F1 ortaya çıktı: Red Bull, RB21'i nasıl yeniden canlandırdı?

Max Verstappen, son birkaç yarışta şampiyonluk tartışmalarına yeniden dahil oldu. Hollandalı pilotun daha önce McLaren ikilisine meydan okuması pek olası görülmüyordu ancak son dönemdeki performansına bakılırsa artık ihtimal dışı değil.

Elbette rakiplerinin formsuz olması bunda etkili oldu ancak aynı zamanda takımın RB21'den en iyi şekilde yararlanma, güncellemelerden yararlanma ve söz konusu pistler için doğru kurulumu bulma konusunda da büyük ilerleme kaydettiği görülüyor.

Red Bull beklenmedik bir şey yaptı

Red Bull, İtalya Grand Prix'sinde aerodinamik konfigürasyonuyla harika bir iş çıkardı. Max Verstappen'in aracının düşük yere basma gücüne sahip arka kanadının arka kenarına demir testeresi ile müdahale ederek, Monza'nın düzlüklerinde normalde mümkün olandan biraz daha fazla performans elde etmeyi başardı.

Verstappen, mesafeyi kat ederek bir zafer daha elde etti ve şampiyonadaki rakiplerini podyumun kalan pozisyonları için mücadeleye sürükledi.

Sezon başındaki form durumu McLaren'in Azerbaycan'da bir kez daha liderliğe yükseleceğini gösterse de Red Bull bir kez daha harikalar yaratan bir denge bulmayı başardı.

İlginçtir ki, rakiplerinin çoğu çabalarını Bakü sokak pisti için gerekli olan sürtünme azaltma bileşenine odaklamışken, Red Bull daha çok orta sektör için doğru uzlaşmayı bulmaya odaklandı.

Bu, sürücünün dar ve virajlı, bariyerlerle çevrili düzende yolunu bulabilmesi için otomobilden daha fazla denge gerektiriyor. Bunda Pirelli'nin lastik seçimlerinin de katkısı var; bu seçimlerde mevcut serideki en yumuşak lastikler (C4/C5/C6) tercih ediliyor.

Bunu başarmak için, daha düşük yere basma gücüne sahip arka kanat her zamanki özelliklerine geri döndürüldü, Verstappen'in İtalya Grand Prix'sinde kullandığı kesilmiş arka kenar bir kenara bırakıldı, hatta dengeyi daha da artırmak için bir Gurney kanatçığı bile uygulandı.

Ancak daha da önemlisi, aracın ön tarafında biraz sıra dışı bir şey yapmışlar, ön kanat ve burun için biraz sol tarafta bir konfigürasyon seçmişler.

Yukarıdaki karşılaştırmada görüldüğü üzere Verstappen'in RB21'i bu alışılmadık düzenle donatılmışken, Tsunoda daha düzenli bir düzenle yoluna devam etmiş.

Verstappen'in aracında tercih edilen çözüm, daha geniş ve daha şişkin bir burun düzenlemesi ile Hollanda Grand Prix'sinde ilk kez kullanılan L şeklindeki kanatçık bölümünü (yeşil ok) içeriyordu.

Bu arada, kanat şekli de farklılaştı; kanat açıklığı boyunca akor yüksekliğinde bir değişiklik ve Verstappen'in aracında daha dar, daha belirgin bir kambur orta bölüm mevcuttu (kesikli çizgi), takım bu özelliği Imola'da kullanmıştı.

Sonraki yazı: V8, V10 ve V12: F1'in motor özgürlüğü romantizmi neden resmen öldü?