Omoda 9 SHS: Çin arabalarını eleştirirken sizi konuşamaz hale getiriyor

21. yüzyılı karakterize eden bir şey varsa, o da gelişmelerin gerçekleştiği hızdır ve otomotiv endüstrisi de bir istisna değildir. Aksine, Çin markalarının gelişi bunu kanıtlayan bir paradigma olabilir. Batılı üreticiler, araçları için yarı yolda bir güncellemeyle sekiz yıllık yaşam döngülerine dalmışken, Çin'de değişiklikler daha hızlı gerçekleşiyor.

"Bana arabada bulduğunuz olumsuz noktalardan bahsedin, çünkü Anhui'de bizi dinliyorlar ve onlara söylediklerimizi değiştiriyorlar," diye itiraf etti Omoda'nın İspanya'daki Satış Sonrası Müdürü Ramón Fernández. Amacı, müşterilerinin araçları tamir edilirken bekleme sürelerini azaltmaktı. Zor vakalar da dahil olmak üzere mevcut ortalama üç gündür.

Bir şeyleri doğru yapmış olmalılar ki, amiral gemileri olan Omoda 9'dan birkaç tekne dolusu getirdiler ve sadece bir ayda yaklaşık 500 tanesini sattılar. Bu model, güçlü bir giriş yapan Çinli markanın ürün gamının en üstünde yer alacak - 5'i İspanya'da en çok satan C segmenti yanmalı motorlu SUV'dur - ve yaklaşık 4,8 metre uzunluğunda büyük bir SUV.

Silueti hafifçe coupe benzeri, dört egzoz borusu ve etkileyici bir ön ucu var. Büyük hissettiriyor -çünkü öyle ve 2.300 kilosu bunu doğruluyor- ve modern, yandan yana aydınlatılmış bir ön ucu ve mat boyası var. Tekerlekler devasa, kapı kolları gövdenin içinde gizli ve odadaki havacılık mühendisleri için tüm bu şey 0,30'luk bir sürtünme katsayısına ulaşıyor, bu da çok az rüzgar direnciyle karşı karşıya olduğu anlamına geliyor.

Kesinlikle buna gerek yok çünkü markanın süper hibrit olarak adlandırdığı hibrit sistemi 545 beygir gücü üretiyor ve beş saniyeden kısa sürede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor. Bu hızlanma, diğer büyük rakiplerde de görülse de, gaz pedalına bastığınızda hala saçma görünüyor.

Motor, üç vitesli bir yanmalı motordur (Chery Group tarafından geliştirilen türünün beşinci nesli) ve üç vitesli bir elektrik motoruyla birleştirilmiştir. Toplamda, ikisinin birleşimi 11'den fazla oran ve 34 kWh CATL lityum-manganez-demir fosfat bataryası sayesinde 1.100 kilometreden fazla menzil sağlar; bunların 145'i tamamen elektriklidir.

Sistemin düzgün çalışmaya devam edebilmesi için akü şarjının %15'in altına düşürülmemesi gerekiyor ancak sürücü daha uzun yolculuklar için daha yüksek bir minimum şarj seviyesi belirleyebiliyor.

Ancak mesele sadece güçlü ve verimli bir motora sahip olmak değil; aynı zamanda iyi sürüşe de ihtiyacı var. Belki de Omoda 9'un tek dezavantajı, fena olmasa da, süspansiyonunun dinamik sürüş için fazla yumuşak olmasıdır. Bunun için de tasarlanmamış ve normal kullanımda konforu mükemmel.

İçeride, bu aynı kalıyor. Koltuklar yumuşak, masajlı ve hem ön hem de arkada iklim kontrollü. Sony ses sistemi surround sestir—hatta çağrı almak için koltuk başlığına yerleştirilmiş iki hoparlör bile var. Tavan sunroof'tur ve belki de bir diğer olumsuz nokta, bu kadar büyük bir araba için başınızın tavana çok yakın olmasıdır.

İşte bu kadar. Zayıflıklar: yumuşak süspansiyon ve yüksek koltuklar. 39.100 €'dan (sübvansiyonlar dahil) başlayan Zero etiketli bir SUV hakkındaki tek şikayetler.