Dünyanın en verimli elektrikli sedanı Lucid Air Pure'u test ettik.

İki Tesla muhalifi tarafından kurulan Lucid, umduğundan daha mütevazı bir büyüme yaşadı. İlk fabrikası Arizona'da olan Kaliforniya merkezli şirket, 2021'de ABD'de Air sedan'ı piyasaya sürdü, ardından 2022'de Almanya, Norveç, İsviçre ve Hollanda'ya girdi ve 2023'te Suudi Arabistan'daki ikinci fabrikasında montaja başladı.

Suudi projesi iyi anlaşılmış durumda, zira Lucid'in gelişmeye devam etmesini sağlayan ve ilk üç yılında satılan sadece 15.000 adetlik ünitenin hayatta kalmasına engel olmamasını sağlayan , markanın hisselerinin %60'ından fazlasına sahip olan, milyonlarca dolarlık yerel bir fondu .

2027'de İspanya'da

Bu yıl ABD'de Gravity SUV'yi ekleyecek ve 2026'ya kadar kıtamızdaki iki ülkede daha faaliyet göstermesi gerekiyor, Belçika ve Danimarka. İspanya'nın biraz daha beklemesi gerekecek, 2027'ye kadar, kompakt ve çok daha uygun fiyatlı bir crossover olan üçüncü modelin (Tesla Model 3'ün doğrudan rakibi) piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelebilir. Lucid'in Avrupa genel müdürü Lawrence Hamilton, bize henüz Fransa, İtalya ve İspanya'ya girmedilerse, "bunun nedeninin bu pazarlarda elektrikli mobilitenin benimsenmesinin geride kalması" olduğunu açıkladı.

Lucid Air, en az güçlü ve özel olandan en güçlüye doğru sıralanmış Pure, Touring, Grand Touring ve Sapphire versiyonlarında mevcuttur. En üst model 1.251 hp güç sağlıyor, iki saniyede 0'dan 100 km/s hıza ulaşıyor ve 330 km/s hıza ulaşıyor. EL MUNDO bunu test etme şansına zaten sahipti, ancak Sapphire canavarına ilk bakıştan sonra (BMW'deki M modelleri veya Mercedes'teki AMG modelleri gibi Lucid'in daha güçlü versiyonları için gelecekte kullanılması gereken bir isim), arkadan itişli, 442 hp gücündeki ve 100.000 avrodan daha ucuz olan tek versiyona odaklanmayı tercih ediyoruz.

Çok iyi yaşanabilirlik

Araba 4,98 metre uzunluğunda ve fiyat ve performans açısından Tesla Model S, Porsche Taycan veya Mercedes EQS ile rekabet ediyor (fiyat ve performans açısından, çünkü EQE boyut olarak daha yakın). Çok düzgün şekilleriyle, 0,197'lik Cx direnç katsayısı (19 inç jantlar ve jant kapaklarıyla) öne çıkıyor ve dünyada yalnızca Xiaomi SU7 (0,195) tarafından geride bırakılıyor.

Büyük heyecan yaratmanın yanı sıra ferahlık da dikkat çekici. "Kabin alanı, aracın genel boyutunun %42,5'i iken Porsche Taycan'da bu oran %38,6 veya Tesla Model S'de %39,6'dır" deniyor. Bu, geniş bacak mesafesinden anlaşılıyor ancak arka koltuklardaki baş için eğimli tavan çizgisi nedeniyle o kadar da geniş değil.

Ön tarafta büyük bir gövde var

İkinci sıra yolcuları için doğrudan hava delikleri var (hem ortada hem de yan sütunlarda), sıcaklık ve hava akışını ayarlayabiliyorlar. Bagaj cömert bir 650 litre sunuyor (Tesla'dan önemli ölçüde daha az, Porsche ve Mercedes'ten çok daha fazla), ancak gerçek sürpriz 283 litrelik devasa frunk'tan (ön bagaj) geliyor. EQS'de frunk bile yok, Taycan'ın 84 litresi var ve Tesla'nınki 150'yi geçmiyor. Şarj kablolarını geçirmek veya tekerlekleri örtebilen ve aracın aerodinamiğini iyileştirebilen kapakları saklamak için iyi bir yer ve Lucid mühendislerine göre menzili 25 ila 40 km arasında artırmaya yardımcı oluyor.

Tüm iç mekan, konforlu ısıtmalı koltuklardan birçok elektrikli ayarlamaya ve yumuşak dokunuşlu yüzeylerin baskınlığına kadar kalite ve sağlamlık yayıyor . Ön koltuklarda yanal ayar yok ve orta gösterge paneli ve kapılardaki döşeme, geri dönüştürülmüş tekstil görünümüyle o kadar olumlu bir etki yaratmıyor. "Ekstra ağırlık eklemekten kaçınmak için" panoramik bir tavan yok ve dijital gösterge paneli boyutuyla öne çıkıyor.

Enstrümantasyon

Gösterge panelinde büyük bir eliptik ekran ve altında bir tablet (kullanılmadığında gizlenebilir) bulunur. Duyarlı ve yüksek kalitelidirler. Head-up ekranı yoktur (aslında gerekli değildir) ve parmak izleri bir süre sonra çok belirgin hale gelir. Ve hala fiziksel kontrollere sahip olan klima haricinde, sürüş pozisyonunu veya dış aynaları ayarlamak için bile neredeyse her şey için menülerde gezinmeniz gerekir .

Bu ayarlar, sürüş modlarını (üç, hiçbiri özelleştirilemez) ve rejeneratif frenlemenin yoğunluğunu, yalnızca gaz pedalını kullanarak sürüşünüzü kontrol etmenizi sağlayan tek pedal işleviyle içerir. Ancak, aralarında daha hızlı geçiş yapmak için kürek değiştiricileri özledik.

İzlenimler devam ediyor

Dinamik olarak, övgü (performansa ek olarak: 0'dan 100 km/s hıza 4,7 saniye ve 200 km/s azami hız) şasinin ve elektronik amortisörlerin performansına; ve direksiyon ve frenlerin geliştirilmeye açık olmasına rağmen olağanüstü sessiz sürüşe atıfta bulunuyor. Aracın boyutu göz önüne alındığında, birçok müşteri "maliyet, karmaşıklık ve ağırlık" nedeniyle elenen arka aks direksiyonunu beklerdi.

Lucid, Air'ın dünyanın en verimli elektrikli aracı olduğunu iddia ediyor. Net 88 kWh bataryaya sahip bu versiyonda menzil 747 km'ye ulaşıyor ve bu da yalnızca Mercedes EQS 450+'ın (799 km, ancak 118 kWh batarya ile) gerisinde kalıyor. 117 kWh bataryaya sahip Lucid Air GT ise 960 km menzil iddia ediyor.

Yolda ve pistte

Endülüs yollarında ve Ascari pistinde yaptığımız testte, 13.3 ile 18 kWh/100 km arasında ortalama bir tüketimle bunu doğrulayabildik, rakipleri ise 20 kWh'ın altına düşmüyor. Dolayısıyla gerçek dünyada 600 km'ye yakın bir menzil düşünmek mantıksız değil.

Ve Air serisinin en üst düzey versiyonlarından (900 V üzeri, 300 kW'a kadar doğru akım (DC) şarjına olanak tanıyan ve menzili sadece 16 dakikada 400 km uzatan) altı kat daha düşük bir sistem voltajıyla (250 volt) bile , DC'de maksimum 210 kW ve alternatif akımda (AC) mümkün olan 22 kW şarj gücü, bu giriş seviyesi Lucid'i utandırmıyor.