Dev Münch Mammut'un fantastik hikayesi

O zamanlar Batı Almanya olan Altenstadt'ta küçük bir fabrika kuran Freidl Münch, Mammut'u bir araba motoru etrafında yarattı. O zamanlar çoğu motosikleti çalıştıran iki silindirli motorlarla yetinmeyen Münch, otomotiv dünyasına, bir NSU Prinz 1000'in motoruna yöneldi: dört silindirli, dört zamanlı, 996 cc, hava soğutmalı, tek üstten eksantrik mili ve sağlam beş yataklı krank mili.

Basit bir işlem değildi. Münch, artık üretilmeyen Horex'ten bir yağ karteri, bir ana kapak ve dört vitesli bir şanzıman üretmek zorundaydı. Standart versiyondan daha fazla beygir gücü istiyordu, bu yüzden yeni eksantrik milleri geliştirmek veya çift kurşunlu Weber karbüratörleri takmak zorundaydı: deneyimli bir mühendis ve tamirci olan Friedl için sorun değildi.

Ve İngiliz Norton şirketinin zamanının en iyisi olan ünlü Featherbed'inden esinlenerek el işçiliğiyle çelik borulardan yapılmış çift beşikli bir şasi yarattı. Ön tekerlek, Münch'ün kendisi tarafından tasarlanmış, devasa 10 inçlik havalandırmalı bir tambura sahip klasik telli tekerlekti.

İkincisi için, geleneksel bir telli tekerlek, NSU motorunun gücünün asfalta aktarılmasına dayanmak için yeterli olmadığından, entegre bir fren kampanası olan bir alaşım jant (bir üretim motosikleti için ilk) tasarladı. Hem ön kampana hem de arka jant için, alüminyumdan daha hafif, ancak çalışması daha zor ve çok pahalı olan bir magnezyum alaşımı olan Electron kullandı. Ayrıca, tek parçalı koltuk tabanı ve arka çamurluk için de Electron kullandı.

Zamanına göre diğer yenilikçi özellikler arasında iki akülü 12 voltluk elektrik sistemi, salıncak kolunun yarısını oluşturan tamamen kapalı bir zincir kutusu ve hatta gidonun uçlarında sinyal lambaları bile vardı.

Mammut yalnızca 227 kg ağırlığındaydı ve yaklaşık 185 km/sa (115 mph) azami hıza ulaşıyordu. Kullanılan malzemeler, işçilik ve titiz mühendislik onu inanılmaz derecede pahalı bir motosiklet haline getirmişti; BMW R69S'nin fiyatının iki katından fazla ve bir Triumph Bonneville'in fiyatının neredeyse üç katı. Ancak bu, Münch'ün hızla önemli bir sipariş defteri edinmesini engellemedi.

1967'de Münch iki önemli karar aldı. Almanya'nın Ossenheim kentinde 20 çalışanı olan yeni bir fabrika açtı ve Floyd Clymer ile eski yarışçı ve ünlü tanıtımcı ve yayıncıya (dünyanın en önemli motosiklet ve otomobil yayıncılarından biri) şirketin ABD'deki dağıtım haklarını veren ve aynı zamanda onu Münch Motorcycles'ın operasyon direktörü olarak atayan bir anlaşma imzaladı.

Akıllıca bir karardı, zira parlak Clymer mükemmel bir iş adamıydı, vizyon sahibi ve olağanüstü bir mühendis ve ayarlayıcı olan Münch ise finansal açıdan pek de bilgili değildi. Clymer'ın bisikletler için kullandığı reklam sloganı şuydu: "Bir Standartta Üretildi, Bir Fiyata Düşürülmedi." Clymer'ın 1970'teki ölümünden sonra, sonraki Mammut'ların ithalatı çeşitli ellerden geçti.

Üretim 1970'lere kadar devam ettikçe, her makine özel bir siparişti; hiçbiri birbirine benzemiyordu. Bu süre zarfında Münch, 115 beygir gücündeki Sport-Münch'ü ve daha sonra Daytona'da dünya bir saatlik hız rekorunu kırmak için tasarlanan Daytona Bomb'u piyasaya sürdü. O zamanlar Mike Hailwood, 1965'te bir MV Agusta ile kırdığı rekoru elinde tutuyordu. Daytona Bomb, Hailwood'un MV'sinden daha hızlıydı ve ortalama 286 km/sa (176 mil/sa) hıza ulaşıyordu, ancak ekip dört turdan fazla dayanacak bir arka lastik bulamadı...

Mammut, Münch NSU Type 110 motorunu benimseyene kadar orijinal 996 cc Prinz motorunu kullanmaya devam etti. Bu hava soğutmalı 1200 cc motor 85 beygir gücü üretiyordu ve uygun ayarlamayla birkaç tane daha kazanabiliyordu. Bu artan performans, aracın 11 saniyede 160 km/s hıza titreşimsiz ve olağanüstü güvenilirlikle ulaşmasını sağladı.

Tek bir gerçek dezavantajı vardı: artan güç ve tork nedeniyle, motosiklet arka lastikleri önemli ölçüde yiyordu ve en muhafazakar sürücü bile bir lastikle 1600 km kat edecek kadar şanslıydı. 1973'te Münch 1200 TTS-E, yakıt enjeksiyonlu (mekanik bir Kugelfischer) dünyanın ilk üretim motosikleti oldu ve bu da motosikleti bir Einspritzer yaptı, dolayısıyla model tanımındaki E.

Ancak Münch'ler artık hızla değişen bir manzarayla karşı karşıyaydı: Japon motosiklet markaları, mükemmel, güçlü, güvenilir modelleriyle ve rakipsiz fiyatlarla piyasaya çıkıyordu.

1973'ün sonunda Münch Motorcycles mali sıkıntılar yaşamaya başladı ve kurucusu istifa etmek zorunda kaldı. Münch motosikletleri, fabrikanın nihayet kapılarını kapattığı 1980 yılına kadar üretilmeye devam etti.

1991'de Freidl Münch, Münch 2000'i yapmak için geri döndü. Bu, her zamanki gibi bir araba motoru kullanan bir başka sıra dışı motosikletti: Schwitzer turbolu, 260 beygir gücü üreten 1998 cc sıvı soğutmalı Cosworth dört zamanlı motor. Öhlins süspansiyon ve karbon fiber kaporta kullanıyordu ve gelişmiş bir tasarıma sahipti. Sadece 15 adet üretildi (fabrika artık Polonya'daydı).

Günümüzde Munch motosikletinden yaklaşık 500 adet üretildiği ve sadece 300'den fazlasının günümüze ulaştığı tahmin ediliyor; bu da bu motosikletin şüphesiz bir kült motosiklet olduğunu gösteriyor.

Freidl Münch, 26 Nisan 2014'te aramızdan ayrıldı ve ardında unutulmaz bir motosiklet bıraktı: Motosiklet tarihçisi Hugo Wilson'ın deyimiyle "zamanının en hızlı, en güçlü ve en pahalısı".