Elektrikli bir arabayla İngiltere'nin sahil kasabasına 242 mil yol kat ettim ve cehennem gibiydi

Bir yıl boyunca elektrikli araç kullandıktan sonra, bu sürücü halka açık şarj noktalarını kullanma konusunda ustalaştığına inanıyordu. Ancak yakın zamanda yaptığı bir gezi, Birleşik Krallık'ın 2030 yılına kadar benzinliden elektrikliye hızlı bir geçişe ne kadar hazırlıksız olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi.
Gazeteci Victoria Chessum, Somerset , Minehead'deki sahil tatilinden Kent, Folkestone'daki evine dönüyordu. Google Haritalar, yolculuğun 382 kilometre (242 mil) uzunluğunda olacağını ve trafik veya mola olmadan yaklaşık 4,5 saat süreceğini gösteriyordu. 20 plakalı Mercedes EQC'leri, şarj edilmeden önce 375 kilometre (335 mil) menzile sahip olduğundan, Chessum ve ailesi yol üzerindeki bir benzin istasyonunda hızlı bir şarj randevusu aldılar.
Elektrikli araçlar oldukça akıllıdır; şarjınızın bitme ihtimali olduğunda sizi önceden uyarır ve ülkenin otoyol ağında bol miktarda bulunan en yakın şarj istasyonlarına yönlendirir. Çoğu otomobil üreticisi ayrıca, aracınızın önceden belirlenmiş yolculuğunuzu tamamlamanız için yeterli şarja sahip olduğunu bildiren bir uygulama da sunar.
The Mirror gazetesinde gazetecilik yapan Victoria, Minehead yolculuğunda sorunsuz bir deneyim yaşadı ve dönüş yolunda herhangi bir sorun yaşamayacağını öngördü. Gidiş yolculuklarında, çok sayıda araçtan servis öğle yemeği seçeneği ve aracı yarım saatten kısa sürede 190 kilometre şarj edebilen şarj cihazları sunan modern bir tesis olan Amesbury Servis İstasyonu'nda mola vermeye karar verdiler.
Bu kolaylığın kendilerine yaklaşık 30 sterline mal olduğunu iddia etti; birçok elektrikli araç sürücüsü hızlı şarj için ödemeye hazır. GridServe şarj noktaları birinci sınıftı, bu yüzden eve dönüş yolunda biraz farklı bir rota üzerinde hızlı şarj imkanı sunan başka bir benzin istasyonu gördüğünde, yolculuklarına devam etmeden önce sadece 15 dakika duracaklarını masumca varsaymıştı. Ne kadar da yanılmış.
İlk mola yerleri, neredeyse tüm elektrikli araç noktalarının dolu olduğu M4 üzerindeki Leigh Delamere Servis İstasyonu'ydu. Tam bir İngiliz tarzıyla, dört beş sürücü park yerlerinin etrafında toplanmış, içeri girerken ciddi bir tartışmaya girmişlerdi.
Bu şarj cihazlarının inanılmaz derecede yavaş olduğu ve başka bir kullanıcı aracını bağladığında hızlarının daha da düştüğü ortaya çıktı. Bu nedenle, 30 dakikalık bir bekleme ve 64 kilometreden az şarj süresinin ardından Victoria, hızlı şarj için başka bir servis noktasında şansını denemeye karar verdi, ancak bu "zaman kaybı" oldu.
Otoyolda 57 mil ilerideki Chieveley servislerine yönlendirildi ve orada çalışan hızlı şarj istasyonlarının onları beklediğine dair söz verildi. Ancak vardığında, gözle görülür şekilde stresli bir otopark görevlisi ve bir kez daha etrafta dolaşan bir grup elektrikli araç kullanıcısıyla karşılaştı.
Şarj cihazlarının birçoğunun bozulduğu ortaya çıktı; bazıları kartlı ödemeleri kabul etmiyordu, bazıları ise arabaların prize takılı olduğunu bile algılamıyordu. Bunlardan herhangi birinin gerçekten çalışıp çalışmadığını belirlemek zordu.
Geriye sadece tek bir şarj yuvası ve aranacak bir yardım hattı numarası kalmışken, istemeden de olsa Chieveley'deki elektrikli araç topluluğunun elçileri haline geldiler. Victoria'nın eve gidecek kadar şarjı yoktu ve en yakın şarj istasyonuna ulaşıp ulaşamayacağı da belirsizdi.
Sınırlı alternatifleri göz önüne alındığında, oldukları yerde kalıp en iyisini ummayı tercih ettiler. Beklerken, otoparkta çok sayıda elektrikli araç cirit atıyordu ve bazı sürücüler, diğerlerinin zor durumda olduğunu görünce parktan ayrılıyordu. Şarj ihtiyacı olan araçların standart park yerlerine park edip beklemekten başka çaresi yoktu.
Pompanın sıfırlanmasını beklerken, Heathrow Havalimanı'ndan West Country'e dönen bir anne ve oğlu, şarj istasyonlarının da arızalı olduğunu fark etti. Sadece 24 kilometre şarjları kaldığı için, onların da bir çözüm beklemekten başka çareleri yoktu.
Los Angeles'tan İngiltere'ye sorunsuz bir uçuşun ardından, tek seyahat aksaklıkları elektrikli araçlarıyla ilgiliydi. Yaklaşık bir saat sonra, şarj cihazı nihayet aracı tanıdı ve sonunda şarj olmaya başladıkları anlaşıldı.
Rahatlamış hissetmesine rağmen, sürücü şarj etmeye çalışırken yaklaşık 1,5 saat kaybetmiş ve seyahat tutmasına yatkın dört yaşında bir çocukla zaten uzun olan eve dönüş yolculuğunu uzatmıştı. Bu çile gerekli miydi? Özetle, hayır.
Şarj cihazları artık neredeyse tüm otoyol servis istasyonlarında sıkça görülüyor, ancak varana kadar yavaş mı yoksa hızlı bir şarj cihazıyla mı karşılaşacağınız her zaman tartışmalı bir konu. Tabii ki, düzenli olarak uzun mesafeler kat eden ve zamanınız kısıtlı olduğunda hangi şarj cihazlarından kaçınıp hangilerine yönelmeniz gerektiğini bilen bir elektrikli araç sürücüsü değilseniz.
Birçok teknoloji cihazı gibi, bunlar da sık sık bozuluyor, arızalanıyor veya arızalanıyor. İnsanların bu cihazlara olan açık bağımlılığı göz önüne alındığında, bu kamu hizmet istasyonlarında daha hızlı bir yedekleme yeniden başlatma seçeneği olacak mı?
Keir Starmer geçen ay, 2030 yılına kadar otomobil üreticilerinin yeni benzinli ve dizel otomobil satmasının yasaklanacağını , ancak hibrit otomobillerin 2035 yılına kadar satılmaya devam edebileceğini duyurdu. Hükümete göre, elektrikli araçlara olan talep artışta ve Mart ayında satışlar bir önceki yıla göre %40 arttı. Ve bu sürücü buna kesinlikle inanabilir.
Ancak, altyapının önemli ölçüde güçlendirilmesi ve hızlı şarj cihazlarının her yerde kolayca erişilebilir hale getirilmesi gerekiyor. Garaj yolu veya yol dışı park yeri olmayan yerleşim bölgelerinde yaşayanlar için gerekli ekipmana sahip olmalarını sağlamak amacıyla daha fazla çaba gösterilmesi gerekiyor.
Elektrikli araçlarla uzun yolculuklara çıkanlar için, bu yazarın başına gelen olayın tek seferlik olmasını umabiliriz.
Daily Express