David Coulthard'ın 'Hollywood' F1 zaferinin perde arkası: Senna'nın yerine geçmekten Portekiz zaferine
İlk F1 zaferinin üzerinden 30 yıl geçen David Coulthard, Ayrton Senna'nın Williams'ına adım attığı ve deneyim eksikliğini aşarak bir Grand Prix galibi olduğu zamanları anımsıyor.
İskoç pilot, istikrarlı bir lider olarak başarılı bir F1 kariyeri boyunca 13 Grand Prix kazandı ve ilk zaferini 1995 Portekiz Grand Prix'sinde kazandı.
David Coulthard, Ayrton Senna'nın kazasının ardından Williams'a çağrıldıCoulthard, 1992'ye kadar Williams'ta geçici olarak test pilotluğu yaptı, 1993'te daha belirgin bir role geçti ve 1994 San Marino Grand Prix'sinde takım lideri Ayrton Senna'nın trajik ölümünün ardından Grove merkezli takımda yarışmak üzere çağrıldı.
Hafifçe söylemek gerekirse, bu genç İskoç için bir ateş vaftiziydi; sporun en tılsımlı sürücüsünün doğrudan yerine geçerek nispeten anonimlikten çıkıp spot ışıklarının altına çıktı.
Eylül 2025, Coulthard'ın ilk kez yarış kazanmasının 30. yıl dönümüydü. Coulthard, Portekiz'de o sezonun en iyi pilotu Michael Schumacher'in yedi saniye önünde yarışı tamamlayarak üst üste ikinci şampiyonluğunu kazandı.
Coulthard için F1'e giriş pek kolay olmamıştı. Damon Hill ile takım arkadaşı olan Coulthard, bu durumun İngiliz pilotun daha çok takım lideri olarak görülmesiyle üzerindeki ilginin azalmasına yardımcı olduğunu açıkladı. Hill'in daha deneyimli olmasına rağmen, Coulthard 1994'te katıldıkları sekiz yarışta "onun canını sıkan bir sorun" olduğunu kanıtladı ve 1992 F1 Dünya Şampiyonu Nigel Mansell, yılın geri kalan yarışlarında pilotluk koltuğuna oturdu.
Coulthard, bu döneme geri dönüp baktığında, 1994 yılının ortalarında Imola'da yaşanan trajedi olmasaydı kariyerinin çok farklı bir yöne gidebileceğinin tamamen farkında.
PlanetF1.com'a verdiği özel röportajda, "Aksi takdirde Williams ile yarışma fırsatım olur muydu bilmiyorum." dedi.
"Muhtemelen hayır. Belki biraz sonra diyebilirim. Kişisel olarak Formula 3000'de bütçe sıkıntısı çekiyordum. 94'ün başında iki yarışa katılacak kadar param vardı.
"İlk yarışı ben yaptım. Ron Meadow'un takımı Paul Stewart Racing kazandı ve Franck Lagorce'un ardından ikinci olduk, ancak tüm sezonu tamamlayacak paramız yoktu, bu yüzden '94'te tüm sezonu tamamlayabileceğimin garantisi yoktu."
Senna'nın ölümünden sonraki gün Silverstone'da Uluslararası F3000 serisinin ilk yarışının gerçekleşmesiyle birlikte Frank Williams, Monaco'da Hill ile tek araçlık bir giriş yaptıktan sonra, podyumunun ardından Coulthard'ı Brezilyalının aracına yerleştirmek için çağırdı.
"O günlerde takımlar pistlere yedek pilotlar, test pilotları getirmiyordu" dedi.
"Belki de tur arabalarına binerdim. Ayrton Senna'nın öleceğini kim hayal ettiyse, sonra da tanımadığı genç bir sürücüyü arabaya bindireceğini kim hayal ettiyse. Bir tür Hollywood filmi."
Ancak Coulthard'ın ani durum değişikliğinin hızına rağmen, İskoç pilot, önceki iki yıl boyunca test sürücüsü olarak geçirdiği zamanın ardından büyük liglerde yükselişe geçmesinden dolayı şaşkındı.
Coulthard, "1992'de bir yıl boyunca Nigel [Mansell] için, 1993'te Alain [Prost] için ve yılın başında da Ayrton için test yaptım, bu sayede takıma çok entegre oldum" dedi.
"İçeri girdiğimde kendimi rahat hissettim. Bu adamları tanıyordum ve Frank'le uçuyordum. Onun engelliliğine, hemşirelere ve benzeri şeylere çok alışkındım."
Şaşırtıcı bir şekilde Coulthard, ani terfisinin koşullarına rağmen baskı hissettiğini reddetti.
"Hiçbir baskı yoktu. Sadece bir fırsattı," dedi.
"Baskı beklentilerden kaynaklanıyor. Ne benden ne de onlardan bir beklentim yoktu. Bir F1 aracını test etmiştim ama nerede yer alacağımı pek bilmiyordum. İlk yarışta dokuzuncu oldum, Damon ikinciydi, yani biraz gerideydim."
Peki 1994'teki araç ne kadar iyiydi?
F1 tarihi hakkında daha fazlası:👉 Williams'ın F1 turbo hibrit dönemine inanılmaz başlangıcının iç hikayesi
"Hızlı bir arabaydı ama başlangıçta zorluydu" dedi.
"Yıl ilerledikçe işler daha az zorlaştı. Damon'ın arabayla kaç yarış kazandığını hatırlamıyorum; Ayrton ilk üçte pole pozisyonunu almıştı ve Nigel son yarışta Avustralya'yı kazanmıştı.
"Monza'da liderliği ele geçirdim ve geri çekilmem istendi. Bu yüzden onun [Damon'ın] chuff'ını bitirdim (ya da Coulthard'ın aracının son turdaki Parabolica'da yakıtı bitmeseydi bitirebilirdim) ve Estoril'de de onun chuff'ını bitirdim.
"Podyumlara çıkmam için yeterliydi, yani oldukça iyi bir araçtı."
Coulthard'ın çığır açan zaferi 1994'teki sekiz yarışında gelmedi ve zafer anı Williams'ın FW17B'sinin direksiyonunda geldiğinde ilk podyuma çıkışından bu yana tam bir yıl daha geçti.
İlk spesifikasyonlu FW17, sezonun ilk 12 yarışında hızlı ama kırılgan olduğunu kanıtlamıştı. Hill ve Coulthard'ın Monza'daki formasyon turunda pole pozisyonundan spin atması gibi bazı dikkat çekici hatalar yapması da bu duruma katkıda bulunmuştu.
"Deneyim eksikliğim vardı ve 95'te bile gerçekten çok aptalca hatalar yaptım. Nürburgring'de pole pozisyonundayken grid'e doğru giderken spin attım...
"Monza'da, başka birinin sorunu olduğu için yarışa kırmızı bayrak verdiler. Sonra T-arabasını aldım, Grand Prix'i önde götürdüm ve 13. turda ön direk kilitlendi. Yani evet, bazılarında şanssızlık, bazılarında ise aptalca hatalar vardı."
Yarış sonrası kariyeri boyunca TV yorumcusu ve yorumcusu olarak F1 medyasının önde gelen isimlerinden biri olan Coulthard, günümüzde çok farklı bir sporda, kariyerine bu kadar rahat bir başlangıç yapmayacağının farkında olduğunu, ancak önde başarılı olmak için gereken hıza sahip olduğunun giderek daha iyi anlaşıldığını söyledi.
"Üst üste beş pol pozisyonu elde ettiğim bir yarışa girdim," dedi. "95'teki araç harika bir araçtı, o aracı çok severdim.
"Sanırım ilk yarışım Arjantin'deydi, şiddetli yağmur altında. Hız açısından araçla iyi anlaşıyordum ama sonuçlar pek iyi değildi.
"Gençliğin faydası, bilmediğin şeyi bilmemendir. O zamanlar bu konuda bana pek soru sorulmazdı. Bugün çalıştığın ortamdan farklı bir ortamdı. Her şey daha iyi, tüm spor daha üst seviyede, hepiniz çok daha bilgili ve bilgilisiniz.
"O zamanlar, eski magazin medyası mensupları bir araya gelirdi, bazıları piste bile gitmezdi, hikayeleri paylaşır, dosyalayıp pazartesi günü gazetede yer alırlardı. Yani biraz daha rahat bir sayıydı.
"30 yıl önceki ben olsaydım, sürekli girip çıkardım. Ama 30 yıl daha genç bir yarışçı olsaydım, şimdi bu nesilde bunu yapıyor olsaydım, daha fazla bilgi ve deneyim sayesinde daha iyi olurdum.
"O zamanlar Formula 1'de saf bir köylü çocuğu olabilirdin. Bugün öyle olamazsın.
"Her zaman odaklanmış bir profesyoneldim, ancak strateji hakkında konuştuğumuzda, 'Hangi turda yakıt koymak istiyoruz? Uzun bir stint mi yapmak istiyorsun, yoksa başlangıçta biraz daha hafif mi olmak istiyorsun?' gibi sorular soruluyordu. Bu, turunuzun ne olacağını belirliyordu çünkü o tura ulaşmak için yakıtınız olmuyordu.
"Yani, ilk viraja kadar uzun bir sürüş yapacaksanız, sırayı kaybetmemek için biraz daha hafif olmanız gerekebilir. Monza ise, kesinlikle tek pit stopluydu ve olabildiğince uzun ve ağır gitmek istiyordunuz. Sürekli daha da hızlı gidiyordunuz. Bu yüzden, bir takım olarak, arabaya ne kadar yakıt alabildiğinize bağlı olarak en son anı seçiyordunuz. Yani strateji çok daha basitti!"
Williams, revize edilmiş FW17B'sini Portekiz Grand Prix'sine getirdiğinde, Coulthard için Estoril'de her şey değişecekti. Teknik direktör Patrick Head ve baş tasarımcı Adrian Newey, aracı daha öngörülebilir ve sürülebilir hale getirmeyi amaçlayan bazı değişiklikler yapmıştı ve bu değişikliklerin anında etkisi oldu. Ya da en azından sıralama turlarında...
Coulthard, "En üst salıncak kolunu Adrian tasarladı... belki de en alt salıncak koluydu, hatırlayamıyorum!" dedi.
"Ama aynı zamanda tahrik milini de örtüyordu, bu yüzden aerodinamik bir şekle bürünüyordu ve yük taşıyordu. Adrian, aracın aerodinamik verimliliğini ve benzeri şeyleri fazlasıyla kullanıyordu. O dönemde Adrian ile çalışmak gerçekten harikaydı.
"Shrouge sadece sıralama turları için tanıtıldı. Uzun sürüşler yapmadığımız için yarışa çıkmadık. Bu yüzden sıralama turlarında şanzımanı taktılar, pole pozisyonuna yerleştirdiler, sonra söküp yarış için standart salıncak kollarını taktılar."
Stratejik açıdan Williams, direksiyon başındaki genç sürücünün hızından yararlanarak liderliğe tam gaz saldırmayı seçti. Bu, Coulthard'ın, tuhaf bir şekilde, 2. turda, yani ilk tam hız turunda yarışın en hızlı turunu atmasına neden oldu.
Coulthard gülerek, "Bana, 'Bu üç pit stoplu bir yarış, sıralama turları gibi düşün, gitmelisin!' denildi" dedi.
"Başlangıçta öne geçtim, Michael arkamdaydı ve 8. veya 9. tura geldiğimde bitkin düşmüştüm!"
Direksiyon başında nefes nefese kalmış gibi yaparak, "Aynalara bakıp zorluyordum ve Michael hâlâ oradaydı! Ama ilk pit stoptan bir iki tur önce yavaşlamaya başladı." dedi.
Coulthard, bugünün standartlarına göre ilk sezonu sayılabilecek bir dönemde ilk zaferini kazanarak damalı bayrağı ilk sırada aldı.
"21. yarışımdı" dedi.
“O dönem oldukça popüler olan Autosport dergisini hatırlıyorum, başlığı şuydu: 'Sonunda!' 21 yarıştan sonra!
"Ama pole pozisyonunu, galibiyeti ve en hızlı turu ben elde ettim."
Monza ve Estoril'de pol pozisyonunu alan Coulthard, formasyon turunda spin attığı Nürburgring'de iki pol pozisyonu daha ve Aida'da bir pol pozisyonu daha elde etti. Bu zaferle özgüveni büyük ölçüde artmıştı ve bu da onu, günümüz genç sürücülerinin böyle atılımlar yapmazsa dibe vurabileceğine inandırdı.
"Çok büyük bir fark yarattı. Çünkü kazanana kadar kazanmanın ne kadar kolay olduğunu bilmiyorsunuz," dedi.
"Sonra, kazandığında, her şey yoluna giriyor. Özgüvenin değişiyor. Elbette diğer formüllerde, her formülde kazanmıştım, ama bunu başarana kadar anlayamıyorsun.
"Bazen, pilotların kariyerleri boyunca hiç kazanan bir araba alamadıklarında hayal kırıklığına uğradıklarını ve sonra bunun böyle bir kısır döngüye dönüştüğünü düşünüyorum. Bu yüzden bu kesinlikle önemliydi.
"Elde ettiğim fırsatlar ve yarıştığım takımlar açısından inanılmaz derecede şanslıydım ve bunun için hiçbir takdir eksikliğim yok.
"Bayıldım, pişman değilim, hatta aptalca hatalarım ve her şey, liderlik ettiğim dönemdeki tüm patlamalarım bile. Çünkü neden bu olumsuzluğu, aksi takdirde muhteşem olacak bir yolculuğa dahil edeyim ki?"
Coulthard'ın Williams'taki görevi 1995 sezonunun sonunda sona erdi ve McLaren'a geçerek yerini Grove kadrosuna Jacques Villeneuve'e bıraktı.
Ancak Coulthard'ın Williams'taki zamanı sona ermeden önce, İskoç pilot Adelaide'de yarışın sonunu getiren ve kendisine 2,5 milyon sterlinden fazla bir maliyet çıkaracak tuhaf bir kazaya karışmıştı... PlanetF1.com'un David Coulthard ile yaptığı röportajın ikinci bölümünü kaçırmayın!
Sonraki Yazıyı Oku: Aston Martin, Yuki Tsunoda söylentilerinin artmasıyla birlikte açıklama yaptı
planetf1.com
