De Meo'nun ayrılığı Renault'un İspanya planlarını belirsizleştiriyor.

"İspanya, Renault'un ikinci evidir." Luca de Meo, Temmuz 2020'de şirketin CEO'su olarak göreve geldiğinden beri bu cümleyi neredeyse yorulmadan tekrarlıyor. 15 Temmuz itibarıyla İtalyan yöneticinin, Gucci gibi bazı ikonik markaların sahibi olan lüks marka grubu Kering'i yönetmek üzere görevinden ayrıldığı bildiriliyor . Piyasalar haberi eşitsiz bir şekilde aldı: Fransız otomobil üreticisinin hisseleri dün neredeyse %8 düşerken, Kering'in hisseleri %12,5 arttı.

Peki , istifanın İspanya'daki Renault otomobil fabrikaları için en büyük endüstriyel planın mimarı olan adam üzerinde nasıl bir etkisi olabilir ? Ve ülkemizi, yanmalı, hibrit ve hidrojen motorlarına adanmış küresel bölüm olan Horse'un ağırlık merkezine yerleştiren adam? Ve İspanya'ya yatırım yapmak için iyi bir fırsat varsa, bunu yapacaklarını her zaman söyleyen adam?

Dünya Hibrit Polo

Çünkü onun ayrılışı, Valladolid ve Palencia'daki tesislerin geleceğini güvence altına alması gereken Beşinci Endüstriyel Plan şartları üzerinde müzakerelerin başladığı sırada gerçekleşiyor . Ve çünkü Fransa'da sendikalar ve hükümetin kendisi, ilkinin daha önce yaptığı gibi, ülkemizde üretilen (başarılı) hibrit arabaları tutmayı talep etmek için durumdan faydalanabilir.

Şu anda Renault'un Castile ve León'daki iki fabrikası, 2021-2024 dönemi için Dördüncü Sanayi Planı'nda belirtildiği gibi bu tipte beş adede kadar araç üretiyor . Bunlar arasında geçen yıl 311.000 araç ürettiler. Captur (artı muadili Mitsubishi ASX) ve Symbioz (ayrıca bir Japon klonu olacak) modelleri Valladolid'de üretiliyor. Bu arada Palencia, daha büyük araçlar olan Austral, Espace ve Rafale'yi üretiyor. Bunların hepsi SUV, Avrupa'da en çok talep gören araç türü ve aynı şey hibrit teknolojisi için de geçerli.

Acea'ya göre, bu sonuncu araçlar , %35,3'lük bir pay ve yaklaşık 1,6 milyon adetle Eski Kıta'da halihazırda en çok satan araçlardır ve Euro 7 ve CAFE CO2 emisyon düzenlemelerinin gevşetilmesi, konumlarını daha da güçlendirmiştir. Bu arada, saf aküyle çalışan araçlar, bu dönemde daha fazla büyüdü (%27'ye karşı %17), ancak bunların payı, 758.000 kayıt ve pazar payının yarısıyla önemli ölçüde daha düşüktür .

Elektrikli olanlar, Fransa için

2020 baharında, pandemi ortasında, Fransız hükümeti Renault'a (kendisinin %15 hissesine sahip olduğu) 5 milyar avroluk bir kredi verdiğinde, bunu grubun ülkedeki hiçbir fabrikayı kapatmaması ve ayrıca %100 elektrikli otomobil üretimini Fransa'da yoğunlaştırması karşılığında yaptı. A priori, daha cazip bir bahis, ancak daha düşük getiri sağlayan bir bahis. Dahası, Renault 2030 yılına kadar bu araçlardan bir milyon üretmeyi hedefliyor, ancak örneğin Renault 5'in üretildiği kuzey Fransa'daki Electricity kompleksinin maksimum üretim kapasitesi 600.000 adet.

Yani, geriye kalan 400.000'in konumlandırılması gerekecek ve bu, Slovenya'da (yeni Renault Twingo'nun bu yılın sonunda monte edilmeye başlandığı yer) üretilecek araçlar hariç, İspanyol fabrikalarının da bundan yararlanmak istediği bir havuz. Bu, üreticinin PERTE VEC planlarından yardım talep ettiği ve aldığı bu tür projelerle kanıtlanıyor.

Josep Maria Recasens

Bu bağlamda İspanyol Josep María Recasens figürü ortaya çıkıyor. Renault'un elektrikli araç ve yazılım bölümü olan Ampere'nin başkanı olan Recasens aynı zamanda şirketin küresel strateji direktörüdür. De facto, ikinci komutanıdır. Bu pozisyonlara ek olarak, Valencia ve Valladolid fabrikalarını da içeren Renault İspanya'nın başkanlığını da yürütmektedir.

Aslında, 2023 yılında bu görevi üstlendi ve Fransız şirketinde 43 yıl çalıştıktan sonra şirketten ayrılan tarihi José Vicente de los Mozos'un yerini aldı . Son yıllarında küresel üretim başkanı olarak görev yaptı. Yani zirvedeydi, ancak bir numara değildi ve İspanya'nın Renault içindeki endüstriyel ağırlığını sağlamlaştırmasına yardımcı olmada etkili olduğu bir pozisyondu. Sendikaların müzakerelerdeki pragmatizmi ve çeşitli hükümet departmanlarının desteği de buna katkıda bulundu.

Tavares ve Stellantis

Durum , Carlos Tavares'in geçen Aralık ayında Stellantis CEO'luğundan istifa etmesinden sonra ortaya çıkan durumu hatırlatıyor. Portekizli yönetici, Fransız ve İtalyan hükümetlerine açıkça karşı çıkmış, talep ettikleri araçlardan daha fazlasını üretmeyi reddetmiş ve İspanya'yı grubun dünyada en çok arabayı monte ettiği ülke haline getirmişti: 2024'e kadar bir milyondan fazla ünite.

Ve İspanya'nın Figueruelas pil gigafabrikasını (Çin'in CATL'siyle birlikte inşa edeceği) ve STLA Small platformuna dayalı yeni nesil küçük elektrikli ve hibrit arabaları satın almasının ardından, bu şekilde devam edecek gibi görünüyor. Her iki projeye yapılan toplam yatırım yaklaşık 5 milyar avro ve her ikisi de şirketin lansmanından sonra duyurulmasına rağmen, pratik olarak tamamlandı.