıntı vermedi ancak sorunun o kadar ciddi olduğunu kabul etti ki Ferrari, başlangıçta Leclerc'in yarışı bitiremeyeceğini düşünmüştü.

Ferrari'yi pistte takip eden Russell, Leclerc'in hızının neden bu kadar düştüğüne dair bir teori ortaya attı.

Sky F1'e konuşan oyuncu, "Ne kadar yavaş olduğunu gördüm, bu yüzden bir şeylerin yolunda olmadığını düşündüm" dedi.

"Size bunların neredeyse yasadışı olduğunu söylemeyecek.

"Aklımıza gelen tek şey, aracı yere çok yakın çalıştırdıkları ve son bölümde lastik basıncını artırmak zorunda kaldıkları."

Lewis Hamilton'ın SF-25'i, bu yılki Kanada Grand Prix'sinden sonra aşırı plaka aşınması nedeniyle diskalifiye edildi. Yarış sonrası yapılan incelemede, taban bileşeninin düzenlenmiş 9 mm kalınlığından daha az olduğu tespit edildi.

Russell, Ferrari'nin Leclerc'in aracında meydana gelen aşınmayı azaltmak için böyle bir durumun tekrar yaşanmaması adına adımlar attığına inanıyor.

"[Onlar] düzlüğün sonunda, yani tahta aşınmasının en fazla olduğu yerde motoru yavaşlatan bir motor modu kullanıyorlardı" dedi.

"Tur sürelerine, çalıştırdıkları motor moduna ve benzeri şeylere dayanarak aklımıza gelen tek şey bu."

Macaristan Grand Prix'sinden daha fazlası

👉 Açığa çıktı: Ferrari'nin araç yüksekliği sorunları Leclerc'in Macaristan GP zaferine nasıl mal oldu?

👉 Macaristan GP ödülleri: 'İşe yaramaz' Hamilton ve görünmez Max Verstappen'in galibiyetleri

Jolyon Palmer, Charles Leclerc'in hız düşüşünü açıklamak için verilere bakıyor

Yarış sonrası değerlendirme için resmi F1 kanalına çıkan sunucu ve eski Renault F1 pilotu Jolyon Palmer, Leclerc ve Russell'ın telemetri verilerini inceleyerek, Ferrari pilotunun sorunlarına neyin sebep olmuş olabileceği konusunda teoriler üretti.

Palmer, "Daha sonra bunun bir şasi sorunu olduğunu söyleyen Leclerc için bu ne olabilir ki?" dedi.

"Bu nedenle bunun güç ünitesiyle bir ilgisi olmadığını düşünüyoruz ve bunun için üç olasılık var - biri kaldırımın üzerinden geçerken fark ettiği, bizim görmediğimiz bir hasar ve muhtemelen aracın tabanına aniden zarar vermiş olması ve bunun pit stopla aynı zamana denk gelmesi.

"Bir diğeri de pit stop sırasında ön kanatta bir ayarlama yapmış olmalarıydı. Bunu yapmışlardı ve yanlış yapmışlardı. Bu da muhtemelen çok fazla aşırı dönüşe neden oldu. Charles kokpit ayarlarının bir kısmını geri çeviremedi.

"Sonuncusu, Mercedes'in yarış devam ederken hemen fark ettiği bir şeydi: Ferrari kesinlikle yasallığın eşiğinde miydi?

"Bu nedenle, aracın tabanını yükseltmek ve çok fazla tahta aşınması nedeniyle iş görmemek için lastiklere bir miktar basınç eklemek zorunda kaldılar; Çin'de yaşadıkları ve birkaç yıl önce Austin'de [2023] Charles Leclerc ile yaşadıkları da buydu.

"Bana göre bu en makul olanı ve veriler burada. Öncelikle, bariz olanı - stint analizi, Russell ve Leclerc arasındaki maç. İlk stint, hava açık, Leclerc daha hızlıydı.

"İkinci etapta durum oldukça yakın, ancak genel olarak Leclerc bu etapta hala avantajlı ve ikisi de rahat bir havada.

"Son etap, Charles için durumun aniden ne kadar korkunç bir hal aldığını ve neden sadece zafer yarışından değil, podyumdan da düştüğünü gösteriyor. Yarış 10 tur daha sürseydi Fernando Alonso tarafından yakalanması neredeyse imkansızdı ki bu, yarışın başında Aston Martin'den ayrılan biri için şaşırtıcı."

Leclerc, iyi viraj hızlarıyla genel olarak güçlü bir tempo gösterse de, düzlük hızı Russell'ın gerisinde kalmıştı. Ancak bu viraj avantajı, Palmer'ın yarışın önemli noktalarında öne geçmesiyle son bölümde ortadan kalktı.

"Plank aşınması yüksek hızda meydana gelir. Araçta en fazla yere basma kuvveti olduğunda meydana gelir. Ve bu, düzlüklerin sonudur," dedi.

"Yere basma kuvveti arttıkça, aracı asfalta doğru sıkıştırıyorsunuz ve araç yolda zıpladıkça tahta aşınması yaşamanız çok olası.

"13. turda görebileceğiniz şey, Leclerc'in düzlüğün sonuna doğru artık ivmelenmediği. Hatta sekizinci vitese bile geçmiyor ve 4. viraja doğru da aynı durum geçerli.

"Yani, bu uzun düzlüklerde, düzlüklerin sonunda enerji dağıtımını kullanamıyor. Leclerc, düzlüklerin son kısmında enerji dağıtımını aniden yapamadı.

"35. turda, Ferrari'nin Mercedes'in azami hızına ulaşamadığını bir kez daha görebiliyorsunuz. Yani bir kez daha, enerji dağıtımı söz konusu. İkisi de temiz havada. Trafik yok, hava akımı yok. Ferrari düzlüğün sonunda enerji dağıtımı yapmıyor ve bu da Leclerc'e biraz tur zamanı kaybettiriyor.

"1. Viraja girildiğinde yaklaşık onda bir saniye kadar sonra, 4. Viraja doğru biraz daha ilerledik. Ferrari, burada tahtaya en çok zarar verme ve onu yere sürtme ihtimalinin olduğunu düşünmüş olabilir.

"48. turda, yani son bölümde, Russell artık Leclerc'i yakalıyor. İlk olarak, Ferrari'nin konumu aynı, yani hâlâ hızdan yoksunlar ve Leclerc ana düzlükte sekizinci vitese geçemiyor ve ayrıca 4. Viraja doğru hızdan yoksunlar.

"Ferrari düz yolda tüm enerjisini kullanmıyor. Farklı bir moddalar ve bu da aynı azami hıza ulaşamadıkları anlamına geliyor. Bu da savunma söz konusu olduğunda Leclerc'in işini oldukça zorlaştıracak.

"Ancak bu sefer virajlarda da temposu yok. Yani yarış boyunca aynı kalan güç ünitesi fena değildi, çünkü pistte pozisyonları vardı ve virajlarda hızlıydı. Son bölümde viraj hızı tamamen Leclerc'in elinde ve bunu bir sürü arkadan savrulmayla görebiliyoruz.

"Ferrari'nin ön kanadında bir çatlak olabilir, ancak buna inanmıyorlar. Öyleyse yarışın bu kısmında hasar almış olabilirler ve bu yüzden aracın tabanından yere basma kuvvetinin büyük bir kısmı eksik olabilir."

Palmer, Leclerc'in tempo düşüşünün şasi sorunuyla ilgili olduğu yönündeki itirazlara rağmen lastik basınçlarından kaynaklanabileceğine inandığını belirtti ve verilerin bu teoriyi doğruladığını açıkladı.

"Takım perspektifinden bakıldığında pit stopta değiştirebileceğiniz tek şey ön kanat açısıydı, onu da değiştirdiler ve lastik basınçlarını ayarladılar." dedi.

"Normalde lastik basınçlarını asla değiştirmezsiniz, çünkü mümkün olduğunca düşük basınçta kullanırsınız, çünkü basınçlar bir şekilde iner, böylece lastiğin asfaltla daha fazla temas etmesi sağlanır ve bu sayede daha fazla yol tutuşu elde edersiniz.

"Pirelli, minimum lastik basıncına ulaşmanızı zorunlu kılıyor ve herkes bunu yapıyor. Bundan daha düşük bir değere inemezsiniz çünkü bu yasa dışı olur ve Pirelli de bunun daha düşük olmasını istemiyor çünkü bu, yapısal sağlamlığı kaybetmenize neden olabilir.

"Yani güvenlik için Pirelli'nin minimum seviyesinde gitmeniz gerekiyor. Kimse bundan daha yükseğe çıkmaz, çünkü yol tutuşunu kaybedersiniz.

"Ama eğer bundan daha yükseğe çıkarsanız, lastiği biraz daha şişirerek aracın sürüş yüksekliğini de artırmış olursunuz, aracın tabanını yerden kaldırırsınız ve bu da yasal olduğunuz anlamına gelir.

"Yarışın son bölümünde aracı aniden daha yüksek bir sürüş yüksekliğinde kullanabiliyorsunuz, ancak bu sizi gerçekten yavaşlatıyor çünkü lastiklerden daha az tutunma elde ediyorsunuz.

"Bana göre veriler böyle görünüyor. Mercedes'in buna bakıp mantıklı olan tek şeyin bu olduğunu düşünmesinin nedenini anlayabiliyorum; muhtemelen orada da bir hasar vardır.

"Ferrari'nin bunun cevabını zaten bildiğinden eminim, ancak geçmişte tahta aşınmasıyla sorun yaşayan Ferrari'nin buradaki mantığını görebiliyorum, bu konuda çok agresif davranıyorlar, sıralama turlarından sonra belki de fazla agresif olduklarını anlıyorlar ve yarışın son bölümünde bunu gerçekten idare etmek zorunda kalıyorlar, belki de Budapeşte'de geçmenin zor olacağını umuyorlar ve yarışın başlarında elde ettiklerini korumaya çalışıyorlar.

"Ancak tempo çok yavaştı ve zavallı Leclerc savunmasızdı, podyuma bile çıkamıyordu."

Sonraki yazıyı okuyun: Alpine'in kendi yarattığı sürücü karmaşasında Franco Colapinto'ya sadık kalması neden doğru?