Volkswagen Golf GTI: Hot hatch'lerin kralı tahtında kalmaya devam ediyor

Birçok kişi için, güçlü bir motora sahip kompakt bir araba olan hot hatch satın alabileceğiniz en iyi araba türüdür. Benim için öyle: Park etmek zorunda kalmadan beş kişiyi taşıyabilecek kadar alanınız var ve saçma bir güçle tehlike yaratmadan sürüşü eğlenceli.

Hangisinin en iyi olduğu konusunda tartışmaya yer var, çünkü markalar 1980'lerde pazarın bu tip modellere olan ilgisini keşfettiklerinde, hepsi bir varyant geliştirdiler: Renault, Peugeot, Opel, Ford, Seat, Lancia... hepsi.

Ama orijinal formül, Coca-Cola'nın gizli tarifi her zaman Volkswagen Golf GTI olmuştur. Kolektif hayal gücünü aşmış ve bir ikon haline gelmiş bir araba. Ve buna inanmıyorsanız, kullanılmış pazardaki ilk neslinin (ikinci Golf) fiyatlarına bir bakın.

Özünde, bu var olmaması gereken bir araba. Özetlemek gerekirse: Bir grup cesur mühendis gizlice çalıştı ve esneklikleriyle, özellikle 1976'da, asla bilinmeyen katı Alman patronlarını ikna etmeye çalıştılar, ancak sonunda ısrarcı coşkularına veya coşkulu ısrarlarına boyun eğdiler ve hemen başarıya ulaşan küçük bir seri üretmelerine izin verdiler.

O zamandan beri her Golf'ün yıllar içinde rafine edilen ve kendisini Alman en çok satan gıda zincirinin en üstünde konumlandıran bir GTI versiyonu oldu. Mevcut versiyon, markanın 8.5 adını verdiği sekizinci neslin bir güncellemesi çünkü henüz ömrünün sonuna gelmedi ve elektrikliye geçmek için bu kadar büyük bir yatırım yaptığınızda yeni bir araba geliştirmek zor.

Ancak hayır, GTI hala imzası niteliğindeki 2.000 cc'lik turbolu motora sahip ve Porsche 911 gibi ikonik modellerin hibritleşmeye geçişini göz önünde bulundurduğumuzda, Golf'ün bu versiyonunun elektrikli tahrik desteği olmayan son versiyon olma ihtimali var.

İçeride, tüm ekstralara sahip bir Golf, en üst sınıfta olduğunuzu hissettiren birkaç ayrıntıyla: direksiyon simidi ve koltuk başlıkları GTI logosunu taşıyor ve isterseniz koltuklar ikonik tartan döşemeye sahip. Şahsen, en çok beğendiğim şey vites seçicinin diğer modern Volkswagen'ler gibi direksiyon simidinin arkasında bir seçici değil, orta konsolda olması.

Şaka bir yana, vites değiştirme, Alman DSG şanzımanının mühendislik güzelliğini sergileyen direksiyonun arkasındaki vites değiştirme kulakçıklarıyla yapılmalı. Çünkü sonuçta bu sürülecek bir araba. Ve evet, pedala nazik davrandığınızda iyi davranıyor ve nispeten az yakıt tüketiyor, ancak bazen basma isteği karşı konulamaz oluyor.

Elbette, sert sürüşlerde vergi ve yakıt tüketimi argümanları var, ancak bunlar her zaman sıcak hatchback'lerde var olan koşullardır ve onlarca yıldır bunlar çoğu insan için uygun fiyatlı spor otomobillerdi. Ve bunları gözden kaçırmamak önemlidir.