Peugeot 203 Familiale: efsanenin kökeni

Peugeot station wagon otomobillerinin tarihi 19. yüzyılın sonlarına kadar uzanıyor: "Break" ismi ilk kez, bu ismin geldiği "break" tipi at arabalarından miras kalan 1894 tarihli Tip 10 Break'te kullanıldı.

Zamanla, 1920'ler ve 1930'larda, diğer üreticiler gibi Peugeot da klasik sedanlardan esinlenerek çok sayıda ticari araç geliştirdi. Peugeot 202 de bu özel gövde tiplerini en başından itibaren dikkate alan bir geliştirmeyle bir istisna değildi. Küçük Peugeot, 1939 yazında "Commercial Familiale" adı verilen bir gövde tipiyle donatıldı. Yükseltilmiş arka tavan çizgisi, daha uzun gövdesi ve daha geniş bagaj hacmiyle dört veya altı koltuklu olarak mevcuttu. Ancak ömrü kısaydı. 1 Eylül'de Hitler, Polonya'yı işgal etti ve Stalin ile paylaştı. II. Dünya Savaşı sürüyordu.

Beş yıl geçti ve Nasyonal Sosyalist Almanya tarafından işgal edilen Fransa, Müttefikler tarafından kurtarıldı. 1944'te Peugeot fabrikaları bombalama ve yağmalama nedeniyle hasar gördü. Bu kasvetli tabloya bir de hammadde eksikliği eklendi.

Nihayet, Ekim 1946'da, aslan markalı şirketin merkezi Sochaux faaliyetlerine yeniden başladı. Artık Amerikan station wagon tarzında ahşap bir gövdeye sahip olan ve "Limousine Commerciale" adını verip "Canadienne" lakabını takan eski 202'yi üretmekle yetinmek zorunda kaldılar. Aslan markalı şirketin ilk station wagon'u Peugeot 203 Familiale'nin 1949'da piyasaya sürülmesiyle sanayileşmenin başlamasından önce sadece 3.000 adet el yapımı üretildi. Ama gelin adım adım ilerleyelim.

1948 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Peugeot 203 sedan, 202 ve 302'nin yerini almak üzere tasarlanmış tamamen yeni bir otomobildi. Fikir, Lion's mühendislerinin Amerikan otomobil endüstrisinin gelişimini gizlice ve yakından takip ettiği işgal sırasında ortaya atılmıştı; dolayısıyla estetiği, 1941 Lincoln Zephyr'den esinlenerek, Avrupa boyutlarında tasarlanmıştı.

Bu Amerikanlaştırılmış hatlar (Amerikan birlikleri tarafından kurtarılan Avrupa'da çok modaydı) ve modern tasarımı, ona anında başarı kazandırdı; öyle ki 1950'de iki yıllık bir bekleme süreci yaşandı. Teknik açıdan bakıldığında, 203 kendi kendini destekleyen bir gövdeye sahip ilk Peugeot'du. Tamamen yeni bir şey yaratma fikri, o zamanın bir seri üretim otomobili için en son teknolojiyi sunan motorda da kendini gösteriyor. Bu süper kare sıralı dört silindirli motor, V şeklinde üstten supaplı yarım küre Alpax silindir kapağıyla taçlandırılmıştır. 42 beygir gücü ve 1.290 cc ile bu motorun potansiyeli, üreticinin güvenilirlik nedenleriyle sıkıştırma oranını sınırlaması nedeniyle henüz tam olarak değerlendirilememişti. Constantin gibi modifiye uzmanları, araca bir süperşarj ekleyerek güvenilirlikten ödün vermeden 100 beygir gücü elde ettiler.

Standart motorla 116 km/s (71 mph) azami hıza ulaşıyordu. 1952 Otomobil Fuarı'nda, zamanlamadaki iyileştirmeler sayesinde güç 45 bg'ye çıkarıldı. Çok makul yakıt tüketimiyle, 203'ün motoru da herkes tarafından övülen bir sağlamlık sergiledi. Peugeot 203'ün Aşil tendonu olan dört ileri şanzıman, şüpheli senkronizasyonu (birinci vites Şubat 1954'e kadar senkronize edilmiyordu) ve birinci ile ikinci, ayrıca ikinci ile üçüncü vites arasında tutarsızlıklar gösteren zayıf vites oranları pek de öyle değildi. Dördüncü vites ise basitçe bir overdrive'dı; bu da pedal kaldırıldığında aracı hiç geride tutmaması açısından şaşırtıcıydı.

203, piyasaya sürüldüğünde sürücülere savaş öncesi modellerden çok farklı, modern bir otomobil izlenimi veriyordu. Dolayısıyla, bağımsız tekerlek ön aksı, sabit arka aksı (mühendislerin bağımsız arka tekerlekler konusunda çok az deneyime sahip olduğu bir dönemde daha güvenli bir çözüm) ve sert süspansiyonu iyi yol tutuşu sağlıyordu. Benzer şekilde, kremayer ve pinyon direksiyonu yumuşak ve hassastı, etkili bir şekilde fren yapıyordu ve çok dar dönüş yarıçapı sayesinde mükemmel manevra kabiliyeti sunuyordu.

Ayrıca, gövde yapısı, son derece başarılı tasarımı ve fastback tarzı iki kutulu yapısıyla göz alıcıydı. Ayrıca ayırt edici bir özelliği daha vardı: standart tavan penceresi. Genişletilmiş arka cam ve 1956'da yan panellere gömülü eski moda yön oklarının sinyal lambalarıyla değiştirilmesi gibi küçük detaylar dışında, gövde yapısı değişmeden kaldı. 1960'taki emekliliğine kadar bile, ön kapılar ters yönde açılmaya devam etti...

Sedan'ın tanıtımından bir yıl sonra Peugeot, 203 serisini 1949 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıttı. İki yeni model ortaya çıktı: üstü açılır bir model ve başrol oyuncusu Familiale.

Amerika Birleşik Devletleri'nde sedanların aile versiyonları, yani meşhur "station wagon'lar" zaten mevcuttu; ancak Peugeot 203 Familiale, bir yandan ailelerin, diğer yandan da tüccar ve zanaatkarların özel Avrupa ihtiyaçlarına cevap veren bir model sunmada öncüydü; Commerciale adı verilen bir versiyon da onlara yönelikti.

203 Familiale, binek otomobil dinamiklerini kargo taşıma pratikliğiyle Eski Kıta'da daha önce hiç görülmemiş bir şekilde birleştirdi. Değişen sadece arka kısım ve tavan uzunluğu değildi. Sedan veya sedan ile karşılaştırıldığında, dingil mesafesi 20 santimetre uzatılmış (sedan için 2,58 m'ye kıyasla 2,78 m) ve toplam uzunluk 4,35 m'den 4,53 m'ye çıkarılmıştı. Bu, mühendislerin üç sıra koltuk eklemesine olanak tanıyarak, aracı yedi veya sekiz kişilik oturma düzenine sahip ilk Avrupa seri üretim araçlarından biri haline getirmişti.

Commerciale, 450 kg taşıma kapasitesiyle bayilerin ilgisini çekerken, Familiale versiyonu, sonunda tüm üyelerini taşıyabilecek bir araç bulan ailelerin gönlünü fethetti (altı yetişkin ve iki çocuğa kadar sığabiliyordu). Ancak yolcu veya bagaj arasında seçim yapmak zorundaydılar; arka koltuklar katlanabiliyordu. Bu da çoğu Peugeot 203 Familiale'de tavan rafının kullanılmasına yol açtı. Süspansiyon sistemindeki değişiklik sayesinde, helezon yaylardan uzunlamasına yarı eliptik yaylara sahip rijit bir aksa geçilerek araç içi alan da artırıldı.

203 Familiale, Batı Avrupa ve Fransız egemenliğindeki Afrika topraklarında popülerlik kazandı. Sağlam sadeliği, bakımı kolay motoru ve bilinen güvenilirliği, onu zorlu yollara uygun hale getirdi. Sağlam çelik gövdesi ve temel süspansiyonu, zorlu ortamlarda daha karmaşık alternatiflerden daha iyi performans gösterdi. 1956 yılında, son Peugeot 203 Familiale, bazı kaynaklara göre 25.218, diğer kaynaklara göre ise 23.264 adetlik üretimin ardından üretim bandından çıktı.

Başladığımız gibi sekiz yolcu kapasiteli Peugeot 203 Familiale'nin tarihine doğru bu yolculuğumuzu, 21. yüzyılda yedi yolcuya kadar oturma kapasitesi sunan başka bir Peugeot'un direksiyonunda sonlandırıyoruz. 2025 5008, bu adı taşıyan üçüncü nesil olup, hafif hibrit (145 beygir), plug-in hibrit (194 beygir) ve üç tamamen elektrikli versiyon sunuyor: 213, 231 ve bu Temmuz ayında piyasaya sürülecek 326 beygir gücündeki versiyon.

Peugeot, E-5008 ile tam kapsamlı bir elektrikli SUV segmentini başlatıyor. Bu, hızla gelişen, ürün yelpazesinin çoğaldığı ve tüketici beklentilerinin hızla değiştiği bir pazarda önemli bir zorluk teşkil ediyor.

Dışarıdan bakıldığında ön kısım dikkat çekici. Alçaltılmış ön ızgara, ona yadsınamaz bir duruş kazandırıyor. Üç pençe motifinden miras kalan ışık imzası, markanın ayırt edici bir unsuru olan aracın kedi karakterini vurguluyor.

İç mekanı incelediğimizde, E-5008'in öncelikle ailelere yönelik olduğu, geniş ve iyi kullanılmış bir iç mekana sahip olduğu açıkça görülüyor. Başlıca avantajları yedi koltuğu ve üçüncü sıra koltuklar katlandığında genişleyen bagaj hacmi. Üçüncü sıra koltuklar öncelikle çocuklar için tasarlanmış. İki yetişkin sığabiliyor, ancak yalnızca kısa yolculuklar için. Öte yandan, koltukların modüler yapısı güçlü bir nokta: İkinci ve üçüncü sıra koltuklar, ister katlansın ister arka koltuklara erişilsin, şaşırtıcı bir kolaylıkla kullanılabiliyor.

Bagaja gelince, yükleme eşiği oldukça yüksek, ancak beş koltuklu konfigürasyonda sunulan 748 litrelik alan oldukça geniş. Alt bölmeler şarj kablolarını veya küçük aksesuarları saklamanıza olanak tanıyor. Ön tarafta ise bol miktarda saklama alanı ve araç içi düzen için büyük bir orta konsol bulunuyor.

Mükemmel çözünürlüğe sahip muhteşem kavisli yüzen ekranıyla göz alıcı Akıllı Kokpit, akıcı arayüzüyle dikkat çekiyor ancak ergonomisi, tüm modern otomobillerde giderek yaygınlaşan temel kontrollere erişimi kolaylaştırmıyor.

Peugeot, daha uzun mesafeler kat edenler için 170 kW'a (230 hp) yükseltilmiş güç ve 98 kWh batarya ile uzun menzilli bir versiyon sunuyor ve WLTP'de 660 km'ye kadar menzil sunuyor. Son olarak, AWD versiyonunda arka aksta ikinci bir motor daha bulunuyor ve toplam güç çıkışı 237 kW'a (320 hp) ulaşırken, önde 345 Nm, arkada 170 Nm tork dağılımı sağlanıyor. Test edilen versiyon olan 73 kWh batarya ile 157 kW (210 hp) güç ve 345 Nm tork ile 500 km WLTP'de homologasyonlu menzile ulaşıyoruz.

Tüm versiyonlarda aynı teknoloji kullanılıyor: sabit mıknatıslı senkron motorlar, doğru akımda 160 kW'a kadar hızlı şarj (35 dakikada pilin %10'undan %80'ine çıkmak veya 10 dakikada 100 km otonomiyi geri kazanmak için yeterli) ve acele edenler için 22 kW'lık bir seçenekle birlikte standart 11 kW'lık yerleşik şarj cihazı.

Yakıt tüketimi açısından, karma çevrimde 100 km'de 16,2 kWh'lik bir değer elde ettik; bu rakam hızlanma sırasında 100 km'de 21,2 kWh'e çıkıyor. Ancak E-5008, yumuşak bir sürüşle oldukça verimli olabiliyor. E-5008, ilk birkaç kilometreden itibaren, keskin dönüşleri ve yumuşak direksiyonu sayesinde şehir içi ortamlarda şaşırtıcı bir çeviklik sergiliyor.

Tali yollarda konforlu ve iyi süspansiyonlu, ancak ekstra ağırlığı ve yüksek sürüş yüksekliği onu aile sürüşü için ideal kılıyor. Aşırı dinamik yol tutuşuna sahip bir SUV olmaktan çok uzak, keyifli ve yumuşak bir sürüş ve öngörülebilir yol tutuşuyla bunu telafi ediyor. Elektrik motorunun torku sayesinde hızlanma iyi.

Üç sürüş modu mevcuttur. Eco modu, menzili en üst düzeye çıkarmak için performansı sınırlar ve belirli özellikleri kısıtlar. Standart mod, dinamizm ve verimlilik arasında ilginç bir denge sunar. Son olarak, Sport modu 210 beygir gücünün tamamını açığa çıkarır ve direksiyonu önemli ölçüde sertleştirir.

Yavaşlama sırasında enerji geri kazanımı konusunda ise sistem etkili. Somosierra'dan Madrid'e inişte bataryanın %5'ini geri kazanmayı başardık.

Peugeot E-5008, Fransız üreticinin pragmatik bir ürün yelpazesine ve mükemmel çok yönlülüğe odaklanarak elektrikliye geçişini somutlaştırıyor. Cömert iç mekanı, modülerliği ve rekabetçi menzili, onu günlük kullanım için büyük bir elektrikli araç arayan aileler için ideal bir seçim haline getiriyor. İyi bir konfor ve olağanüstü akıcılık sunan sürüş keyfi, yetmiş beş yıl önceki 203 Familiale'nin değerli bir varisi.