Ulaşım. Ettore Bugatti'yi iflastan kurtaran tren olan Bugatti raylı aracı

Yıl 1926 ve Ettore Bugatti ile oğlu Jean Bugatti, Bugatti Type 35 ile motor sporlarına damga vuruyor.

Ancak Ettore sadece tüm yarışları kazanmakla yetinmedi. Şimdiye kadar üretilmiş en sıra dışı otomobili, Bugatti Type 41 “Royale”i inşa etmek istiyordu.

Özellikleri ise basit: Zamanının en büyük, en güzel, en lüks, en prestijli, en güçlü, en verimli, en güvenilir ve en pahalı otomobili olmalı.

6,4 metre uzunluğunda, üç ton ağırlığında ve 12,7 litrelik bir motora sahip olan Bugatti Royale, saatte 200 km hıza ulaşabiliyor ve 100 km'de 60 litre yakıt tüketiyor! Hedef kitlesi mi?

Dünyanın en zengin hükümdarları, devlet başkanları ve sanayi devleri. O dönemde 660.000 franka satılan bu araç, üç Rolls-Royce değerindeydi!

Ancak bir olay her şeyi değiştirecekti: 1929 Büyük Buhranı.

Böyle bir arabayı satın alabilecek müşteri sayısı giderek azalıyor ve az sayıdaki potansiyel müşteri artık böylesine dışsal bir zenginlik göstergesinin direksiyonuna geçmeye cesaret edemiyor.

Ettore Bugatti 25 adet üretmeyi planladı, ancak sonuçta sadece üç adet satabildi. Bu bir felaketti; kasalar boştu ve Bugatti'yi kurtarmak için bir çözüm bulunması gerekiyordu.

Bugatti, stoklarında devasa motorlarla karşılaştı. Otomobil üretimi için orantısız olan bu motorların yeniden satılması veya başka bir modelde kullanılması imkansızdı.

Bugatti şirketi büyük bir tehlike altında. Ancak Ettore için oyun henüz bitmedi. Royale'in 8 silindirli motorunu geliştirirken, onu raylı sistemlerde kullanmayı zaten planlamıştı.

Fransa'nın hızlı trenlere mi ihtiyacı var? O da inşa edecek. Yeni nesil bir ekspres tren öngörüyor. Sadece dokuz ayda planlar çiziliyor, prototip üretiliyor ve ilk üniteler hizmete giriyor.

23 metre uzunluğunda, yaklaşık 40 ton ağırlığındaki nakliye konvoyuna efsanevi Bugatti Royale'den alınan dört motor güç veriyor. Bugatti raylı taşıt, düz yolda 140 km/s hız yapabiliyor ve hatta 194 km/s hız rekoru kıracak.

Fransa'nın hâlâ buharlı lokomotiflere güvendiği bir dönemde gerçek bir başarı. Bu treni ilk gören birçok Fransız ya şaşkına dönmüş ya da büyülenmişti, ancak vagon kimseyi kayıtsız bırakmadı.

Deauville, Le Havre veya Cherbourg'a ulaşmak için fütüristik araca akın eden Parisli aristokratlar ve burjuvaziden başlayarak, 30 Temmuz 1933'te Başkan Albert Lebrun da Cherbourg deniz istasyonunun açılışına katılmak için bir Bugatti trenine bindi ve 372 km'yi sadece 3 saat 15 dakikada kat etti.

Hız gerçek bir satış noktası olsa da, uçak içi deneyim de bir o kadar önemlidir. Çift taraflı koltuklar, yolcuların seyahat yönünü seçmelerine veya dörtlü bir düzende birlikte oturmalarına olanak tanıyarak gerçek anlamda tekerlekli dinlenme alanları yaratır.

Seçkinlere özel, lüks bir ulaşım aracı olan vagon, lüks konaklama olanakları sunuyor. Hatta bazıları bu tasarımı demiryollarında ilk business sınıfının doğuşu olarak görüyor.

Sürücü, merkezi yükseltilmiş bir bölmede oturarak aracı döndürmeden her iki yöne de anında hareket edebiliyor: Bugatti'nin pratik ve estetik vizyonunu ortaya koyan bir devrim.

Rétromobile 2026 fuarında sergilenecek sıra dışı bir makine, üretilen 88 adetten geriye kalan tek araç!