MAKALE. Leapmotor C10 REEV, menzil uzatıcılı elektrikli otomobillerin dönüşü

Bu yıl Avrupa'da büyük bir geri dönüş yapan bir motorizasyon var: Menzil uzatıcılı elektrikli otomobiller .

Elektrikli araçların öncülerinden olan ve 2013 yılında piyasaya sürülen BMW i3'ün, menzilini yaklaşık 150 kilometreden 300 kilometreye çıkaran "REX" (Range Extender) versiyonu hemen aklımıza geliyor.

Sır: Küçük iki silindirli bir motor ve aküyü şarj edebilen dokuz litrelik bir yakıt deposu. 2018'den itibaren artık sunulmayan, i3'ün bataryasının çok daha büyük olması ve şarj istasyonları ağının genişlemesi nedeniyle sunulan bir versiyon.

Dolayısıyla, günümüzde elektrikli otomobillerin on yıl öncesine göre çok daha uzun bir menzile sahip olduğu düşünüldüğünde, bu teknolojinin geri dönüş yapması şaşırtıcı. Ama bu durum, "REEV" (yani "menzil uzatıcı elektrikli araç") versiyonunu test etmeyi başardığımız Leapmotor C10 için geçerli.

Uluslararası satışları ve dolayısıyla Avrupa'daki gelişimi için Stellantis'e güvenen Çinli marka, geçen yıl C10'u %100 elektrikli versiyonuyla piyasaya sürdü ( test için buraya tıklayın ).

4,79 metre uzunluğundaki bu geniş aile SUV'u, sürüş konforu ve donanım anlamında bizleri oldukça memnun etti . Tek göze çarpan olumsuz yanı: Çok güncel olmayan bir GPS. Bu, özellikle Waze veya Google Maps'i bulmak için (şimdilik) olmazsa olmaz Android Auto/Carplay'iniz olmadığında sorun teşkil ediyor. Nisan 2025'te test ettiğimiz C10 REEV'de durum böyle değildi; bu yaz bir güncellemeyle gelecek bir akıllı telefon çoğaltma çözümü (Android Auto veya Carplay değil) vaadinde bulunulmuştu. Devam edecek...

Buradaki amaç, her şeyden önce, özellikle %100 elektrikliye geçmek istemeyenler için kağıt üzerinde ilginç bir uzlaşma sunan bu yeni motoru test etmekti. Hibrit motorların günümüzdeki başarısı da buradan kaynaklanıyor.

Yüzde 100 elektrikli C10'un bataryası gerçekten biraz sınırlıydı: 70 kWh veya 420 kilometre resmi özerklik, bu bir aile SUV'u için biraz düşük kalıyor, özellikle de sadece 83 kW'lık bir şarjla.

Dolayısıyla C10 REEV'in bu durumu düzeltmesi bekleniyor: Pil kapasitesi önemli ölçüde azaltılarak 24,4 kWh'ye, yani resmi otonomi süresi 145 kilometreye düşürülüyor. Ancak 50 kW gücündeki 1.5 litrelik dört silindirli termal motor, "termal" modda bataryayı şarj ederek 825 kilometre daha kat edebiliyor. Toplam 970 kilometre menzili olan bu aracın %100 elektrikli versiyonunda bunu bulmak imkansız.

Önemli açıklama: Bu termik motor sadece 158 kW'lık (veya 214 beygir) elektrik motorunu çalıştıran aküyü şarj ediyor. Bu nedenle aracın düzgün bir şekilde hareket edemediği belirtiliyor.

Bu teknolojinin avantajı ise 50 litrelik deponun tamamen dolması ile sağlanan "şarj süresi", ayrıca akünün 65 kW gücünde şarj edilebilmesini sağlayan bir soketin bulunması. Bu, 18 dakikada pilin %30'dan %80'e çıkmasını sağlıyor; bu da rakip plug-in hibrit modellerden (Peugeot 5008'de 7,4 kW, BMW X3'te 11 kW) çok daha hızlı.

Makalemizin tamamını bu Cumartesi, 26 Nisan'da yayınlanan En Route pour Demain'in son sayısında bulabilirsiniz; ancak bilmeniz gerekenler şunlardır.

Yüzde 100 elektriklide, dinamizm ve konfor arasında iyi bir denge kuran elektrikli C10'un özelliklerini buluyoruz. Elektrikli kalmak için, sunulan dört "enerji modu"ndan ilki olan "EV+" modunu kullandık. Bu mod , pilin %9'una kadar elektrikli sürüşü garantiliyor.

Ayrıca zihinsel aritmetikte de oldukça iyi olmanız gerekiyor çünkü menzil hala kilometre cinsinden gösteriliyor: bu nedenle yanmalı motorun çalışmasını kalan 13 kilometre civarında duymayı bekliyorduk.

İşte böyle oldu, termik kısımdan ilk başta oldukça yüksek bir ses geldi, bunun sebebi herhalde 110 km/h hızla otoyolda gidiyor olmamızdı: enerji ihtiyacı termik motoru aküyü şarj etmek için çok fazla güç göndermeye itmiş olmalı. Bu senaryoda ayrıca aracın ivmelenmesinin daha ağır olmasıyla birlikte oldukça belirgin bir güç kaybı hissettik.

Bu koşullarda ve şehir içi trafiğinde "EV+" konumunda kalarak araç, çok daha gizli bir termal motorla klasik hibrit davranışına geri dönüyor.

"EV" adı verilen bir diğer mod da bu sürüşü en üst düzeye çıkarmanıza olanak tanıyor, ancak elektrikli otonomi konusunda biraz daha muhafazakar davranarak, %25'in altına düştüğünde (yani yaklaşık 36 kilometre kaldığında) termal motoru tetikliyor.

Akü boşken üçüncü enerji modu olan "Yakıt" modunu test ettik. Özellikle termal motoru tetikleyecek pil yüzdesini (yüzde 30 ile yüzde 90 arasında) kişiselleştirmenize olanak tanıyacak. Durduğumuzda ilk başta çok fazla enerji tükettiğimiz aşikar, ancak bu sayede fişe takmadan da aküyü şarj edebiliyoruz.

Son olarak, son bir mod olan "Power+" , kışın veya otoyolda sürüş sırasında aküyü yeterince şarj etmek için termal motorun tam hızda çalışmasını istemenize olanak tanır.

Sürücüye gerçekten sinyal verilmeyen termal parçaya bu geçişte geri bildirim eksikliğinden kaynaklanan oldukça karmaşık bir işlem. Bayilerdeki satış elemanlarının aracın kullanımı hakkında çok bilgili olması gerekecektir.

Tıpkı plug-in hibritlerde olduğu gibi, yolculuğunuzun çoğunu tek başına bataryayla yapmak, ideal olarak evde veya işte şarj etmek avantajını koruyor. 145 kilometre hala oldukça düşük bir mesafe ama prensipte sürücülerin büyük çoğunluğu için günlük kullanım için yeterli. Burada aracın boyutu göz önüne alındığında aile kullanımı düşünülebilir.

175 kilometrede bu C10 REEV bize 100 kilometrede 6,8 litre ve 14,9 kWh gösterdi; neredeyse iki ton ağırlığındaki bir SUV için oldukça saygın bir sonuç.

Fiyat olarak ise Leapmotor bu modeli 37.400 avrodan başlayan fiyatlarla sunuyor. Test modelimizin ikinci donanım seviyesinde 40.000 avro ödemeniz bekleniyor.

Ancak buna, son zamanlarda bu C10 REEV'in entegre edildiği şarj edilebilir hibrit modellerin toplam maliyetine 2.390 avroya kadar varan bir ağırlık cezasının eklendiğini de eklememiz gerekiyor.

Bu da %100 elektrikli C10'u çok daha ilgi çekici hale getiriyor, başlangıç ​​fiyatı 36.400 avro ve hala bu ağırlık cezasından muaf.